Локомотивные заводы Брукса: История и развитие (1869-1901)
Brooks Locomotive Works
Брукс Локомотив Уоркс: история производства паровозов и вагонов с 1869 г. Основание в Данкерке, Нью-Йорк, Хорацио Бруксом после переноса мастерских NY&E.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Brooks Locomotive Works производила железнодорожные паровозы и грузовые вагоны с 1869 года до своего слияния с American Locomotive Company (ALCO) в 1901 году.
The Brooks Locomotive Works manufactured railroad steam locomotives and freight cars from 1869 through its merger into the American Locomotive Company (ALCO) in 1901.
История
Когда в 1869 году железная дорога Нью-Йорка и Эри (NY&E) перенесла свои мастерские из Дюнкерка, штат Нью-Йорк, в Буффало, Дюнкерк потерял своего крупнейшего работодателя. На помощь городу пришел Горацио Г. Брукс (1828–1887), бывший главный инженер NY&E, который управлял первым поездом, прибывшим в Дюнкерк в 1851 году. В 1869 году Брукс арендовал мастерские Дюнкерка у NY&E и основал Brooks Locomotive Works. Новая компания официально открылась 13 ноября 1869 года. Первый паровоз компании был завершен в следующем месяце по заказу NY&E, первого клиента компании. В течение двух лет после открытия Брукс производил до семи новых локомотивов в месяц, по сравнению с одним в месяц, когда мастерскими управляла NY&E. Брукс строил локомотивы почти для всех крупных железных дорог того времени, изготовив 37 новых локомотивов в первый год и 43 новых локомотива во второй год работы. После финансового кризиса 1873 года заказы на новое оборудование сократились, но Брукс сумел восстановить достаточно заказов, чтобы избежать банкротства. Локомотивы Брукс были представлены несколько лет спустя на Национальной выставке железнодорожной техники в Чикаго, где они были признаны лучшими в классе. Локомотивы Брукс также получили высокую оценку и были награждены на Всемирной Колумбийской выставке в 1893 году. 1890-е годы принесли новый период снижения продаж после очередного финансового кризиса. Компания произвела 226 новых локомотивов в 1891 году, но только 90 новых локомотивов в 1894 году. В 1895 году компания получила некоторую положительную огласку, когда один из ее локомотивов установил рекорд скорости для рельсового транспорта; локомотив, построенный компанией Brooks, был разогнан до на железной дороге Lake Shore and Michigan Southern Railway 24 октября 1895 года. Брукс также получил положительную огласку за строительство некоторых исключительно больших локомотивов в конце 19-го века, включая локомотивы для Great Northern Railway и Illinois Central Railroad, которые считались самыми большими в мире. Однако Бруксу не удалось восстановить бизнес так же легко, как после предыдущего спада, и после непродолжительного участия в масштабной забастовке механиков в мае компания была объединена с несколькими другими производителями в 1901 году для создания American Locomotive Company. Последний локомотив Brooks, серийный номер 3883, построенный для Lake Shore Railroad, был завершен 22 июня 1901 года. Горацио Брукс умер в апреле 1887 года; его преемником на посту президента компании стал его зять Эдвард Николс. Николс умер 7 января 1892 года, и его сменил тогдашний вице-президент Маршалл Л. Хинман. Хинман ушел в отставку с поста президента в декабре 1896 года, и его сменил другой зять Г. Г. Брукса, Фредерик Х. Стивенс. Стивенс возглавлял компанию до слияния с Alco в 1901 году. После слияния завод Brooks построил один из первых заказов, полученных ALCO, состоящий из пятнадцати локомотивов типа 2-8-0 для Мексиканской центральной железной дороги. ALCO производила локомотивы на этом заводе до 1934 года, когда цех был переименован в ALCO Thermal Products Division. Локомотивы, произведенные на бывшем заводе Brooks после образования ALCO, стали известны как локомотивы ALCO Brooks. Хотя новые локомотивы больше не производились на бывших мастерских Brooks в Дюнкерке, рабочие цеха еще некоторое время были заняты производством запасных частей для локомотивов ALCO. Производство перешло от локомотивов к теплообменникам, сосудам высокого давления и трубам всех размеров. После Второй мировой войны производство на заводе в Дюнкерке так и не вернулось к довоенному уровню. ALCO окончательно закрыла предприятие в 1962 году.
When the New York and Erie Railroad (NY&E) relocated its shops facilities from Dunkirk, New York, to Buffalo in 1869, Dunkirk lost its largest employer. Coming to the city's rescue was Horatio G. Brooks (1828–1887), the former chief engineer of the NY&E who was at the controls of the first train into Dunkirk in 1851. In 1869, Brooks leased the Dunkirk shops facility from the NY&E and formed the Brooks Locomotive Works. The new company officially opened on November 13, 1869. The company's first steam locomotive was completed the following month as part of an order for the NY&E, the company's first customer. Within a couple of years of its opening, Brooks was producing as many as seven new locomotives per month, compared to one per month while the facility was controlled by the NY&E. Brooks built locomotives for nearly all of the major railroads of the time, producing 37 new locomotives in its first year and 43 new locomotives in its second year of operations. After the financial crisis of 1873, orders for new equipment dropped off, but Brooks was able to recover enough business to avoid bankruptcy. Brooks locomotives were displayed a few years later at the National Railway Appliance Exhibition in Chicago, where they were judged the Best in Show. Brooks locomotives were also favorably received and awarded at the World's Columbian Exposition in 1893. The 1890s brought another period of depressed sales following another financial crisis. The company produced 226 new locomotives in 1891, but only 90 new locomotives in 1894. The company briefly gained some positive publicity in 1895 when one of its locomotives held the land speed record for rail vehicles; a Brooks built locomotive was driven at on the Lake Shore and Michigan Southern Railway on October 24, 1895. Brooks also gained positive publicity for building some exceptionally large locomotives at the end of the 19th century, including locomotives for both Great Northern Railway and Illinois Central Railroad that were hailed as being the largest in the world. However Brooks was not able to recover business as easily as the previous downturn and, following brief participation in a widespread strike by machinists in May, the company was merged with several other manufacturers in 1901 to form the American Locomotive Company. The last Brooks locomotive, serial number 3883, built for the Lake Shore Railroad, was completed on June 22, 1901. Horatio Brooks died in April 1887; he was succeeded as president of the company by his son in law, Edward Nichols. Nichols died on January 7, 1892, and was succeeded by then vice president Marshall L. Hinman. Hinman resigned from the presidency in December 1896 to be succeeded by another of H. G. Brooks's sons in law, Frederick H. Stevens. Stevens led the company until the merger with Alco in 1901. Following the merger, the Brooks plant built one of the first orders booked by ALCO, consisting of fifteen 2 8 0 locomotives for Mexican Central Railroad. ALCO produced locomotives at this facility until 1934 when the shop was renamed ALCO Thermal Products Division. Locomotives produced at the former Brooks plant after ALCO's formation came to be known as ALCO Brooks locomotives. Although new locomotives were no longer being produced at the former Brooks shops in Dunkirk, shop forces were kept busy for some time building spare parts for ALCO locomotives. Production had shifted from locomotives to heat exchangers, high pressure vessels and pipes of all sizes. After World War II, production at the Dunkirk plant never got back to its prewar levels. ALCO finally closed the facility in 1962.