Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Брукс локомотивтер зауыты 1869 жылдан 1901 жылға дейін, American Locomotive Company (ALCO) компаниясына біріктірілгенге дейін теміржол бу локомотивтері мен жүк вагондарын жасады.
The Brooks Locomotive Works manufactured railroad steam locomotives and freight cars from 1869 through its merger into the American Locomotive Company (ALCO) in 1901.
Тарих
Нью-Йорк және Эри темір жолы (NY&E) 1869 жылы шеберханаларын Нью-Йорк штатының Дюнкерк қаласынан Буффалоға көшіргенде, Дюнкерк өзінің ең ірі жұмыс берушісін жоғалтты. Қаланы құтқаруға келген – 1851 жылы Дюнкеркке алғашқы пойызды жүргізген NY&E-нің бұрынғы бас инженеры Горацио Г. Брукс (1828–1887). 1869 жылы Брукс NY&E-ден Дюнкерк шеберханаларын жалға алып, «Брукс локомотивтер зауытын» құрды. Жаңа компания ресми түрде 1869 жылдың 13 қарашасында ашылды. Компанияның алғашқы бу локомотиві келесі айда NY&E үшін жасалған тапсырыс аясында аяқталды, ал NY&E компаниясы – оның алғашқы тұтынушысы болды. Ашылғаннан кейін бірнеше жыл ішінде Брукс айына жетіге дейін жаңа локомотив шығаратын болды, ал бұл көрсеткіш NY&E басқаруында болған кезде айына бір локомотивті құрады. Брукс сол кездегі ірі темір жолдардың барлығына локомотивтер жасады, алғашқы жылы 37, екінші жылы 43 жаңа локомотив шығарды. 1873 жылғы қаржы дағдарысынан кейін жаңа жабдықтарға деген тапсырыстар азайды, бірақ Брукс банкроттықтан сақтану үшін жеткілікті бизнесті қалпына келтіре алды. Брукс локомотивтері бірнеше жылдан кейін Чикагодағы Ұлттық теміржол машиналарын көрмесінде көрсетілді, онда олар үздік деп танылды. Брукс локомотивтері де жақсы қабылданып, 1893 жылғы Дүниежүзілік Колумбия көрмесінде марапатталды. 1890 жылдар тағы бір қаржы дағдарысынан кейін сатылымның төмендеу кезеңін әкелді. Компания 1891 жылы 226 жаңа локомотив, ал 1894 жылы 90 жаңа локомотив шығарды. 1895 жылы компанияның локомотивтерінің бірі теміржол көліктері арасында жылдамдық рекордын жаңартқанда, ол қысқа уақытқа оң жарнамаға ие болды; Брукс жасаған локомотив 1895 жылдың 24 қазанында Lake Shore және Michigan Southern темір жолында сынақтан өтті. Брукс 19 ғасырдың соңында өте үлкен локомотивтер жасағаны үшін де жақсы жарнама алды, соның ішінде Ұлы Солтүстік темір жолы мен Иллинойс орталық темір жолы үшін жасалған локомотивтер әлемдегі ең үлкені деп есептелді. Алайда Брукс бұрынғыдай оңай бизнесті қалпына келтіре алмады және мамыр айында машина жасаушылардың жалпы ереуіліне қатысқаннан кейін, 1901 жылы компания бірнеше өндірушілермен бірігіп, «American Locomotive Company» құрды. Соңғы Брукс локомотивінің сериялық нөмірі 3883 болды, ол 1901 жылдың 22 маусымында Lake Shore темір жолы үшін салынды. Горацио Брукс 1887 жылдың сәуір айында қайтыс болды, ал оның орнына компания президенті болып күйеу баласы Эдвард Николс тағайындалды. Николс 1892 жылдың 7 қаңтарында қайтыс болды, оның орнын сол кездегі вице-президент Маршалл Л. Хинман басты. Хинман 1896 жылдың желтоқсанында президенттік лауазымнан кетіп, оның орнына Х. Г. Брукстың тағы бір күйеу баласы Фредерик Х. Стивенс келді. Стивенс компанияны 1901 жылы Alco компаниясымен біріктірілгенге дейін басқарды. Бірігуден кейін Брукс зауыты ALCO компаниясының алғашқы тапсырыстарын орындады, ол Мексиканың Орталық темір жолы үшін он бес 2-8-0 локомотивінен тұрды. ALCO бұл зауытта 1934 жылға дейін локомотивтер өндірді, содан кейін зауыт ALCO Thermal Products бөлімі болып қайта аталды. ALCO құрылғаннан кейін бұрынғы Брукс зауытында шығарылған локомотивтер ALCO Brooks локомотивтері деп белгілі болды. Дюнкерктегі бұрынғы Брукс шеберханаларында енді жаңа локомотивтер өндірілмесе де, шеберхана қызметкерлері ALCO локомотивтеріне қосалқы бөлшектер жасаумен біраз уақыт айналысты. Өндіріс локомотивтерден жылу алмастырғыштарға, жоғары қысымды ыдыстарға және барлық өлшемдегі құбырларға ауыстырылды. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Дюнкерктегі зауыттың өндірісі соғысқа дейінгі деңгейге қайта оралмады. ALCO 1962 жылы зауытты жапты.
When the New York and Erie Railroad (NY&E) relocated its shops facilities from Dunkirk, New York, to Buffalo in 1869, Dunkirk lost its largest employer. Coming to the city's rescue was Horatio G. Brooks (1828–1887), the former chief engineer of the NY&E who was at the controls of the first train into Dunkirk in 1851. In 1869, Brooks leased the Dunkirk shops facility from the NY&E and formed the Brooks Locomotive Works. The new company officially opened on November 13, 1869. The company's first steam locomotive was completed the following month as part of an order for the NY&E, the company's first customer. Within a couple of years of its opening, Brooks was producing as many as seven new locomotives per month, compared to one per month while the facility was controlled by the NY&E. Brooks built locomotives for nearly all of the major railroads of the time, producing 37 new locomotives in its first year and 43 new locomotives in its second year of operations. After the financial crisis of 1873, orders for new equipment dropped off, but Brooks was able to recover enough business to avoid bankruptcy. Brooks locomotives were displayed a few years later at the National Railway Appliance Exhibition in Chicago, where they were judged the Best in Show. Brooks locomotives were also favorably received and awarded at the World's Columbian Exposition in 1893. The 1890s brought another period of depressed sales following another financial crisis. The company produced 226 new locomotives in 1891, but only 90 new locomotives in 1894. The company briefly gained some positive publicity in 1895 when one of its locomotives held the land speed record for rail vehicles; a Brooks built locomotive was driven at on the Lake Shore and Michigan Southern Railway on October 24, 1895. Brooks also gained positive publicity for building some exceptionally large locomotives at the end of the 19th century, including locomotives for both Great Northern Railway and Illinois Central Railroad that were hailed as being the largest in the world. However Brooks was not able to recover business as easily as the previous downturn and, following brief participation in a widespread strike by machinists in May, the company was merged with several other manufacturers in 1901 to form the American Locomotive Company. The last Brooks locomotive, serial number 3883, built for the Lake Shore Railroad, was completed on June 22, 1901. Horatio Brooks died in April 1887; he was succeeded as president of the company by his son in law, Edward Nichols. Nichols died on January 7, 1892, and was succeeded by then vice president Marshall L. Hinman. Hinman resigned from the presidency in December 1896 to be succeeded by another of H. G. Brooks's sons in law, Frederick H. Stevens. Stevens led the company until the merger with Alco in 1901. Following the merger, the Brooks plant built one of the first orders booked by ALCO, consisting of fifteen 2 8 0 locomotives for Mexican Central Railroad. ALCO produced locomotives at this facility until 1934 when the shop was renamed ALCO Thermal Products Division. Locomotives produced at the former Brooks plant after ALCO's formation came to be known as ALCO Brooks locomotives. Although new locomotives were no longer being produced at the former Brooks shops in Dunkirk, shop forces were kept busy for some time building spare parts for ALCO locomotives. Production had shifted from locomotives to heat exchangers, high pressure vessels and pipes of all sizes. After World War II, production at the Dunkirk plant never got back to its prewar levels. ALCO finally closed the facility in 1962.