Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Көлік басшысы
Transport executive
Роберт Р. Кили (16 қыркүйек 1935 – 9 тамыз 2016) – американдық қоғамдық көлік жоспарлаушысы және бақылаушысы, қиын жағдайға түскен көлік жүйелерін құтқара білуімен танымал. 2001-2006 жылдары ол Лондонның қоғамдық көлік желісін басқару және күту құқығына ие болған мемлекеттік ұйым – Лондонның көлік комиссары қызметін атқарды. Кили сонымен қатар ЦРУ агенті, Массачусетс шығанағының көлік басқармасының бас директоры, Бостонның вице-мэрі, Метрополитен көлік басқармасының төрағасы және бас директоры, сондай-ақ Нью-Йорк қалалық серіктестігінің президенті және бас директоры болып жұмыс істеді. Ол 1970-ші және 1980-ші жылдары Бостон мен Нью-Йорктің нашарлаған қоғамдық көлік жүйелерін жаңғыртушы ретінде белгілі. Кили 1983 жылы Бостон қаласының әкімі лауазымына кандидат болды.
Robert R. Kiley (September 16, 1935 – August 9, 2016) was an American public transit planner and supervisor, with a reputation of being able to save transit systems experiencing serious problems. From 2001 to 2006 he was the initial Commissioner of Transport for London, the public organisation empowered with running and maintaining London's public transport network. Kiley also worked as a CIA agent, as the CEO of the Massachusetts Bay Transportation Authority, the Deputy Mayor of Boston, the chairman and CEO of the Metropolitan Transportation Authority and as President and CEO of the New York City Partnership. He is credited as being the architect of the revival of Boston and New York's ailing public transport systems in the 1970s and 1980s respectively. Kiley unsuccessfully ran for mayor of Boston in 1983.
Миннеаполис, Бостон және Нью-Йорк
Кили Миннеаполисте, Миннесота штатында дүниеге келді және Индиана штатындағы Нотр-Дам университетінде білім алды. Ол "magna cum laude" белгісімен бітіріп, Гарвард университетінің аспирантурасында оқуын жалғастырды. 1963 жылы Орталық барлау агенттігіне (ЦБА) қосылды. BBC хабарлағандай, бұрынғы әріптестері Боб Килиді "шпион" деп санау дұрыс емес екенін айтса да, ол Агенттіктің барлау операцияларының басқарушысы ретінде әлемді аралаған. Кейіннен ол Агенттік директоры Ричард Хелмстің жеке хатшысы болып қызмет етті. Кили 1970 жылы Агенттікті тастап, басқару саласында мансап жасады, әсіресе көлікке ерекше назар аударды. Алдымен Вашингтондағы Полиция қорының директорының орынбасары болып жұмыс істеді. Екі жылдан кейін Бостон қаласының вице-мэрі болды және үш жыл осы лауазымда қызмет етті. Вице-мэр ретінде қызмет еткен кезінде сот шешімімен мектептердің бөлінуін жою кезінде қоғамдық қауіпсіздікті басты назарда ұстады. 1994 жылдан 1998 жылға дейін ол жеке инвестициялық компания Kohlberg & Company-нің директоры болды. Килидің Transport for London өмірбаянында Кили "Шетел қатынастар жөніндегі кеңес мүшесі, Зальцбург семинарының мүшесі, Американдық репертуарлық театрының, MONY Group Inc, Princeton Review Inc және Edison Schools, Inc. басқарма мүшесі болды. Сондай-ақ ол Гарвард университетінің мемлекеттік және жергілікті басқару орталығының кеңесші кеңесіне кірді" деп көрсетілген.
Kiley was born in Minneapolis, Minnesota and educated at the University of Notre Dame in Indiana. He graduated magna cum laude and went on to study at Harvard's Graduate School. In 1963 he joined the Central Intelligence Agency. The BBC reports that although former colleagues say it would be incorrect to regard Bob Kiley as a "spook" he did travel around the world in his role as Manager of Intelligence Operations. He later served as Executive Assistant to the Agency Director Richard Helms. Kiley left the Agency in 1970 and embarked a career in management, with particular emphasis on transport. He first worked as an assistant director at the Police Foundation in Washington D. C. Two years later he became deputy mayor of Boston, a position he held for three years. During his time as deputy mayor, he prioritised public safety during the court mandated desegregation of schools. From 1994 to 1998 he was also principal of Kohlberg & Company, a private equity investment house. Kiley's Transport for London biography notes that Kiley was also "Member of the Council on Foreign Relations, board member of the Salzburg Seminar, the American Repertory Theater, MONY Group Inc, the Princeton Review Inc and Edison Schools, Inc. He was on the Advisory Board of the Harvard University Center for State and Local Government".
Лондон
2000 жылдың қазан айында Кили Лондонның жаңа біріктірілген көлік мекемесі – Лондон көлігінің бірінші комиссары (TfL) лауазымына шақырылды, ол тікелей Лондон мэріне есеп беретін болды. Тағайындалғаннан кейін, Кили 4 миллион фунт стерлингтік төрт жылдық шарты, Белгравиядағы 2 миллион фунт стерлингтік арнайы тұрғын үйді пайдалануы және оның эмигрант мәртебесіне байланысты баспасөз тарапынан сынға ілікті. Лондон көлігінің комиссары қызметінде қалған ол және Ливингстон PPP-ді (жеке-мемлекеттік серіктестік) болдырмауға тырысып, үкіметке сотқа жүгінді. Кейіннен 2000 жылдардың соңында қаржылық қиындықтарға байланысты PPP жобалары құлдырады. 2005 жылдың қарашасында Кили 2006 жылдың қаңтарында, бес жыл қызмет еткеннен кейін, күтілген мерзімінен үш жыл бұрын лауазымынан кететінін хабарлады. Кили Ливингстонға Лондон қаласындағы кептеліс алымын енгізуге, Oyster картасымен төлем жүйесін ұйымдастыруға, сондай-ақ Лондон автобустарының сапасы мен қатынайтын уақытын жақсартуға көмектескені үшін мақталады. Лондонның "Evening Standard" газетіне берген сұхбатында ол кеңесшілік қызметі үшін неліктен ақы алғанын нақты білмейтінін мойындады және Ливингстонмен араздасқандығы туралы қауесеттерді жоққа шығарды. Сонымен қатар, ол алкоголизммен күрескенін, оған шамадан тыс жұмыс және автокөлік апатында отбасын жоғалтуы, содан кейін әкесінің қайтысы себеп болғанын айтты. Олардың екі ұлы бар.
In October 2000, Kiley was head hunted to become the first Commissioner of Transport for London (TfL), London's new integrated transport body, reporting to the Mayor of London directly. Following his appointment, Kiley was criticised by the press due to his £4m four year contract, the use of a £2m grace and favour property in Belgravia, and his expatriate status. Remaining as Commissioner of Transport for London, he and Livingstone took the government to court in trying to prevent PPP. Subsequently, the PPPs collapsed due to financial difficulties in the late 2000s. In November 2005, Kiley announced that he would be standing down in January 2006, after five years in the job, albeit three years earlier than expected. Kiley was credited as helping Livingstone bring in the London congestion charge, introducing the Oyster card payment system, as well as improving the quality and frequency of Buses in London. In a controversial interview with the London Evening Standard, he admitted he was unsure exactly what he did to deserve his consultancy fee, and denied rumours of a rift with Livingstone. He also revealed his struggles with alcoholism, exacerbated by overwork and the loss of his family in a car accident, followed by the death of his father shortly afterwards. They have two sons.