Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Оңтүстік теміржолы (SR) Лондон Уотерлоо мен Портсмут порты арасындағы маршрутты қамтамасыз ету үшін салынған электрлі пойыз құрамаларының әртүрлі түрлеріне 4 COR, 4 RES, 4 BUF және 4 GRI деген белгілер берді. 4 COR типіндегі құрамалар British Rail меншігінде TOPS 404 класына жатқызылуға жеткілікті ұзақ сақталды. COR белгісі бұрын 6 PUL құрамалары үшін қолданылған және екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Pullman вагоны сақталып тұрғанда қайта қолданылды, бірақ бұл құрам 4 COR құрамаларынан өзгеше болды.
The Southern Railway (SR) gave the designations 4 COR, 4 RES, 4 BUF and 4 GRI to the different types of electric multiple unit built to work the route between London Waterloo and Portsmouth Harbour. The 4 COR type units survived long enough in British Rail ownership to be allocated TOPS Class 404. The COR designation had previously been used for the 6 PUL units and was reused by them during World War II when the Pullman car was stored, but this stock was different from the 4 COR units.
1-ші кезең бірліктері
SR 1930 жылдардың ортасында Уокинг желісі арқылы Лондон Уотерлоодан Портсмут портына дейін электрлендірілді және 1937 жылдың сәуірінен бастап бұл бағытта толық электрлік қызмет көрсету басталды. Осы қызмет үшін 29 4 COR бірлігі (4 вагондық дәлізді бірлік, 3101–3129 нөмірленген) және 19 4 RES бірлігі (4 вагондық ресторандық бірлік, 3054–3072 нөмірленген) салынды. Әрбір бірлікте, соның ішінде бірліктер арасында да дәліз байланыстары жасалған. Бұл оларға ерекше алдыңғы бөлік пішінін берді, себебі бас кодты көрсету экраны жүргізуші кабинасының терезесіне жалғанған өткелдің қарама-қарсы жағына орналастырылды, соның салдарынан оларға "Нельсон" деген лақап ат қойылды (Лорд Нельсонның көз жабынғысына және Портсмутпен байланысына сілтеме жасай отырып). Басты қызметтер үшін 12 вагондық құрамдарда 4 RES бірлігі (поезддегі асхана және тамақтану мүмкіндіктерін қамтамасыз ететін) екі 4 COR бірлігінің арасында жұмыс істеуі жоспарланған. Бұл бірліктерге арналған барлық басқа вагондар SR-дың Истли Уоркс зауытында құрастырылса, ал "Trailer First" вагондары (тамақтану вагондары ретінде жабдықталған) Бирмингем теміржол вагондары және вагон компаниясы (BRCW) және "Trailer Restaurant Kitchen Third" вагондары "Метрополитен Камелл" компаниясымен жасалды.
The SR electrified the London Waterloo to Portsmouth Harbour via Woking line in the mid 1930s, and full electric services commenced over the route from April 1937. For this service, 29 4 COR units (4 car Corridor units, numbered 3101–3129) and 19 4 RES units (4 car Restaurant units, numbered 3054–3072) were built. Corridor connections were provided throughout each unit, including between units. This gave them a distinctive front end appearance as the headcode display was placed on the opposite side of the gangway connection to the driving cab window, leading to their nickname of Nelsons (referring to Lord Nelson's eyepatch, and also to their connection with Portsmouth). It was intended that, for principal services, 12 car formations would operate with a 4 RES unit (providing the kitchen and dining facilities for the train) sandwiched by two 4 COR units. While all the other carriages for these units were built by the SR at its Eastleigh Works, the Trailer First carriages (which were laid out as dining cars) were built by the Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRCW) and the Trailer Restaurant Kitchen Third carriages by Metropolitan Cammell.
2-кезеңдік бірліктер
Содан кейін SR Үш көпірден Портсмутқа Хоршам арқылы және Батыс Уортингтен Хавантқа дейінгі жағалау жолын электрлендірді, бұл бағыт бойынша қызметтер 1938 жылдың шілдесінде басталды. Лондон Викториясынан Портсмутқа Доркинг арқылы осы желілермен қызмет көрсету үшін тағы 26 4 COR бірлігі (3130–3155 нөмірленген) және 13 4 BUF бірлігі (4 вагондық буфеттік бірлік, 3073–3085 нөмірленген) салынды. Бұл жаңа бірліктер 1-кезеңдегі бірліктердің дизайнымен бірдей болды, бірақ 4 RES бірліктеріндегі асхана мен кухня жабдықтары қарапайым буфетпен алмастырылды. Бұл бірліктердің барлығы SR-дың Истли зауытында жасалды.
The SR then electrified the line from Three Bridges to Portsmouth via Horsham and the coastal route from West Worthing to Havant, with services over this route commencing in July 1938. For services from London Victoria to Portsmouth via Dorking over these lines, another 26 4 COR units (numbered 3130–3155) were built, together with 13 4 BUF units (4 car Buffet units, numbered 3073–3085). These new units followed the same design as the Phase 1 stock, except that the restaurant and kitchen facilities of the 4 RES units were replaced by the simpler provision of a buffet. All of these units were built by the SR at its Eastleigh works.
Қайта құрулар мен қайта құрулар
4 RES бірліктерінің асхана және қонақ вагондарының кешіктіріліп жеткізілуіне байланысты, бұл вагондар тізбектелген ретпен жиналмады, ал кейбір басқарушы локомотивтері бастапқыда басқа тіркемелі вагондармен 4 COR құрамында жүрді. Бірінші өзгерістер Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде, бомбалау шабуылдары кезінде 25 вагоның жойылғаннан кейін болды. Бұл жалпы санына үш 4 RES бірлігінің эквиваленті кірді. Көптеген бірліктер жеке бірліктерден аман қалған вагондарды қайта пайдалану үшін қайта құрылды, ал соғыс аяқталғаннан кейін жойылған вагондардың орнына жаңа вагондар салынды, олар ескі вагондардың нөмірін алды. Барлығы он бір басқарушы локомотив, жеті трейлерлік үшінші класс вагоны, бес трейлерлік композит вагоны, бір буфет және бір қонақ вагоны болды. Бұл қайта құру 4 RES 3058, 3060 және 3063 бірліктерінің жоғалуына және 3156–3158 нөмірлерін алған үш жаңа 4 COR бірлігінің құрылуына әкелді. 1955 жылы 4 RES 3072 бірлігі ас үй вагонындағы өрттен кейін 4 BUF бірлігіне айналдырылды, ол Британ теміржолы үшін ресторан-буфет дизайнының прототипі ретінде қайта жаңартылды. 1961–1962 жылдары 4 RES 3056, 3065 және 3068 бірліктеріндегі ас үй вагондары грильдік вагондарға айналдырылды. Бұл бірліктерге 4 GRI жіктелімі берілді, ал 1964 жылы олар 3086–3088 болып қайта нөмірленді. 1964 жылдың қаңтарында қалған 4 RES бірліктері таратылды және вагондар бұрынғы 6 PUL және 6 PAN вагондарымен қайта құрылды. Сол кезден бастап 1960 жылдардың соңында осы вагондардың толықтай алынып тасталуына дейін әртүрлі бірліктер құрылды, оның ішінде тағы 4 COR (3159–3166 нөмірлері), 6 COR (3041–3050), 4 PUL (3054–3059), 4 COR(N) (3065–3071) және 6 TC (601) бірліктері болды. Осы күрделі кезеңдегі бірліктерді қайта құру туралы толық ақпаратты мына жерден қараңыз.
Due to the late delivery of the kitchen and dining carriages for the 4 RES units, these cars were not formed in the sets in numerical order, and some of the driving motor cars initially ran with other trailer cars as 4 COR formations. The first changes took place during World War II, following the destruction of 25 carriages during bombing raids. This total included the equivalent of three 4 RES units. A number of units were reformed to re use the carriages that survived from individual units, and after the war was over new carriages were built to replace those destroyed, taking the numbers of the old ones. In total this involved eleven driving motor cars, seven Trailer Thirds, five Trailer Composites, and one buffet car and dining car apiece. This re arrangement led to the loss of 4 RES units 3058, 3060 and 3063 and the formation of three new 4 COR units, which took numbers 3156–3158. In 1955 4 RES unit 3072 was converted to a 4 BUF unit following a fire in the kitchen car, which was rebuilt as a prototype Restaurant Buffet design for British Rail. In 1961–1962 the kitchen cars in 4 RES units 3056, 3065 and 3068 were converted into Griddle cars. The units involved were given the classification 4 GRI, and in 1964 they were renumbered 3086–3088. In January 1964 the remaining 4 RES units were disbanded and the carriages reformed with former 6 PUL and 6 PAN stock. Between then and the final withdrawal of these carriages at the end of the 1960s a variety of different unit formations were created, including further 4 COR units (numbers 3159–3166), 6 COR (3041–3050), 4 PUL (3054–3059), 4 COR(N) (3065–3071) and 6 TC (601). For further details of this complex period of unit reformations, see here.
Апаттар мен оқиғалар
1960 жылдың 3 маусымында екі локомотивтен құралған бос вагондар пойызы Ватерлоо станциясында сигналдарды өткізіп алып, Дорсетке қарай келе жатқан бумен тартылған жолаушылар пойызымен бүйірден соқтығысты. Бірнеше жолаушы жеңіл жарақаттанды.
On 3 June 1960, an empty stock train formed by two units of the class overran signals at Waterloo and was in a sidelong collision with a steam hauled passenger train that was departing for , Dorset. A few passengers suffered slight injuries.