Rover 400 сериясы және Hondaмен ынтымақтастығы

Кіріспе

Австралияда Rover 416i деп сатылған автомобиль

Rover 400 сериясы, кейін Rover 45 сериясы – 1990 жылдан 2005 жылға дейін британдық Rover компаниясы шығарған шағын отбасылық автомобильдер сериясы. Автомобильдер Rover компаниясының Honda компаниясымен ынтымақтастығы аясында бірлесіп әзірленді. 400-дің бірінші буыны Honda Concerto моделіне негізделген, ал Mark II 400 (кейін Rover 45) Honda Domani/Civic моделіне негізделген. Кейбір Rover модельдерінде Honda бензиндік қозғалтқыштары қолданылса, нарықта бәсекеге қабілетті Rover L сериялы дизельдік қозғалтқышы 1990 жылдардың ортасынан бастап Honda автомобильдерінде де пайдаланылды, олар өз дизельдік қозғалтқыштарын жасамас бұрын.

Rover 400 (R8; 19901998)

1990 жылы төрт есікті седан ретінде ұсынылған 400 сериясы, екінші буын Rover 200 сериясының седан нұсқасы болды, және олар екеуі де R8 кодтық атауын бөлісті. 200 сериясы алты ай бұрын ұсынылған болатын. 200 сияқты, бұл модель де Honda компаниясымен бірлесіп жасалған (ол Еуропа нарығы үшін Concerto моделін жасады) және екі модель де Rover-дің Лонгбридж зауытындағы бірдей өндіріс желілерін пайдаланды. Олар Honda-мен салыстырылатын негізгі құрылым мен механикалық бөліктерді қолданды, бірақ Rover-ге тән ерекшелік – терезенің және кузовтың артқы бөлігінің жаңа дизайны болды. Ішкі безендіру және электр жүйесі R8 Rover 200 моделімен бірдей болды. Кейіннен Rover Special Products компаниясы универсал – немесе вагон – нұсқасын жасап, 1994 жылдың жазында таныстырды. Rover 400 Tourer деп аталған бұл модель 1998 жылға дейін екінші буын 400 моделімен бірге өндірісте болды, себебі соңғы модельдің универсал нұсқасы жасалмады. Көптеген 400 Tourer машиналары Жапонияға экспортталды. R8 Rover 200 және 400 модельдері Rover K сериялы қозғалтқыштар отбасының алғашқы қолданылуы болды (1.4 л (1396 см³) қос валдың 16 клапанды түрінде ұсынылды). 1.6 л (1590 см³) нұсқасы Honda D16A6 және D16Z2 SOHC немесе D16A8 DOHC қозғалтқыштарын пайдаланды, ал 800 сериясының 2.0 л M сериялы қозғалтқышы жақын арада (1991 жылы) спорттық нұсқаларда қолданысқа енді. Rover қозғалтқыштары бар модельдер алдыңғы дөңгелектерді бірлесіп әзірленген Peugeot/Rover R65 (1.4 литрлік) және Rover PG1 (1.6 және 2.0 литрлік нұсқалар) қораптары арқылы қозғалтты. Rover 420 GSI турбо және GSI Sport турбо модельдері, шектеулі санда шығарылды, 197 а.к. (147 кВт) қуатты Rover T сериялы турбоқозғалтқышымен жабдықталды. Сондай-ақ екі PSA (электрондық басқарусыз Lucas CAV инъекциялық сорғылары бар) жанама инъекциялық дизельді қозғалтқыштары қол жетімді болды, олар табиғи аспирациялық 1.9 литрлік XUD9 немесе турбоқозғалтқышты 1.8 XUD7T қозғалтқыштарын ұсынды. Tourer нұсқасы 1.4 литрлік дизельді, табиғи дем алатын және турбокомпрессорлы бензинді қозғалтқыштарды қамтымады. Бұл қозғалтқыштар Austin Maestro және Montego модельдерінде қолданылған Bosch HPVE тікелей инъекциялық Rover MDi / Perkins Prima қозғалтқыштарының орнына орнатылды, себебі бұл қозғалтқыш, шулы жұмысымен және төмен отын тұтынуымен қатар, жаңа модельдер үшін жеткіліксіз сапалы деп танылды. 1993 жылдың қыркүйегінде (Rover 200 моделіне де қолданылды) Rover торы қайтадан енгізілді, ол алғаш рет Rover 800-дің R17 рестайлингінде пайда болған. Бұл өзгеріс қалған құрылымда елеулі өзгерістерсіз жасалды, бірақ Rover-дің ерекше "отбасылық стилін" қамтамасыз етті және Honda Concerto-дан айқын ерекшеленді.

The original 400 Series, launched in 1990 as a four door saloon, was a saloon version of the second generation Rover 200 Series hatchback, both sharing the codename R8 during development. The 200 Series had been launched six months earlier. Like the 200, the model was designed in collaboration with Honda (who produced the corresponding designed for Europe Concerto model) and both models would share production lines at Rover's Longbridge facility. It used the same core structure and mechanicals as the Honda, but the rear end redesign of the glasshouse and body were unique to Rover. Interior trim and electrical architecture were all shared with the R8 Rover 200. An estate — or station wagon — version was subsequently developed by Rover Special Products and introduced in the summer of 1994. Badged as the Rover 400 Tourer, this remained in production alongside the second generation 400 until 1998, as no estate version of the latter car was built. Many of the 400 Tourers were exported to Japan. The R8 Rover 200 and 400 were the first applications of Rover's K series family of engines (appearing in 1.4 L (1,396 cc) twin cam 16 valve form). The 1.6 L (1,590 cc) version used either a Honda D16A6 and D16Z2 SOHC or D16A8 DOHC powerplant, while the 2.0 L M series unit from the 800 Series followed soon afterwards (1991) in the sportier versions. The Rover engined models drove the front wheels via jointly developed Peugeot/Rover R65 gearboxes (1.4 litre) and Rover PG1 for the 1.6 and 2.0 litre versions. The Rover 420 GSI turbo and GSI Sport turbo, produced in limited numbers, were equipped with the turbocharged 197 bhp (147 kW) Rover T series engine. Also available were two PSA (non electronically controlled Lucas CAV injection pumps) Indirect injection diesel engines, with the choice of naturally aspirated 1.9 litre XUD9 or turbocharged 1.8 XUD7T engines. The Tourer eschewed the 1.4, naturally aspirated diesel, and the turbocharged petrol engined options. These engines were installed instead of the non electronically controlled Bosch HPVE Direct Injection Rover MDi / Perkins Prima used in the Austin Maestro and Montego, as that engine, with its noisy combustion but lower fuel consumption, was deemed too unrefined for the new models. A mid life facelift in September 1993 (also applied to the Rover 200) saw the reintroduction of the Rover grille, which first reappeared on the R17 facelift of the Rover 800. This change was achieved without significant change to the remaining structure, but provided a more distinctive Rover "family look" and established a certain distance from the Honda Concerto.

Rover 400 (HH-R; 19951999)

Екінші буын 400 сериясы, Theta немесе HH R кодтық атауымен, 1995 жылы хэтчбек, ал кейін седан ретінде ұсынылды. Ол 1992 жылы Жапонияда шығарылған Honda Domani негізінде жасалған және бес есікті хэтчбек түрінде Еуропалық Honda Civic моделінің құрамына кірген. Бұл модель Rover тәуелсіз түрде жаңартылған 200 сериясымен бұрынғыдай тығыз байланысты болмаса да, көптеген бөліктерін бөлісті. Бұл Rover мен Honda арасындағы соңғы бірлескен үлгі болып табылды, 1981 жылы Triumph Acclaim моделімен басталган серіктестік осымен аяқталды. Күші 1.4 және 1.6 литрлік K сериясы, 1.6 литрлік Honda D сериясы SOHC (тек автомат беріліс қорабымен), сондай-ақ 2.0 литрлік Rover T сериясы бензиндік қозғалтқыштарымен, үлкен 600 сериясынан алынған 2.0 литрлік L сериясы турбодизелімен қамтамасыз етілді. Rover 400 шағын отбасылық автомобиль ретінде таныстырылуы мүмкін еді, себебі ол Ford Escort және Vauxhall Astra сияқты заманауи үлгілермен мөлшері мен қозғалтқыштары жағынан ұқсас болды. Бірақ Rover бұл көлікті Ford Mondeo және Vauxhall Vectra сияқты көліктермен бәсекелесуге бағалады. Мұның себебі Rover-дің сол кездегі C/D сегментіндегі жалғыз ұсынысы ескірген Montego болды және компанияның моделік қатарындағы бұл кемшілік толтырылуы керек еді. Кейін 400 моделіне седан нұсқасы қосылды. Осымен байланысты Honda Civic Ұлыбританияда седан түрінде сатылмады, бірақ басқа елдерде төрт есікті нұсқасы қолжетімді болды. Бұл Rover моделінің премиум сегменттегі тартымдылығын арттыруға және екі көліктің арасын ажыратуға көмектесті. Екінші буын 400 бастапқыда танымал болды және 1995-1997 жылдар аралығында Ұлыбританиядағы ең көп сатылатын автомобильдердің біріне айналды. Алайда үш жылдың ішінде оны дәстүрлі түрде нашар сатылатын Volkswagen Passat және Renault Laguna сияқты көліктер озып кетті.

Rover 45 (1999-2005 жылдар)

Rover 400 1999 жылы жаңартылып, Rover 45 болып өзгертілді. Ол Ford Focus және Vauxhall Astra сияқты модельдермен бәсекелесу үшін қайта позицияландырылып, бағасы белгіленді, бұл Ford Mondeo және Vauxhall Vectra сияқты үлкен автомобильдерге қарағанда тиімдірек болды. 2001 жылдан бастап Rover 45-тің жаңартылған «жеңілдетілген» (hot hatch) нұсқасы MG ZS деген атпен сатыла бастады. 1.4 және 1.6 литрлік K сериялы бензин және 2.0 литрлік L сериялы дизельді қозғалтқыштар 400 сериясынан алынып келді, сондай-ақ 1.8 K сериялы және үлкен Rover 75-тен 2.0 литрлік V6 қозғалтқыштары енгізілді (бұл 2.0 T сериялы төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышын алмастырды), бірақ бұл қуат агрегаты тек седан нұсқаларында қолданылды. 45-ші модель 75-ші модельдегідей жақсырақ отыру орындарымен жабдықталды. 400-ші модельдердің басқаруы өте жақсы болғанымен, 45-ші модельдің аспасы жылдам рульмен айдауды қамтамасыз ететін, жақсырақ басқарылатын жүріс сипаттамаларына ие болу үшін реттелді. 45-ші модельде бұрын MGF-де қолданылған, неміс ZF Sachs AG өндірген үздіксіз өзгермелі беріліс қорабы (CVT) орнатылды. Бұл CVT конструкциясы маймен салқындатылатын ламинатталған болат белбеуден (сыртқы май салқындатқышы бар) және өзгермелі шкивтерден тұрады. Жаңартылған модель жақсартылған жабдық деңгейімен, ыңғайлы интерьермен және алдыңғы 400 модельдерімен салыстырғанда төмендетілген бағамен ұсынылды. Бағасы басқа шағын отбасылық автомобильдерге сәйкес болғанына қарамастан, Rover 45 нарықтағы үлесін жоғалта бастады, оның сәтті болу мүмкіндігіне ескірген дизайны кедергі келтірді. Сондықтан 45-ші модель танымалдылығы тұрғысынан Ford Focus және Vauxhall Astra сияқты заманауи модельдермен бәсекелесе алмады. Peugeot 307, Fiat Stilo, Volkswagen Golf және Renault Mégane сияқты автомобильдер де одан көп сатылды. 2004 жылғы жаңарту MG Rover-дің Rover 45 сатылымын арттыруға жасаған соңғы әрекеті болды. Онда жаңа алдыңғы және артқы бөлік дизайны, жаңартылған панель, орталық консоль және жаңа басқару түймелері бар қайта құрылған интерьер, жаңартылған аспа параметрлері, жақсартылған жабдықтар және төмендетілген бағалар ұсынылды. Осы өзгерістердің кейбіреулері Жапонияда Domani өндірісінің тоқтатылуына байланысты болды, себебі Honda кейбір бөлшектерді жеткізуді жалғастырудан бас тартты. MG Rover банкротқа ұшырағандықтан, 2005 жылдың сәуірінде автомобиль өндірісі тоқтатылды. Honda MG Rover-мен лицензиялық келісімді дереу тоқтатты (осылайша екі компания арасындағы альянстың соңғы іздері аяқталды, ол 1980 жылы Triumph Acclaim-мен басталған), сондай-ақ машинаны Nanjing Automotive-ке сатудан бұрын Longbridge-тен машинаның қалған құрал-жабдықтары мен құрастыру желілерін алып тастады, нәтижесінде Rover 45 / MG ZS модельдері Nanjing Automotive-те ешқашан шығарылмады.

The Rover 400 was given a facelift in 1999, becoming the Rover 45. It was repositioned and priced to compete with the Ford Focus and Vauxhall Astra, rather than larger cars like the Ford Mondeo and Vauxhall Vectra. From 2001, a re engineered hot hatch version of the Rover 45 was launched and sold as the MG ZS. The 1.4 and 1.6 litre K series petrol and 2.0 litre L series diesel engines were carried over from the 400 Series, along with the introduction of a 1.8 K series and a 2.0 litre V6 from the larger Rover 75 (replacing the 2.0 T series four cylinder petrol unit) – although this power unit was only available on saloon versions. The 45 came equipped with the better seating of the 75 and whilst the 400 models handled very well, the suspension was tuned to give much better controlled ride characteristics with quicker steering. The 45 was available with Continuously Variable Transmission (CVT) supplied by the German manufacturer ZF Sachs AG which had previously been used in the MGF. This particular design of CVT consists of an oil cooled laminated steel belt (with external oil cooler) running on variable pulleys. The revised model boasted improved equipment levels, comfortable interior and reduced prices, compared with the preceding 400 badged models. While the asking price was now in line with other small family cars, the Rover 45 began to lose market share, its chances of success not helped by its aged design. Therefore, the 45 was never able to seriously compete with more modern designs, such as the Ford Focus and Vauxhall Astra in terms of popularity. It was also outsold by the likes of the Peugeot 307, Fiat Stilo, Volkswagen Golf and Renault Mégane. A 2004 facelift was MG Rover's last effort to boost sales of the Rover 45, with a new front and rear end styling, a redesigned interior with refreshed dash, centre console and new switchgear, revised suspension settings, improved equipment and lower prices. Some of these changes were necessitated by the end of Domani production in Japan, as Honda refused to continue the supply of certain parts. Production of the car stopped in April 2005, due to MG Rover's bankruptcy. Honda swiftly terminated the licensing agreement with MG Rover (thus ending the last vestiges of the alliance between the two companies that had begun in 1980 with the Triumph Acclaim) and removed the remaining tooling and assembly lines for the car from Longbridge prior to its sale to Nanjing Automotive, which meant that no versions of the Rover 45/MG ZS were ever produced by Nanjing Automotive.