Мельбурн және Морнингтон жарты аралының тас жолы

Кіріспе

Австралияның Виктория штатындағы Мельбурн қаласындағы тас жол.

Mornington Peninsula Freeway – Мельбурн қаласының оңтүстік-шығыс жаққа қарай созылған және Mornington Peninsula аралымен байланыстыратын тас жол. VicRoads бойынша Дингли ауылынан Роузбудқа дейінгі барлық бөлігі Mornington Peninsula Freeway деп белгіленген, бірақ Carrum Downs-тағы EastLink және Moorooduc-тағы Moorooduc Highway арасындағы бөлігі жергілікті түрде және көбінесе Peninsula Link деп аталады. Тас жолдың барлық дәлізі M11 деп белгіленген.

Бағыт

Морнингтон түбегі тас жолы Дингли ауылындағы Дингли айналма жолынан басталып, оңтүстікке қарай Челси Хайтс және Каррум Даунстағы EastLink/Frankston Freeway торабына қарай жүреді, бұл жерде бұрынғы Боундери Роуд/Уэллс Роуд бойымен шамамен параллель өтеді. Бұл жерден бастап оңтүстік-шығыс бағытта жалғасады, жергілікті атауы Peninsula Link болып өзгереді. Peninsula Link 25 шақырымға созылады, Moorooduc тас жолымен кездескенше шығысқа қарай Central Frankston-ды айналып өтеді, содан кейін жергілікті атауы Mornington Peninsula Freeway болып қайтадан аталады. Тас жол оңтүстік-батысқа қарай Роузбудтағы Бонео жолына дейін жалғасады. Бұл тас жолдың бөлігі Морнингтон түбегіндегі жүзімдіктер, жылқы шаруашылықтары мен бақтардың арасынан өтеді. Jetty Road және Бонео жолы арасындағы жолдың соңғы бөлігі екі жолақты, бір бағытты жол. Осыған қарамастан, VicRoads бұл бөлікті де тас жол деп санайды және оған M11 белгісі қойылған. Оның құрылысы 1971 жылдың соңында Дроманадағы Nepean тас жолынан басталып, келесі жылы жалғасты. EastLink 2008 жылы ашылды. 2006 жылдың басында EastLink операторы ConnectEast 2009 жылдың маусымына дейін айналма жол салуды ұсынды, бірақ мемлекеттік үкімет одан бас тартты. Үкімет жобаға 100 миллион доллар бөлуге міндетті болған, сондай-ақ жол ақысын 1 центтен 2 центке дейін көтеру арқылы қаржыландыру жоспарланған. ConnectEast EastLink концессиялық мерзімінің 39 жылдан 49 жылға дейін ұзартылуын қалаған. 2006 жылы VicRoads Франкстон қаласына жіберген және 2008 жылы оппозиция қол жеткізген есепте Франкстон айналма жолының құрылысына 240 миллион доллар жұмсалатыны көрсетілген. 2006 жылдың қазанында Бракс үкіметі EastLink-тің Франкстон жағындағы қосымша пандустарға 6,5 миллион доллар бөлді, бұл болашақ айналма жолға дайындалу мақсатында жасалған. Оңтүстік және Шығыс интеграцияланған көлік басқармасы (SEITA) ұсынған көлік министрі «Франкстонды айналып өту қажеттігі туралы әлі шешім қабылданбағанын» мәлімдеді. 2006 жылғы сайлауда либералды оппозиция жетекшісі Тед Бейлие 22 шақырымдық жолды тегін салуға 250 миллион доллар бөлді. Питер Батчелор бұл есептеудің дұрыс еместігін, кішігірім жобалардың көбірек шығынға түсетінін айтты. 2006 жылдың қазан айында сол кездегі көлік министрі Питер Батчелор SEITA айналма жолға арналған қоршаған ортаға әсерін бағалайтынын және Cranbourne Frankston Road және Moorooduc Road қиылысына 20 миллион доллар жұмсалатынын хабарлады. ЭСЖ жұмысы 2007 жылдың наурыз айында 5 миллион долларға басталды. EastLink құрылысы және солтүстік бөлігімен торабы Франкстон тас жолында, әсіресе Moorooduc тас жолындағы Макмахонс Роудтағы оңтүстік аялдамасында тығырындар тудыруы мүмкін деген болжамдарға әкелді. Бұл тығырындарды жеңілдету үшін Морнингтон түбегі тас жолының толықталмаған бөлігін айналып өтуге арналған Франкстон айналма жолын салу қажет болды. Алайда VicRoads Франкстон тас жолында мұндай тығырындар туатынын күтпеген. Бірақ федералды депутат Брюс Биллсон керісінше ойлады және мәселені парламентте және жергілікті баспасөзде көтерді. Викторияның көлік министрі Питер Батчелор тас жолдың жоспарланған бағыты картада көрсетілгенінің (Мелвей көшелерінің каталогында көрсетілген бағытқа сілтеме жасай отырып) оның салынуы жоспарланбағанын немесе ешқашан салына қоймауы мүмкін екенін мәлімдеді. Алайда Франкстон қалалық кеңесінің мүшелері және Биллсон мырза айналма жолдың салынуын талап етті. 2007 жылдың 28 қазанында Федералды либералды партия сайланған жағдайда жолдың ақысыз салынуына ең көп дегенде 150 миллион доллар бөлді, бұл сома Виктория үкіметімен салыстырылатын болды. Есепте: «Франкстон айналма жолы – екі бағытта екі жолақты, жылдамдығы сағатына 100 шақырымды құрайтын 25 шақырымдық тас жол стандартындағы жол болады. EastLink және Frankston Freeway-мен толық бөлінген тораптар, сондай-ақ Dandenong Frankston Road, Cranbourne Frankston Road, Golf Links Road, Frankston Flinders Road, Bungower Road және Old Moorooduc Road / Mornington Peninsula Freeway қиылыстарында толық бөлінген алмаз тәрізді тораптар салынады. Skye Road және Mornington Tyabb Road тораптарында солтүстікке кіретін және оңтүстікке шығатын пандустармен жартылай алмаз тәрізді бөлінген тораптар болады. Құны 500 миллионнан 750 миллион долларға дейін бағаланды. 2008 жылдың қыркүйегінде ConnectEast жолдар министрі Тим Палласпен келіссөздер жүргізді, бірақ мемлекеттік үкімет бұл мәселені бұқаралық ақпарат құралдарымен талқыламады және жол ақысыз салынатынына уәде бермеді. 2008 және 2009 жылдың басында мемлекеттік үкімет жобаны жүзеге асыру үшін мемлекеттік-жеке серіктестік (МЖС) модельдерін қарастырып, Partnerships Victoria 'Жұмысы бар' моделін таңдады, онда жеке сектор компаниясы жобаны белгілі бір мерзімге жобалайды, салады, қаржыландырады және басқарады, ал мемлекеттік үкімет компанияға белгілі бір өнімділік көрсеткіштеріне сәйкес келуіне байланысты үнемі төлемдер жасайды, бұл жол пайдаланушыларынан алым алуды болдырмайды. 2009 жылдың наурыз айында қызығушылық білдіру туралы шақыру қағазы жарияланды, содан кейін ұсыныс сұрауы жіберілді, ал 2009 жылдың қарашасына дейін екі үміткер іріктеліп алынды. Бір айдан кейін соңғы ұсыныстар қабылданды, ал Southern Way консорциумы (Abigroup және Bilfinger Berger құрылыс компанияларынан және Royal Bank of Scotland қаржыландырушысынан тұрады) 2010 жылдың 20 қаңтарында тас жолды жобалауға, салуға және басқаруға шартты жеңімпаз деп танылды. Құрылыс 2010 жылдың ақпанында басталды, ал аяқталуы 2013 жылдың басында күтілуде. Төлемдер қолжетімділік негізінде реттеледі, қолжетімсіздіктің сипаты мен ауырлығына қарай әр жарты сағат сайын жасалатын жеңілдіктер ескеріледі. Төтенше жағдайларға байланысты байланыс нүктелері, оқиғаларға жауап беру, операциялық жоспарларға сәйкес келу, техникалық тексерулер мен жұмыстар, есеп беру және қоршаған ортаны басқару көрсеткіштеріне қол жеткізбеу жағдайында үкіметтік шегерімдер қызмет төлемдерінен алынады.

The Mornington Peninsula Freeway begins at the Dingley Bypass in Dingley Village and travels southbound towards Chelsea Heights and the EastLink/Frankston Freeway interchange in Carrum Downs, running roughly parallel to the existing Boundary Road/Wells Road corridor. From here, it continues in a south easterly direction changing its local name to Peninsula Link. Peninsula Link runs for 25 kilometres, bypassing Central Frankston to the east until it meets Moorooduc Highway, at which points the local name reverts to Mornington Peninsula Freeway. The freeway then continues southwest until Boneo Road, in Rosebud. This section of the freeway passes through vineyards, stud farms and gardens along the Mornington Peninsula. The final section of the road between Jetty Road and Boneo Road is a two lane, single carriageway road. Despite this, this section is still classed as a Freeway by VicRoads and carries the M11 designation. It was built in small successive sections, starting at Nepean Highway at Dromana in late 1971 with construction starting the following year. EastLink opened in 2008. In early 2006, operator of EastLink, ConnectEast, offered to build the bypass by June 2009, but was rejected by the state government. The government would be required to contribute $100 million to the project, which would also have been funded through a 1c 2c increase in tolls. ConnectEast also wanted the EastLink concession period extended from 39 to 49 years. A leaked report sent by VicRoads to the City of Frankston in 2006 and obtained by the State Opposition in 2008 showed the cost of building the Frankston bypass was $240 million. In October 2006, $6.5 million was allocated by the Bracks Government towards extra ramps at the Frankston end of EastLink to cater for a future bypass. Recommended by the Southern and Eastern Integrated Transport Authority (SEITA), the Transport Minister said that "no decision has been made about the requirement for a bypass of Frankston". For the 2006 State Election Liberal opposition leader Ted Baillieu promised $250 million to build a 22 kilometre long road toll free. Peter Batchelor responded that the costing did not add up, with smaller projects costing more. Also in October 2006, then Transport Minister Peter Batchelor announced that an Environment Effects Statement would be carried out by SEITA for the bypass, and $20 million would be spent on changes to the Cranbourne Frankston Road and Moorooduc Road intersection. Work on the EES started in March 2007 at a cost of $5 million. The construction of EastLink and its interchange with the northern section led to speculation of possible congestion on the Frankston Freeway, especially at the southern terminus at McMahons Road on the Moorooduc Highway. This possible congestion was expected to be alleviated by the construction of a Frankston Bypass to fill a missing section of the Mornington Peninsula Freeway. VicRoads however did not anticipate such congestion on the Frankston Freeway would actually occur. Federal MP Bruce Billson however, believed otherwise, and raised the issue in parliament and the local press. The Victorian Transport Minister Peter Batchelor stated that simply because the freeway's projected path appeared on a map (referring to the route shown in the Melway street directory), that it did not mean that the road was intended to, or would ever actually be built. City of Frankston councillors however, along with Mr. Billson, pushed for the bypass to be built. On 28 October 2007, the Federal Liberal Party pledged a maximum of $150 million towards constructing the road toll free if elected, to be matched by Victorian Government. The report said:

The Frankston Bypass would be a 25 km freeway standard road with two lanes in each direction with a speed limit of 100 km/h. A full grade separated junction would be provided with EastLink and the Frankston Freeway, along with full grade separated diamond interchanges at Dandenong Frankston Road, Cranbourne Frankston Road, Golf Links Road, Frankston Flinders Road, Bungower Road and Old Moorooduc Road / Mornington Peninsula Freeway. Interchanges at Skye Road and Mornington Tyabb Road will have half diamond grade separated interchanges with northbound entry and southbound exit ramps. The cost was estimated between $500 million to $750 million. In September 2008, ConnectEast held talks with Roads Minister Tim Pallas, but the State Government refused to discuss the issue with the media, or promise to build it without tolls. and confirmed that it would be toll free. Throughout 2008 and early 2009, the State Government examined a number of Public Private Partnership (PPP) models for the delivery of the project, selecting the Partnerships Victoria 'Availability' model, where the private sector company designs, builds, finances and operates the project for an agreed period of time, with the State Government making regular payments to the company based on performance against a set of key performance indicators, which avoided any charges being imposed on road users. with no charges to motorists. An invitation for Expressions of Interest was issued in March 2009 followed by a Request for Proposals, with two bidders short listed by November 2009. Final bids were received a month later, with the Southern Way consortium (made up of construction companies Abigroup and Bilfinger Berger, along with financier Royal Bank of Scotland) being awarded the contract to design, build and operate the freeway on 20 January 2010. Construction commenced in February 2010, with completion expected in early 2013, These payments are adjusted on an availability basis, with reductions being made when each half hour of unavailability, weighted according to the nature and severity of the unavailability. Failure to meet key performance indicators for emergency contact points, incident response, compliance with operational plans, maintenance inspections and works, reporting and environmental management will also results in the government deductions being applied to the service payments.

Солтүстік кеңейту (Mordialloc Freeway)

Аспендейл Гарденс ауданындағы Спрингвейл жолы мен Дингли ауылындағы Дингли айналма жолы арасындағы Морнингтон түбегі тас жолын солтүстікке қарай кеңейтуге арналған резерв көп жылдар бойы сақталған. Резервтің батысында тұрғын үйлер мен өнеркәсіптік аймақтар, ал шығысында Брейсайд паркі орналасқан. 2014 жылдың қазан айында жүргізілген техникалық-экономикалық зерттеуде тас жол стандартындағы жолдың қажеттігі жоқ екені анықталды. Дегенмен, тас жол резервациясындағы Мордиаллок айналма жолы деп аталатын магистральдық жол ең оңтайлы шешім деп есептелді. Егер болашақта тас жол салу қарастырылса, Дингли магистралі тас жол стандартына дейін жаңартылуы мүмкін еді. 2014 жылғы мемлекеттік бюджетке егжей-тегжейлі жоспарлау және жобаны дамыту үшін 4 жылға 10,6 миллион доллар қарастырылды. Магистральдық жол, басымдықпен, екі бөлінген бағыттан тұратын, деңгейдегі светофорлармен реттелген қиылыстарға, сағатына 80 км/сағат жылдамдық шегіне және велосипед және жаяу жүргіншілерге арналған жолдарға ие болар еді. 2017 жылдың 2 мамырында мемлекеттік үкімет Мордиаллок айналма жолын магистральдық жол ретінде аяқтау үшін мемлекеттік бюджеттен 300 миллион доллар бөлгенін және Спрингвейл жолымен қиылысқан жерде эстакада салынатынын хабарлады. 2018 жылдың 9 сәуірінде штаттық Лейборист үкіметі қосымша 75 миллион доллар қаржыландыруды жариялады және жолдың барлық ұзындығы бойынша төрт қатарлы және деңгейлерде бөлінген қиылыстармен тас жол ретінде салынатынын мәлімдеді. Тас жол құрылысы кезінде Мордиаллок тас жолы деп аталды. 2018 жылдың қазан айында мемлекеттік үкімет тас жолдың жоспарларын жариялады және олар бойынша халықпен кеңесу кезеңі өтті. Мемлекеттік үкімет тас жолдың «Мельбурнның оңтүстік-шығысындағы жол жүрісі уақытын жақсартып, тығындарды азайтатынын» және «қауіпсіз, сенімді сапарларды қамтамасыз ететінін» мәлімдеді. Үкімет тас жолдың Спрингвейл жолы мен Дингли айналма жолы арасындағы кешкі сағаттарда сапар уақытын 10 минутқа қысқартатынын және 2031 жылға қарай күніне 80 000 автомобиль тасымалдайтынын уәделеді. Тас жол жақын маңдағы жергілікті және магистральдық жолдардан күніне 13 000 жүк көлігін алып тастауға көмектеседі. Құрылыс 2019 жылдың қазан айында басталды және тас жол 2021 жылдың 21 қарашасында Морнингтон түбегі тас жолының жалғасы ретінде ашылды. Жалғасуға 6 жаңа көпір, 4 жаңа деңгейде бөлінген қиылыстар, сондай-ақ бұрынғы солтүстік бөлімде Темза аймағымен толық алмасу пунктының құрылысы кірді. Жалғасуға жаңа ортақ жаяу және велосипед жолының құрылысы да кірді. Жалғасу Спрингвейл, Губернатор, Төменгі Данденонг және Орталық Данденонг жолдары сияқты негізгі жолдарға кіру және шығу үшін пандустармен салынды. Жалғасу Дингли айналма жолымен светофорлармен қиылысады. Жалғасу бойында жаңа ортақ жаяу және велосипед жолы да салынды.

A reservation for a northern extension of the Mornington Peninsula Freeway between Springvale Road in Aspendale Gardens and the Dingley Bypass in Dingley Village has been in place for many years. The reservation is bordered by residential housing and industrial estates to the west, and Braeside Park to the east. In October 2014 a feasibility study found that a freeway standard road was not required. However, an arterial road, called the Mordialloc Bypass, in the freeway reservation was considered to be the optimal solution. If in the future any freeway was to be considered, it would have been most likely the Dingley Arterial would be upgraded to freeway standard. The 2014 State Budget included $10.6 million over 4 years to undertake detailed planning and project development. The arterial road would have probably consisted of a divided road, at grade traffic light controlled intersections, a speed limit of 80 km/h and bike/pedestrian paths. On 2 May 2017, the state government announced that it had allocated $300 million in the State budget to completing the Mordialloc Bypass as an arterial road, with an overpass to be constructed at the Springvale Road intersection. On 9 April 2018, the state Labor government announced an extra $75 million in funding and that the road would instead be built as a freeway with four lanes and grade separations along the entire length. The freeway was named Mordialloc Freeway during construction. In October 2018, the state government produced plans for the freeway, with a public consultation period. The state government claimed that the freeway would "improve travel times and ease congestion in Melbourne's south east" and provide "safer, more reliable journeys". The government promises the freeway will save 10 minutes off journeys during evening peak hour between the Springvale Road and the Dingley Bypass with the freeway carrying 80,000 cars daily by 2031. The freeway is set to remove up to 13,000 trucks from the nearby local and arterial roads each day. Construction started in October 2019 and the freeway was opened as an extension of the Mornington Peninsula Freeway on 21 November 2021. The extension involved the construction of 6 new bridges, 4 new grade separated interchanges as well as a new full diamond interchange with Thames Promenade on the previous northern section. The extension also included the construction on a new shared walking and cycling path. The extension was built with entry and exit ramps on major roads including Springvale, Governor, Lower Dandenong and Centre Dandenong Roads. The extension intersects Dingley Bypass with traffic lights. A new shared walking and cycling path was also built along the extension.

Құрылыс уақыты

1971 – Оңтүстік бөлімі, Непеан тас жолынан МакКаллок көшесіне дейін 1,5 миль (2 км), Дромана, 1971 жылдың желтоқсанында ашылды. 1972 – Оңтүстік бөлімі, Дроманадағы Непеан тас жолынан оңтүстік-батысқа қарай 1 миль (2 км) ұзартылды, жалпы ұзындығы 2,5 миль (4 км), 1972 жылдың желтоқсанында ашылды. 1973 – Оңтүстік бөлімі, Роузбуд Оңтүстіктегі Джетти-роудқа дейін 2,5 миль (4 км) ұзартылды, Дроманадағы Непеан тас жолынан жалпы ұзындығы 5 миль (8 км), соның ішінде Бюрелл-роуд (қазіргі Латроб-парад) көпірінің құрылысы аяқталды, 1973 жылдың желтоқсанында ашылды. 1975 – Оңтүстік бөлімі Роузбуд Оңтүстік және Дромана арасында аяқталды, Дроманадағы 7 миллион долларлық Кангеронг даңғылының деңгейлес қиылысы жойылды, 1975 жылдың шілдесінде ашылды. 1976 – Солтүстік бөлімі, Фрэнкстон тас жолынан Eel Race Drain-ге дейін 2 км бөлім, 1976 жылдың қарашасында ашылды, құны 1,1 миллион доллар. 1980 – Солтүстік бөлімі, Eel Race Drain-нен Springvale Road-ке дейін 6,7 км ұзартылды, 1980 жылдың 18 наурызында Көлік министрі Роберт Маклеллан ашып берді, құны 14 миллион доллар. 1984 – Оңтүстік бөлімі, Дромана мен Маунт-Марта арасындағы алғашқы 5 км екі жолақты бір қатарлы автомобиль жолы, 1984 жылдың 8 маусымында Федералдық Көлік министрі Питер Моррис ашып берді, соның ішінде Дроманадағы Непеан тас жолындағы екі қатарлы автомобиль жолының торабы. 1989 – Оңтүстік бөлімі, Дроманадан Маунт-Мартаға дейінгі екі қатарлы автомобиль жолы 1989 жылдың 16 мамырында ашылды, құны 5 миллион доллар. 1993 – Оңтүстік бөлімі, Маунт Мартадан Тьюронгтағы Муродук жолына дейінгі 6 км екі жолақты бір қатарлы автомобиль жолы, 1993 жылдың маусымында ашылды, құны 5 миллион доллар. 1994 – Оңтүстік бөлімі, Маунт Мартадан Тьюронгке дейінгі екі қатарлы автомобиль жолы, 1994 жылдың мамырында ашылды, құны 2,5 миллион доллар. 2013 – Peninsula Link, Солтүстік және Оңтүстік бөлімдерін байланыстыратын 25 км, 2013 жылдың 18 қаңтарында ашылды, құны 759 миллион доллар. 2021 – Солтүстік кеңейту (Мордиаллок тас жолы), Аспендейл бақшасындағы Спрингвейл жолынан Дингли ауылындағы Дингли айналма жолына дейін 9 км ұзартылды, 2021 жылдың 21 қарашасында 523 миллион доллар құнға аяқталды. 2018 жылдың қыркүйегінде автожол бойындағы Джетти-роуд пен Бонео-роуд арасында икемді қауіпсіздік кедергілері орнатылды. Жолдың ортасына орнатылған кедергілер 2018 жылдың желтоқсанында аяқталды.

1971 – Southern section, 1.5 mile (2 km) from Nepean Highway to McCulloch Street, Dromana, opened December 1971. 1972 – Southern section, extended 1 mile (2 km) for a total of 2.5 mile (4 km) south west from Nepean Highway at Dromana, opened December 1972. 1973 – Southern section, extended 2.5 mile (4 km) to Jetty Road at Rosebud South, for a total of 5 mile (8 km) from Nepean Highway at Dromana, including completion of Burrell Road (today Latrobe Parade) overpass, opened December 1973. 1975 – Southern section completed between Rosebud South and Dromana, elimination of last at grade intersection with the $7 million Kangerong Avenue overpass in Dromana, opened July 1975. 1976 – Northern section, 2 km section from Frankston Freeway to Eel Race Drain, opened November 1976, at a cost of $1.1 million. 1980 – Northern section, extended 6.7 km from Eel Race Drain to Springvale Road, opened by Minister for Transport the Hon Robert Maclellan MLA, on 18 March 1980, at a cost of $14 million. 1984 – Southern section, initial 5 km two lane single carriageway between Dromana and Nepean Highway at Mount Martha, opened by Federal Minister for Transport the Hon. Peter Morris MHR on 8 June 1984, including dual carriageway interchange over Nepean Highway at Dromana. 1989 – Southern section, Dromana to Mount Martha duplicate carriageway, opened 16 May 1989, at a cost of $5 million. 1993 – Southern section, initial 6 km dual lane single carriageway from Mount Martha to Moorooduc Road in Tuerong, opened in June 1993, at a cost of $5 million. 1994 – Southern section, Mount Martha to Tuerong duplicate carriageway, opened in May 1994, at a cost of $2.5 million. 2013 – Peninsula Link, 25 km connecting the Northern and Southern sections, opened on 18 January 2013, at a cost of $759 million. 2021 – Northern extension (Mordialloc Freeway), extended 9 km from Springvale Road in Aspendale Gardens to Dingley Bypass in Dingley Village, completed on 21 November 2021, at a cost of $523 million. In September 2018 flexible safety barriers were installed between Jetty Road and Boneo Road along the freeway. Barriers were also installed along the centre of the road which were completed in December 2018.

1969 жылғы Мельбурн көлік жоспары

Автомагистраль бастапқыда 1969 жылғы Мельбурн көлік жоспарында F6 тас жолының дәлізі ретінде белгіленген.

Ұсынылған кеңейтулер

Көлік ағынының артуын қолдау мақсатында Mornington Peninsula Freeway автожолының оңтүстік бөлігіне қосымша учаскелер салынды. 2021 мен 2031 жылдар аралығында Mornington Peninsula Freeway автожолындағы көлік ағынының сұранысы шамамен 10 пайызға өсуі күтілуде.

Оңтүстік кеңейту (Роузбудтан Блэргоуриге дейін)

2018 жылдың шілдесінде Морнингтон түбегі кеңесі Оңтүстік түбегінің артериялық дәлізін зерттеу жүргізді, жоспар бойынша автожол Блэргоуриге дейін, Тоотгарук батқалықтары арқылы созылатын еді. Морнингтон түбегі автожолының соңынан Мельбурн жолына дейін мемлекеттік сатып алу аймағы бар, ол автожолды кеңейту үшін жерді резервтеуге арналған. Толыққанды автожол құны 500 миллион долларға бағаланса, батқалықтар үстінен салынатын қосымша көпірлердің жалпы құны 3 миллиард долларды құрайды.