Rover 400: История и особенности британского автомобиля.

Введение

Автомобиль, продававшийся в Австралии как Rover 416i,

Серия Rover 400, а позже Rover 45, – это серия небольших семейных автомобилей, которые производились британской компанией Rover с 1990 по 2005 год. Автомобили были разработаны совместно в рамках сотрудничества Rover и Honda. Первое поколение 400 было создано на базе Honda Concerto, а Mark II 400 (впоследствии Rover 45) – на базе Honda Domani/Civic. В некоторых моделях Rover использовались бензиновые двигатели Honda, а конкурентоспособный дизельный двигатель Rover серии L применялся в автомобилях Honda с середины 1990-х годов, до того как Honda разработала собственный дизельный двигатель.

Rover 400 (R8; 19901998)

Оригинальная серия 400, выпущенная в 1990 году как четырехдверный седан, являлась седаном второго поколения Rover 200 серии, хэтчбек, оба автомобиля имели кодовое имя R8 в процессе разработки. Серия 200 была представлена за шесть месяцев до этого. Как и модель 200, эта модель была разработана в сотрудничестве с Honda (которая производила соответствующую модель Concerto, разработанную для Европы), и обе модели использовали общие производственные линии на заводе Rover в Лонгбридже. Автомобиль использовал ту же базовую конструкцию и механику, что и Honda, но переработанная задняя часть, включая остекление и кузов, были уникальны для Rover. Отделка салона и электрическая архитектура полностью соответствовали R8 Rover 200. Позднее, Rover Special Products разработала версию универсала и представила ее летом 1994 года. Под названием Rover 400 Tourer, она оставалась в производстве параллельно со вторым поколением 400 до 1998 года, поскольку версии универсала для последнего автомобиля не выпускалось. Многие Rover 400 Tourer были экспортированы в Японию. Rover 200 и 400 с кодовым именем R8 стали первыми автомобилями, оснащенными семейством двигателей Rover серии K (в варианте с двумя распредвалами, 16-клапанным объемом 1,4 л (1396 куб. см)). Версия 1.6 л (1590 куб. см) использовала двигатели Honda D16A6 и D16Z2 SOHC или D16A8 DOHC, а 2,0-литровый двигатель серии M от 800 серии последовал вскоре после этого (в 1991 году) в более спортивных версиях. Модели с двигателями Rover приводили в движение передние колеса через совместно разработанные коробки передач Peugeot/Rover R65 (для 1,4-литровых двигателей) и Rover PG1 для версий 1.6 и 2.0 литра. Rover 420 GSI turbo и GSI Sport turbo, выпущенные ограниченным тиражом, были оснащены турбированным двигателем Rover серии T мощностью 197 л.с. (147 кВт). Также предлагались два дизельных двигателя PSA с косвенным впрыском (без электронного управления насосами впрыска Lucas CAV), с выбором атмосферного 1,9-литрового XUD9 или турбированного 1,8 XUD7T. Tourer не оснащался 1,4-литровым атмосферным дизелем и турбированными бензиновыми двигателями. Эти двигатели были установлены вместо неэлектронно управляемого двигателя Bosch HPVE с непосредственным впрыском Rover MDi / Perkins Prima, использовавшегося в Austin Maestro и Montego, поскольку этот двигатель, с его шумной работой, но более низким расходом топлива, считался недостаточно усовершенствованным для новых моделей. Рестайлинг середины жизненного цикла в сентябре 1993 года (также примененный к Rover 200) ознаменовался возвращением решетки радиатора Rover, впервые появившейся в рестайлинге R17 Rover 800. Это изменение было достигнуто без существенных изменений в основной конструкции, но придало более выразительный "семейный облик" Rover и подчеркнуло отличие от Honda Concerto.

The original 400 Series, launched in 1990 as a four door saloon, was a saloon version of the second generation Rover 200 Series hatchback, both sharing the codename R8 during development. The 200 Series had been launched six months earlier. Like the 200, the model was designed in collaboration with Honda (who produced the corresponding designed for Europe Concerto model) and both models would share production lines at Rover's Longbridge facility. It used the same core structure and mechanicals as the Honda, but the rear end redesign of the glasshouse and body were unique to Rover. Interior trim and electrical architecture were all shared with the R8 Rover 200. An estate — or station wagon — version was subsequently developed by Rover Special Products and introduced in the summer of 1994. Badged as the Rover 400 Tourer, this remained in production alongside the second generation 400 until 1998, as no estate version of the latter car was built. Many of the 400 Tourers were exported to Japan. The R8 Rover 200 and 400 were the first applications of Rover's K series family of engines (appearing in 1.4 L (1,396 cc) twin cam 16 valve form). The 1.6 L (1,590 cc) version used either a Honda D16A6 and D16Z2 SOHC or D16A8 DOHC powerplant, while the 2.0 L M series unit from the 800 Series followed soon afterwards (1991) in the sportier versions. The Rover engined models drove the front wheels via jointly developed Peugeot/Rover R65 gearboxes (1.4 litre) and Rover PG1 for the 1.6 and 2.0 litre versions. The Rover 420 GSI turbo and GSI Sport turbo, produced in limited numbers, were equipped with the turbocharged 197 bhp (147 kW) Rover T series engine. Also available were two PSA (non electronically controlled Lucas CAV injection pumps) Indirect injection diesel engines, with the choice of naturally aspirated 1.9 litre XUD9 or turbocharged 1.8 XUD7T engines. The Tourer eschewed the 1.4, naturally aspirated diesel, and the turbocharged petrol engined options. These engines were installed instead of the non electronically controlled Bosch HPVE Direct Injection Rover MDi / Perkins Prima used in the Austin Maestro and Montego, as that engine, with its noisy combustion but lower fuel consumption, was deemed too unrefined for the new models. A mid life facelift in September 1993 (also applied to the Rover 200) saw the reintroduction of the Rover grille, which first reappeared on the R17 facelift of the Rover 800. This change was achieved without significant change to the remaining structure, but provided a more distinctive Rover "family look" and established a certain distance from the Honda Concerto.

Rover 400 (HH-R; 19951999)

Второе поколение серии 400, под кодовым названием Theta или HH R, было представлено в 1995 году в кузове хэтчбек, а позднее – седан. Модель базировалась на Honda Domani, выпущенной в Японии в 1992 году, и продавалась в Европе как часть линейки Honda Civic в пятидверном исполнении. Она больше не была столь тесно связана с серией 200, которая была модернизирована Rover независимо, хотя и продолжала использовать множество общих компонентов с 400. Эта модель стала последней совместной разработкой Rover и Honda, завершив партнерство, начавшееся с Triumph Acclaim в 1981 году. В качестве силовых установок использовались 1,4- и 1,6-литровые бензиновые двигатели серии K, 1,6-литровый бензиновый двигатель Honda серии D SOHC (только с автоматической коробкой передач) и 2,0-литровые бензиновые двигатели Rover серии T, а также 2,0-литровый турбодизель серии L, позаимствованный у более крупной серии 600. Rover 400 могла позиционироваться как компактный семейный автомобиль, поскольку по размерам и диапазону двигателей она была сопоставима с современными моделями, такими как Ford Escort и Vauxhall Astra. Однако Rover установил цену на автомобиль, чтобы конкурировать с такими машинами, как Ford Mondeo и Vauxhall Vectra. Это было связано с тем, что единственным предложением Rover в сегментах C/D в то время был устаревший Montego, и необходимо было заполнить этот пробел в модельном ряду компании. Позднее была представлена версия седана для 400. Связанная модель Honda Civic не продавалась в Великобритании в кузове седан, хотя четырехдверная версия была доступна на других рынках. Это помогло расширить привлекательность модели Rover в сегменте представительских автомобилей и лучше дифференцировать обе модели. Второе поколение 400 первоначально пользовалось популярностью, являясь одним из самых продаваемых автомобилей в Великобритании в период с 1995 по 1997 год. Однако уже через три года ее продажи стали ниже, чем у традиционно менее популярных автомобилей, таких как Volkswagen Passat и Renault Laguna.

Ровер 45 (19992005)

В 1999 году Rover 400 претерпел рестайлинг и стал Rover 45. Его позиционирование и цена были изменены, чтобы конкурировать с Ford Focus и Vauxhall Astra, а не с более крупными автомобилями, такими как Ford Mondeo и Vauxhall Vectra. С 2001 года была запущена спортивная версия Rover 45, переработанная и продаваемая как MG ZS. 1,4- и 1,6-литровые бензиновые двигатели серии K и 2,0-литровый дизельный двигатель серии L были перенесены с 400-й серии, а также были добавлены 1,8-литровый двигатель серии K и 2,0-литровый V6 с более крупного Rover 75 (заменивший 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель серии T), хотя этот двигатель был доступен только для седанов. Rover 45 был оснащен более комфортными сиденьями от Rover 75, и хотя модели 400 отличались отличной управляемостью, подвеска была настроена для обеспечения более плавной и контролируемой езды с более быстрым рулевым управлением. Rover 45 предлагался с бесступенчатой трансмиссией (CVT) от немецкого производителя ZF Sachs AG, которая ранее использовалась в MGF. Эта конструкция CVT состоит из стального ленточного ремня, охлаждаемого маслом (с внешним масляным радиатором), работающего на переменных шкивах. Обновленная модель отличалась улучшенной комплектацией, комфортным интерьером и сниженными ценами по сравнению с предыдущими моделями 400. Несмотря на то, что цена теперь соответствовала другим автомобилям малого семейного класса, Rover 45 начал терять долю рынка, а его устаревший дизайн не способствовал успеху. Поэтому 45 так и не смог серьезно конкурировать по популярности с более современными моделями, такими как Ford Focus и Vauxhall Astra. Его продажи также уступали Peugeot 307, Fiat Stilo, Volkswagen Golf и Renault Mégane. Рестайлинг 2004 года стал последней попыткой MG Rover увеличить продажи Rover 45, с новым дизайном передней и задней части, переработанным интерьером с обновленной приборной панелью, центральной консолью и новыми переключателями, измененными настройками подвески, улучшенной комплектацией и сниженными ценами. Некоторые из этих изменений были вызваны прекращением производства Domani в Японии, поскольку Honda отказалась продолжать поставки определенных деталей. Производство автомобиля было остановлено в апреле 2005 года из-за банкротства MG Rover. Honda оперативно расторгла лицензионное соглашение с MG Rover (тем самым положив конец последним следам альянса между двумя компаниями, который начался в 1980 году с Triumph Acclaim) и вывезла оставшееся оборудование и сборочные линии с завода в Лонгбридже перед его продажей компании Nanjing Automotive, что означало, что Nanjing Automotive так и не выпустила ни одной версии Rover 45/MG ZS.

The Rover 400 was given a facelift in 1999, becoming the Rover 45. It was repositioned and priced to compete with the Ford Focus and Vauxhall Astra, rather than larger cars like the Ford Mondeo and Vauxhall Vectra. From 2001, a re engineered hot hatch version of the Rover 45 was launched and sold as the MG ZS. The 1.4 and 1.6 litre K series petrol and 2.0 litre L series diesel engines were carried over from the 400 Series, along with the introduction of a 1.8 K series and a 2.0 litre V6 from the larger Rover 75 (replacing the 2.0 T series four cylinder petrol unit) – although this power unit was only available on saloon versions. The 45 came equipped with the better seating of the 75 and whilst the 400 models handled very well, the suspension was tuned to give much better controlled ride characteristics with quicker steering. The 45 was available with Continuously Variable Transmission (CVT) supplied by the German manufacturer ZF Sachs AG which had previously been used in the MGF. This particular design of CVT consists of an oil cooled laminated steel belt (with external oil cooler) running on variable pulleys. The revised model boasted improved equipment levels, comfortable interior and reduced prices, compared with the preceding 400 badged models. While the asking price was now in line with other small family cars, the Rover 45 began to lose market share, its chances of success not helped by its aged design. Therefore, the 45 was never able to seriously compete with more modern designs, such as the Ford Focus and Vauxhall Astra in terms of popularity. It was also outsold by the likes of the Peugeot 307, Fiat Stilo, Volkswagen Golf and Renault Mégane. A 2004 facelift was MG Rover's last effort to boost sales of the Rover 45, with a new front and rear end styling, a redesigned interior with refreshed dash, centre console and new switchgear, revised suspension settings, improved equipment and lower prices. Some of these changes were necessitated by the end of Domani production in Japan, as Honda refused to continue the supply of certain parts. Production of the car stopped in April 2005, due to MG Rover's bankruptcy. Honda swiftly terminated the licensing agreement with MG Rover (thus ending the last vestiges of the alliance between the two companies that had begun in 1980 with the Triumph Acclaim) and removed the remaining tooling and assembly lines for the car from Longbridge prior to its sale to Nanjing Automotive, which meant that no versions of the Rover 45/MG ZS were ever produced by Nanjing Automotive.