Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Южная железная дорога (SR) присвоила обозначения 4 COR, 4 RES, 4 BUF и 4 GRI различным типам электропоездов, построенных для обслуживания маршрута между лондонским Ватерлоо и Портсмутской гаванью. Электропоезда типа 4 COR прослужили достаточно долго во владении British Rail, чтобы им был присвоен класс TOPS 404. Обозначение COR ранее использовалось для электропоездов серии 6 PUL и было повторно использовано ими во время Второй мировой войны, когда вагоны Pullman временно отменялись, однако этот подвижной состав отличался от электропоездов 4 COR.
The Southern Railway (SR) gave the designations 4 COR, 4 RES, 4 BUF and 4 GRI to the different types of electric multiple unit built to work the route between London Waterloo and Portsmouth Harbour. The 4 COR type units survived long enough in British Rail ownership to be allocated TOPS Class 404. The COR designation had previously been used for the 6 PUL units and was reused by them during World War II when the Pullman car was stored, but this stock was different from the 4 COR units.
Единицы фазы 1
В середине 1930-х годов SR электрифицировала линию от лондонского Ватерлоо до Портсмутской гавани через Уокинг, и регулярное электрическое движение на этом маршруте началось в апреле 1937 года. Для обслуживания этого маршрута было построено 29 моторвагонных секций 4 COR (четырехвагонные секции с переходными площадками, пронумерованные 3101–3129) и 19 моторвагонных секций 4 RES (четырехвагонные секции с ресторанным вагоном, пронумерованные 3054–3072). Переходные площадки обеспечивали связь между всеми вагонами секции, включая связь между отдельными секциями. Это придавало им характерный вид передней части, поскольку указатель маршрута располагался с противоположной стороны от двери в кабину машиниста, что и послужило причиной их прозвища "Нельсоны" (отсылающего к повязке на глазу лорда Нельсона, а также к связи с Портсмутом). Изначально планировалось, что для основных маршрутов будут использоваться 12-вагонные составы, состоящие из секции 4 RES (обеспечивающей кухню и столовую) между двумя секциями 4 COR. В то время как все остальные вагоны для этих составов были построены SR на Истлийском заводе, вагоны Trailer First (оформленные как столовые вагоны) были изготовлены компанией Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRCW), а вагоны Trailer Restaurant Kitchen Third – компанией Metropolitan Cammell.
The SR electrified the London Waterloo to Portsmouth Harbour via Woking line in the mid 1930s, and full electric services commenced over the route from April 1937. For this service, 29 4 COR units (4 car Corridor units, numbered 3101–3129) and 19 4 RES units (4 car Restaurant units, numbered 3054–3072) were built. Corridor connections were provided throughout each unit, including between units. This gave them a distinctive front end appearance as the headcode display was placed on the opposite side of the gangway connection to the driving cab window, leading to their nickname of Nelsons (referring to Lord Nelson's eyepatch, and also to their connection with Portsmouth). It was intended that, for principal services, 12 car formations would operate with a 4 RES unit (providing the kitchen and dining facilities for the train) sandwiched by two 4 COR units. While all the other carriages for these units were built by the SR at its Eastleigh Works, the Trailer First carriages (which were laid out as dining cars) were built by the Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRCW) and the Trailer Restaurant Kitchen Third carriages by Metropolitan Cammell.
Единицы второй фазы
Затем SR электрифицировала линию от Трёх мостов до Портсмута через Хоршем и прибрежный маршрут от Вест-Вортинга до Хаванта, с началом движения поездов по этому маршруту в июле 1938 года. Для обслуживания из Лондона-Виктории в Портсмут через Доркинг по этим линиям было построено ещё 26 единиц 4 COR (номер 3130–3155), а также 13 единиц 4 BUF (четырёхвагонные вагоны-буфеты, номер 3073–3085). Эти новые единицы имели ту же конструкцию, что и поставки первого этапа, за исключением того, что ресторан и кухня в 4 единицах RES были заменены на более простое буфетное обслуживание. Все эти единицы были построены SR на Истлийском заводе.
The SR then electrified the line from Three Bridges to Portsmouth via Horsham and the coastal route from West Worthing to Havant, with services over this route commencing in July 1938. For services from London Victoria to Portsmouth via Dorking over these lines, another 26 4 COR units (numbered 3130–3155) were built, together with 13 4 BUF units (4 car Buffet units, numbered 3073–3085). These new units followed the same design as the Phase 1 stock, except that the restaurant and kitchen facilities of the 4 RES units were replaced by the simpler provision of a buffet. All of these units were built by the SR at its Eastleigh works.
Реформации и преобразования
Из-за поздней поставки кухонных и обеденных вагонов для четырех составов RES, эти вагоны не были включены в комплекты в числовом порядке, и некоторые моторные вагоны изначально эксплуатировались с другими прицепными вагонами в составе 4 COR. Первые изменения произошли во время Второй мировой войны, после уничтожения 25 вагонов в результате бомбардировок. В это число входило количество, эквивалентное трем составам 4 RES. Ряд составов был переформирован для повторного использования уцелевших вагонов из отдельных составов, а после окончания войны были построены новые вагоны для замены уничтоженных, получившие номера старых. В общей сложности это включало одиннадцать моторных вагонов, семь прицепных вагонов третьего класса, пять прицепных вагонов смешанного класса, а также по одному буфетному и обеденному вагону. Эта перестановка привела к потере составов 4 RES с номерами 3058, 3060 и 3063 и формированию трех новых составов 4 COR с номерами 3156–3158. В 1955 году состав 4 RES с номером 3072 был переоборудован в состав 4 BUF после пожара в кухонном вагоне, который был перестроен в прототип дизайна ресторанного буфета для British Rail. В 1961–1962 годах кухонные вагоны в составах 4 RES с номерами 3056, 3065 и 3068 были переоборудованы в вагоны с грилем. Эти составы получили обозначение 4 GRI и в 1964 году были перенумерованы как 3086–3088. В январе 1964 года оставшиеся составы 4 RES были расформированы, а вагоны были переформированы с использованием бывших вагонов 6 PUL и 6 PAN. С тех пор и до окончательного вывода этих вагонов в конце 1960-х годов было создано множество различных составов, включая дополнительные составы 4 COR (номера 3159–3166), 6 COR (3041–3050), 4 PUL (3054–3059), 4 COR(N) (3065–3071) и 6 TC (601). Более подробную информацию об этом сложном периоде переформирования составов можно найти здесь.
Due to the late delivery of the kitchen and dining carriages for the 4 RES units, these cars were not formed in the sets in numerical order, and some of the driving motor cars initially ran with other trailer cars as 4 COR formations. The first changes took place during World War II, following the destruction of 25 carriages during bombing raids. This total included the equivalent of three 4 RES units. A number of units were reformed to re use the carriages that survived from individual units, and after the war was over new carriages were built to replace those destroyed, taking the numbers of the old ones. In total this involved eleven driving motor cars, seven Trailer Thirds, five Trailer Composites, and one buffet car and dining car apiece. This re arrangement led to the loss of 4 RES units 3058, 3060 and 3063 and the formation of three new 4 COR units, which took numbers 3156–3158. In 1955 4 RES unit 3072 was converted to a 4 BUF unit following a fire in the kitchen car, which was rebuilt as a prototype Restaurant Buffet design for British Rail. In 1961–1962 the kitchen cars in 4 RES units 3056, 3065 and 3068 were converted into Griddle cars. The units involved were given the classification 4 GRI, and in 1964 they were renumbered 3086–3088. In January 1964 the remaining 4 RES units were disbanded and the carriages reformed with former 6 PUL and 6 PAN stock. Between then and the final withdrawal of these carriages at the end of the 1960s a variety of different unit formations were created, including further 4 COR units (numbers 3159–3166), 6 COR (3041–3050), 4 PUL (3054–3059), 4 COR(N) (3065–3071) and 6 TC (601). For further details of this complex period of unit reformations, see here.
Аварии и инциденты
3 июня 1960 года пустой состав, сформированный двумя локомотивами данного типа, проследовал мимо сигналов на станции Ватерлоо и совершил боковой удар с паровозным пассажирским поездом, отправлявшимся в Дорсет. Несколько пассажиров получили незначительные травмы.
On 3 June 1960, an empty stock train formed by two units of the class overran signals at Waterloo and was in a sidelong collision with a steam hauled passenger train that was departing for , Dorset. A few passengers suffered slight injuries.