BREL: История британского производства железнодорожного подвижного состава
British Rail Engineering Limited
BREL: производство и обслуживание железнодорожного транспорта в Великобритании. InterCity 125, вагоны Mark 3, локомотивы. Экспорт, сотрудничество с производителями.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Производитель железнодорожного подвижного состава
Railway rolling stock manufacturer
Компания British Rail Engineering Limited (BREL) была дочерним предприятием British Rail, занимавшимся разработкой и инжинирингом железнодорожных систем. Она была основана 1 января 1970 года Советом директоров British Railways для управления 14 центрами обслуживания подвижного состава и предоставления услуг по строительству, техническому обслуживанию и ремонту железным дорогам Великобритании. Основной деятельностью BREL было производство нового подвижного состава, такого как состав InterCity 125, вагоны Mark 3 и грузовой локомотив British Rail Class 58. Велась реализация как на внутреннем, так и на международном рынках; подвижной состав, производимый BREL, экспортировался в различные страны, включая Ирландскую Республику, Кению, Тайвань, Швецию, Малайзию, Югославию и Бангладеш. Многочисленные проекты осуществлялись в сотрудничестве с частными производителями, такими как Brush Traction, Metro Cammell и Metropolitan Vickers. BREL также построила множество прототипов железнодорожных транспортных средств, таких как дизель-поезда класса 140 и 210 и экспериментальный высокоскоростной наклонный поезд Advanced Passenger Train (APT). На протяжении 1980-х годов BREL неоднократно подвергалась реструктуризации и сокращениям рабочих мест; ряд предприятий, таких как Эшфорд, Шилдон и Суиндон, были окончательно закрыты. Организация была фактически разделена на две части, когда в 1987 году подразделение технического обслуживания было выделено в British Rail Maintenance Limited. Правительство Великобритании стремилось повысить международную конкурентоспособность BREL. Проектирование и строительство поездов были приватизированы в 1989 году и приобретены швейцарско-шведским конгломератом Asea Brown Boveri (40%), Trafalgar House (40%) и в результате выкупа менеджментом и сотрудниками (20%). После того, как ABB стала единственным акционером в сентябре 1992 года, она была включена в состав ABB Transportation.
British Rail Engineering Limited (BREL) was the railway systems engineering subsidiary of British Rail. It was established on 1 January 1970 by the British Railways Board to operate its 14 rolling stock maintenance centres and to provide construction, maintenance, and repair services to Britain’s railways. A key activity of BREL was the manufacturing of new rolling stock, such as the InterCity 125 trainset, the Mark 3 carriage, and the British Rail Class 58 freight locomotive. Both domestic and international sales were pursued; rolling stock produced by BREL was exported to various nations, including the Republic of Ireland, Kenya, Taiwan, Sweden, Malaysia, Yugoslavia, and Bangladesh. Numerous projects were undertaken on a collaborative basis with private sector manufacturers, including Brush Traction, Metro Cammell, and Metropolitan Vickers. BREL also built numerous prototype rail vehicles, such as the Class 140 and Class 210 DEMUs and the experimental high speed Advanced Passenger Train (APT) tilting train. Throughout the 1980s, BREL was subjected to repeated restructuring and job cuts; various works, such as Ashford, Shildon, and Swindon were closed permanently. The organisation was effectively cut in two when the maintenance arm was split off as British Rail Maintenance Limited in 1987. The British government sought to make BREL more internationally competitive. The design and building of trains was privatised in 1989, purchased by the Swiss Swedish conglomerate Asea Brown Boveri (40%), Trafalgar House (40%), and a management employee buy out (20%). After ABB became the sole shareholder in September 1992, it was subsumed into ABB Transportation.
История
BREL была создана Советом британских железных дорог 1 января 1970 года для управления 14 центрами по обслуживанию и ремонту подвижного состава, включая Ашфорд, Крю, Дерби Литчерч-Лейн, Дерби Локомотив, Донкастер, Истли, Глазго, Хорвич, Шилдон, Суиндон, Вулвертон и Йорк. Основной целью BREL было предоставление услуг по строительству, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава для железных дорог Великобритании. Ключевым направлением деятельности BREL было производство нового подвижного состава для British Rail. Среди этих транспортных средств – поезд InterCity 125, выпускавшийся с 1975 по 1982 год и широко известный как высокоскоростной поезд, представлял собой дизельный высокоскоростной пассажирский поезд, который развивал скорость, превосходящую любой предыдущий серийный британский поезд. Помимо серийных моделей, BREL построила множество прототипов, таких как дизель-поезд класса 210 (DEMU) и экспериментальный высокоскоростной наклонный поезд Advanced Passenger Train (APT). BREL не обладала монополией на производство нового подвижного состава; различные частные компании, такие как Brush Traction, Metro Cammell и Metropolitan Vickers, среди прочих, также производили подвижной состав для British Rail, хотя в целом он строился по техническим условиям, разработанным BREL. Кроме того, BREL часто выступала в качестве субподрядчика основного подрядчика, например, GEC, который поставлял тяговое оборудование. Эти контракты обычно требовали от BREL изготовления рам, кузовов и тележек, а также монтажа тягового и вспомогательного оборудования основного подрядчика. Большинство программ по строительству электрических локомотивов 1980-х годов, таких как классы 89, 90 и 91, осуществлялись именно таким образом. Подвижной состав семейств Sprinter и Pacer (дизельные многоцелевые агрегаты – DMU) также производился с акцентом на сотрудничество и конкуренцию. Наряду с внутренним рынком, BREL осуществляла международные продажи. Вагон Mark 2 оказался востребованным за рубежом, и его модификации экспортировались в Республику Ирландия, Кению и Тайвань. Выход BREL на китайский рынок в конце 1980-х годов вселял надежду на получение крупных заказов на поставку до 1500 вагонов. На протяжении 1980-х годов ряд предприятий, управляемых BREL, были окончательно закрыты, включая завод Ashford Works в 1981 году, Шилдон в 1984 году и Суиндон в 1986 году. В 1987 году Донкастер, Истли, Глазго и Вулвертон были переданы вновь созданному подразделению BR Maintenance. Необходимость в техническом обслуживании подвижного состава British Rail снизилась по мере внедрения новых транспортных средств, таких как вагоны Mark 3, разработанных для минимизации эксплуатационных расходов; British Rail также постепенно увеличивала использование электрической тяги, которая требовала меньшего обслуживания, чем дизельные поезда, что еще больше снижало спрос на услуги BREL и приводило к сокращению персонала организации. Потеря рабочих мест и закрытие предприятий стали политически острым вопросом в конце 1980-х годов, сопровождавшимся угрозами забастовок и обвинениями в недостаточных инвестициях. Уже в 1986 году британское правительство рассматривало возможность приватизации BREL и повышения ее конкурентоспособности на международном рынке. На момент выкупа управления BREL располагала предприятиями в Крю, Йорке и двумя заводами в Дерби; завод Derby Locomotive Works был закрыт в 1991 году. Подвижной состав также производился для Ганы, Кении, Малайзии и Танзании.
BREL was established by the British Railways Board on 1 January 1970 to take over the management of its 14 rolling stock maintenance centres, including Ashford, Crewe, Derby Litchurch Lane, Derby Locomotive, Doncaster, Eastleigh, Glasgow, Horwich, Shildon, Swindon, Wolverton, and York. The principal object of BREL was the provision of a construction, maintenance, and repair services to Britain’s railways. A key activity of BREL was the manufacturing of new rolling stock for use by British Rail. Amongst those rail vehicles is the InterCity 125 trainset; produced between 1975 and 1982 and commonly referred to as the High Speed Train, was a diesel powered high speed passenger train that travelled faster than any previous production British train. In addition to production types, BREL built numerous prototypes, such as the Class 210 DEMU and the experimental high speed Advanced Passenger Train (APT) tilting train. BREL did not have a monopoly on the manufacture of new rail vehicles; various private companies, such as Brush Traction, Metro Cammell, and Metropolitan Vickers amongst others, also manufactured rolling stock for British Rail, although in general, it was built to specifications produced by BREL. Furthermore, BREL often acted as a subcontractor to a main contractor, such as GEC, which supplied traction equipment. These contracts typically required BREL to build the frames, body shells, and bogies and install the traction and ancillary equipment of the primary contractor. The majority of the electric locomotive construction programmes of the 1980s, such as Classes 89, 90, and 91, was carried out in this manner. The Sprinter and Pacer families of diesel multiple units (DMUs) were also manufactured with an emphasis on collaboration and competitive forces. In addition to the domestic market, BREL pursued international sales. The Mark 2 carriage proved to be attractive abroad, and derivatives were exported to the Republic of Ireland, Kenya, and Taiwan. BREL's entry to the Chinese market in the late 1980s was hoped to lead to expansive orders for as many as 1,500 carriages. Throughout the 1980s, various sites operated by BREL were permanently closed, including Ashford Works in 1981, Shildon in 1984, and Swindon in 1986. During 1987, Doncaster, Eastleigh, Glasgow, and Wolverton were transferred to the newly created BR Maintenance. The maintenance requirements of British Rail's rolling stock was reduced as newer vehicles, such as the Mark 3 carriages, were introduced that were designed to minimise operating costs; British Rail also progressively increased its use of electric traction which required less maintenance than diesel powered trains, further reducing demand for BREL's services and leading to cuts in personnel employed by the organisation. The loss of such jobs and the closure of certain sites became a politically charged matter during the late 1980s, which included threats of industrial action and allegations of insufficient investment. As early as 1986, the British government were examining operations to privatise BREL and make it more competitive on the international market. At the time of the management buyout, BREL's locations comprised Crewe, York, and two separate works in Derby; Derby Locomotive Works was closed in 1991. Rolling stock was also manufactured for Ghana, Kenya, Malaysia, and Tanzania.