Автомагистраль Морнингтон-Пенинсула: описание и история строительства

Введение

Автомагистраль в юго-восточной части Мельбурна, штат Виктория, Австралия.

Автомагистраль полуострова Морнингтон – это автомагистраль в Мельбурне, штат Виктория, Австралия, обеспечивающая связь между юго-восточными пригородами Мельбурна и полуостровом Морнингтон. Хотя VicRoads официально определяет всю автомагистраль от Дингли-Виллидж до Роузбада как автомагистраль полуострова Морнингтон, участок между EastLink в Каррум-Даунс и шоссе Мурудук в Мурудуке известен в народе и обычно называется Peninsula Link. Весь автомагистральный коридор имеет обозначение M11.

Маршрут

Автомагистраль Морнингтонского полуострова начинается на обходе Дингли в деревне Дингли и направляется на юг к Челси-Хайтс и транспортной развязке EastLink/Frankston Freeway в Каррум-Даунс, проходя примерно параллельно существующему коридору Boundary Road/Wells Road. Оттуда она продолжается в юго-восточном направлении, меняя свое местное название на Peninsula Link. Peninsula Link имеет протяженность 25 километров, обходя Центральный Франкстон с востока, пока не встретится с шоссе Мурудук, после чего местное название вновь становится автомагистралью Морнингтонского полуострова. Затем автомагистраль продолжается в юго-западном направлении до Бонео-роуд в Роузбаде. Этот участок автомагистрали проходит через виноградники, конефермы и сады вдоль полуострова Морнингтон. Конечный участок дороги между Jetty Road и Boneo Road представляет собой двухполосное шоссе с односторонним движением. Несмотря на это, VicRoads по-прежнему классифицирует этот участок как автомагистраль, присвоив ему обозначение M11. Строительство велось небольшими последовательными участками, начиная с автомагистрали Nepean Highway в Дромане в конце 1971 года, а строительство началось в следующем году. EastLink открылась в 2008 году. В начале 2006 года оператор EastLink, ConnectEast, предложил построить обход к июню 2009 года, но предложение было отклонено правительством штата. Правительству потребовалось бы внести 100 миллионов долларов в проект, который также финансировался бы за счет увеличения платы за проезд на 1 и 2 цента. ConnectEast также хотела продлить срок концессии EastLink с 39 до 49 лет. Утечка отчета, отправленного VicRoads в городской совет Франкстона в 2006 году и полученного оппозицией в 2008 году, показала, что стоимость строительства обхода Франкстона составляет 240 миллионов долларов. В октябре 2006 года правительство Брэкса выделило 6,5 миллионов долларов на дополнительные съезды на франкстонском конце EastLink для обеспечения будущего обхода. По рекомендации Управления интегрированного транспорта Южного и Восточного региона (SEITA) министр транспорта заявил, что "решение о необходимости обхода Франкстона еще не принято". Лидер либеральной оппозиции Тед Бейлиу пообещал выделить 250 миллионов долларов на строительство 22-километровой дороги без платы за проезд. Питер Батчелор ответил, что расчеты не сходятся, и более мелкие проекты обходятся дороже. Также в октябре 2006 года тогдашний министр транспорта Питер Батчелор объявил, что SEITA проведет оценку воздействия на окружающую среду для обхода, и 20 миллионов долларов будут потрачены на изменения на перекрестке Cranbourne Frankston Road и Moorooduc Road. Работа над ОВОС началась в марте 2007 года и стоила 5 миллионов долларов. Строительство EastLink и ее развязка с северным участком вызвали опасения по поводу возможной загруженности автомагистрали Фрэнкстон, особенно на южной оконечности на McMahons Road на шоссе Мурудук. Ожидалось, что эта возможная загруженность будет устранена строительством обхода Франкстона, который заполнит недостающий участок автомагистрали Морнингтонского полуострова. Однако VicRoads не ожидала, что такая загруженность на автомагистрали Фрэнкстон действительно возникнет. Федеральный депутат Брюс Биллсон, однако, думал иначе и поднял этот вопрос в парламенте и местной прессе. Министр транспорта штата Виктория Питер Батчелор заявил, что тот факт, что предполагаемый маршрут автомагистрали был показан на карте (имея в виду маршрут, показанный в справочнике улиц Melway), не означает, что дорога была предназначена для строительства или когда-либо будет построена. Однако члены городского совета Франкстона вместе с мистером Биллсоном настаивали на строительстве обхода. 28 октября 2007 года Федеральная либеральная партия пообещала выделить максимум 150 миллионов долларов на строительство дороги без платы за проезд в случае победы на выборах, что будет соответствовать финансированию со стороны правительства штата Виктория. В отчете говорилось: "Обход Франкстона будет представлять собой 25-километровую дорогу, соответствующую стандартам автомагистрали, с двумя полосами движения в каждом направлении и ограничением скорости 100 км/ч. Будет обеспечен полноценный разделенный узел с EastLink и автомагистралью Фрэнкстон, а также полноценные разделенные алмазные развязки на Dandenong Frankston Road, Cranbourne Frankston Road, Golf Links Road, Frankston Flinders Road, Bungower Road и Old Moorooduc Road / автомагистрали Морнингтонского полуострова. Развязки на Skye Road и Mornington Tyabb Road будут представлять собой полуалмазные разделенные развязки с въездом с севера и выездом на юг. Стоимость оценивалась от 500 до 750 миллионов долларов. В сентябре 2008 года ConnectEast провела переговоры с министром транспорта Тимом Палласом, но правительство штата отказалось обсуждать этот вопрос со СМИ или обещать строительство без платы за проезд, подтвердив, что дорога будет бесплатной. В течение 2008 и начала 2009 года правительство штата рассмотрело ряд моделей государственно-частного партнерства (ГЧП) для реализации проекта, выбрав модель Partnerships Victoria 'Availability', при которой частная компания проектирует, строит, финансирует и эксплуатирует проект в течение согласованного периода времени, а правительство штата производит регулярные платежи компании на основе показателей эффективности, что исключает взимание платы с пользователей дороги. В марте 2009 года был выпущен запрос на выражение заинтересованности, за которым последовал запрос предложений, и к ноябрю 2009 года было отобрано два претендента. Окончательные предложения были получены месяц спустя, и консорциум Southern Way (в состав которого вошли строительные компании Abigroup и Bilfinger Berger, а также финансирующая организация Royal Bank of Scotland) был удостоен контракта на проектирование, строительство и эксплуатацию автомагистрали 20 января 2010 года. Строительство началось в феврале 2010 года, а завершение ожидалось в начале 2013 года. Эти платежи корректируются на основе доступности, с уменьшением суммы при каждой получасовой недоступности, взвешенной в зависимости от характера и степени недоступности. Невыполнение ключевых показателей эффективности для пунктов экстренной связи, реагирования на инциденты, соответствия оперативным планам, проверок и работ по техническому обслуживанию, отчетности и охраны окружающей среды также приведет к применению правительственных вычетов к сервисным платежам.

The Mornington Peninsula Freeway begins at the Dingley Bypass in Dingley Village and travels southbound towards Chelsea Heights and the EastLink/Frankston Freeway interchange in Carrum Downs, running roughly parallel to the existing Boundary Road/Wells Road corridor. From here, it continues in a south easterly direction changing its local name to Peninsula Link. Peninsula Link runs for 25 kilometres, bypassing Central Frankston to the east until it meets Moorooduc Highway, at which points the local name reverts to Mornington Peninsula Freeway. The freeway then continues southwest until Boneo Road, in Rosebud. This section of the freeway passes through vineyards, stud farms and gardens along the Mornington Peninsula. The final section of the road between Jetty Road and Boneo Road is a two lane, single carriageway road. Despite this, this section is still classed as a Freeway by VicRoads and carries the M11 designation. It was built in small successive sections, starting at Nepean Highway at Dromana in late 1971 with construction starting the following year. EastLink opened in 2008. In early 2006, operator of EastLink, ConnectEast, offered to build the bypass by June 2009, but was rejected by the state government. The government would be required to contribute $100 million to the project, which would also have been funded through a 1c 2c increase in tolls. ConnectEast also wanted the EastLink concession period extended from 39 to 49 years. A leaked report sent by VicRoads to the City of Frankston in 2006 and obtained by the State Opposition in 2008 showed the cost of building the Frankston bypass was $240 million. In October 2006, $6.5 million was allocated by the Bracks Government towards extra ramps at the Frankston end of EastLink to cater for a future bypass. Recommended by the Southern and Eastern Integrated Transport Authority (SEITA), the Transport Minister said that "no decision has been made about the requirement for a bypass of Frankston". For the 2006 State Election Liberal opposition leader Ted Baillieu promised $250 million to build a 22 kilometre long road toll free. Peter Batchelor responded that the costing did not add up, with smaller projects costing more. Also in October 2006, then Transport Minister Peter Batchelor announced that an Environment Effects Statement would be carried out by SEITA for the bypass, and $20 million would be spent on changes to the Cranbourne Frankston Road and Moorooduc Road intersection. Work on the EES started in March 2007 at a cost of $5 million. The construction of EastLink and its interchange with the northern section led to speculation of possible congestion on the Frankston Freeway, especially at the southern terminus at McMahons Road on the Moorooduc Highway. This possible congestion was expected to be alleviated by the construction of a Frankston Bypass to fill a missing section of the Mornington Peninsula Freeway. VicRoads however did not anticipate such congestion on the Frankston Freeway would actually occur. Federal MP Bruce Billson however, believed otherwise, and raised the issue in parliament and the local press. The Victorian Transport Minister Peter Batchelor stated that simply because the freeway's projected path appeared on a map (referring to the route shown in the Melway street directory), that it did not mean that the road was intended to, or would ever actually be built. City of Frankston councillors however, along with Mr. Billson, pushed for the bypass to be built. On 28 October 2007, the Federal Liberal Party pledged a maximum of $150 million towards constructing the road toll free if elected, to be matched by Victorian Government. The report said:

The Frankston Bypass would be a 25 km freeway standard road with two lanes in each direction with a speed limit of 100 km/h. A full grade separated junction would be provided with EastLink and the Frankston Freeway, along with full grade separated diamond interchanges at Dandenong Frankston Road, Cranbourne Frankston Road, Golf Links Road, Frankston Flinders Road, Bungower Road and Old Moorooduc Road / Mornington Peninsula Freeway. Interchanges at Skye Road and Mornington Tyabb Road will have half diamond grade separated interchanges with northbound entry and southbound exit ramps. The cost was estimated between $500 million to $750 million. In September 2008, ConnectEast held talks with Roads Minister Tim Pallas, but the State Government refused to discuss the issue with the media, or promise to build it without tolls. and confirmed that it would be toll free. Throughout 2008 and early 2009, the State Government examined a number of Public Private Partnership (PPP) models for the delivery of the project, selecting the Partnerships Victoria 'Availability' model, where the private sector company designs, builds, finances and operates the project for an agreed period of time, with the State Government making regular payments to the company based on performance against a set of key performance indicators, which avoided any charges being imposed on road users. with no charges to motorists. An invitation for Expressions of Interest was issued in March 2009 followed by a Request for Proposals, with two bidders short listed by November 2009. Final bids were received a month later, with the Southern Way consortium (made up of construction companies Abigroup and Bilfinger Berger, along with financier Royal Bank of Scotland) being awarded the contract to design, build and operate the freeway on 20 January 2010. Construction commenced in February 2010, with completion expected in early 2013, These payments are adjusted on an availability basis, with reductions being made when each half hour of unavailability, weighted according to the nature and severity of the unavailability. Failure to meet key performance indicators for emergency contact points, incident response, compliance with operational plans, maintenance inspections and works, reporting and environmental management will also results in the government deductions being applied to the service payments.

Северное расширение (автодорога Мордиаллок)

Резервация под северное продление автострады Морнингтонского полуострова между Спрингвейл-роуд в Аспендейл-Гарденс и Дингли-Байпасом в Дингли-Виллидж существует уже много лет. Резервация граничит с жилой застройкой и промышленными зонами на западе и парком Брейсайд на востоке. В октябре 2014 года исследование осуществимости показало, что дорога, соответствующая стандартам автострады, не требуется. Однако артериальная дорога, получившая название Мордиаллокский обход, в пределах резервации автострады рассматривалась как оптимальное решение. Если бы в будущем рассматривался проект автострады, наиболее вероятным было бы расширение Дингли-Артериал до стандартов автострады. В государственном бюджете 2014 года было предусмотрено 10,6 миллиона долларов на четыре года для проведения детального планирования и разработки проекта. Артериальная дорога, вероятно, представляла собой разделенную дорогу с перекрестками, регулируемыми светофорами, ограничением скорости 80 км/ч и велосипедными/пешеходными дорожками. 2 мая 2017 года правительство штата объявило о выделении 300 миллионов долларов из государственного бюджета на завершение Мордиаллокского обхода в качестве артериальной дороги, с планируемым строительством эстакады на пересечении со Спрингвейл-роуд. 9 апреля 2018 года правительство штата объявило о дополнительном финансировании в размере 75 миллионов долларов и о том, что дорога будет построена как автострада с четырьмя полосами движения и раздельными уровнями на всем протяжении. Во время строительства автострада носила название Мордиаллокская автострада. В октябре 2018 года правительство штата опубликовало планы автострады и организовало период общественных консультаций. Правительство штата заявило, что автострада "улучшит время в пути и снизит загруженность дорог на юго-востоке Мельбурна", а также обеспечит "более безопасные и надежные поездки". Правительство обещает, что автострада позволит сэкономить 10 минут на поездках в час пик между Спрингвейл-роуд и Дингли-Байпасом, и к 2031 году по ней будет проезжать 80 000 автомобилей в день. Ожидается, что автострада позволит сократить количество грузовиков на близлежащих местных и артериальных дорогах до 13 000 в день. Строительство началось в октябре 2019 года, а автострада была открыта как продолжение автострады Морнингтонского полуострова 21 ноября 2021 года. Продление включало в себя строительство 6 новых мостов, 4 новых развязок в разных уровнях, а также новой полноценной алмазной развязки с Темз-Променадом на предыдущем северном участке. В рамках продления также было построено новое общее пространство для пешеходов и велосипедистов. Продление было построено с въездными и выездными пандусами на основных дорогах, включая Спрингвейл, Губернаторскую, Нижний Данденонг и Центральный Данденонг. Продление пересекается с Дингли-Байпасом, где установлены светофоры. Вдоль продления также была построена новая совмещенная пешеходная и велосипедная дорожка.

A reservation for a northern extension of the Mornington Peninsula Freeway between Springvale Road in Aspendale Gardens and the Dingley Bypass in Dingley Village has been in place for many years. The reservation is bordered by residential housing and industrial estates to the west, and Braeside Park to the east. In October 2014 a feasibility study found that a freeway standard road was not required. However, an arterial road, called the Mordialloc Bypass, in the freeway reservation was considered to be the optimal solution. If in the future any freeway was to be considered, it would have been most likely the Dingley Arterial would be upgraded to freeway standard. The 2014 State Budget included $10.6 million over 4 years to undertake detailed planning and project development. The arterial road would have probably consisted of a divided road, at grade traffic light controlled intersections, a speed limit of 80 km/h and bike/pedestrian paths. On 2 May 2017, the state government announced that it had allocated $300 million in the State budget to completing the Mordialloc Bypass as an arterial road, with an overpass to be constructed at the Springvale Road intersection. On 9 April 2018, the state Labor government announced an extra $75 million in funding and that the road would instead be built as a freeway with four lanes and grade separations along the entire length. The freeway was named Mordialloc Freeway during construction. In October 2018, the state government produced plans for the freeway, with a public consultation period. The state government claimed that the freeway would "improve travel times and ease congestion in Melbourne's south east" and provide "safer, more reliable journeys". The government promises the freeway will save 10 minutes off journeys during evening peak hour between the Springvale Road and the Dingley Bypass with the freeway carrying 80,000 cars daily by 2031. The freeway is set to remove up to 13,000 trucks from the nearby local and arterial roads each day. Construction started in October 2019 and the freeway was opened as an extension of the Mornington Peninsula Freeway on 21 November 2021. The extension involved the construction of 6 new bridges, 4 new grade separated interchanges as well as a new full diamond interchange with Thames Promenade on the previous northern section. The extension also included the construction on a new shared walking and cycling path. The extension was built with entry and exit ramps on major roads including Springvale, Governor, Lower Dandenong and Centre Dandenong Roads. The extension intersects Dingley Bypass with traffic lights. A new shared walking and cycling path was also built along the extension.

Сроки строительства

1971 – Южный участок, 1,5 мили (2 км) от Nepean Highway до McCulloch Street, Dromana, открыт в декабре 1971 года. 1972 – Южный участок, продлен на 1 милю (2 км), в общей сложности до 2,5 миль (4 км) к юго-западу от Nepean Highway в Dromana, открыт в декабре 1972 года. 1973 – Южный участок, продлен на 2,5 мили (4 км) до Jetty Road в Rosebud South, в общей сложности 5 миль (8 км) от Nepean Highway в Dromana, включая завершение эстакады Burrell Road (ныне Latrobe Parade), открытой в декабре 1973 года. 1975 – Южный участок завершен между Rosebud South и Dromana, ликвидировано последнее пересечение на одном уровне с эстакадой Kangerong Avenue в Dromana, открытой в июле 1975 года. 1976 – Северный участок, 2 км от Frankston Freeway до Eel Race Drain, открыт в ноябре 1976 года, стоимостью 1,1 миллиона долларов. 1980 – Северный участок, продлен на 6,7 км от Eel Race Drain до Springvale Road, открыт министром транспорта Робертом Маклелланом 18 марта 1980 года, стоимостью 14 миллионов долларов. 1984 – Южный участок, первоначальный 5 км участок с двумя полосами движения в одном направлении между Dromana и Nepean Highway в Mount Martha, открыт федеральным министром транспорта Питером Моррисом 8 июня 1984 года, включая развязку с двумя проезжими частями на Nepean Highway в Dromana. 1989 – Южный участок, дублирование дороги между Dromana и Mount Martha, открыто 16 мая 1989 года, стоимостью 5 миллионов долларов. 1993 – Южный участок, первоначальный 6 км участок с двумя полосами движения в одном направлении от Mount Martha до Moorooduc Road в Tuerong, открыт в июне 1993 года, стоимостью 5 миллионов долларов. 1994 – Южный участок, дублирование дороги между Mount Martha и Tuerong, открыто в мае 1994 года, стоимостью 2,5 миллиона долларов. 2013 – Peninsula Link, 25 км, соединяющий северный и южный участки, открыт 18 января 2013 года, стоимостью 759 миллионов долларов. 2021 – Северное расширение (Mordialloc Freeway), продлено на 9 км от Springvale Road в Aspendale Gardens до Dingley Bypass в Dingley Village, завершено 21 ноября 2021 года, стоимостью 523 миллиона долларов. В сентябре 2018 года были установлены гибкие ограждения безопасности между Jetty Road и Boneo Road вдоль автомагистрали. Ограждения также были установлены по центру дороги и завершены в декабре 2018 года.

1971 – Southern section, 1.5 mile (2 km) from Nepean Highway to McCulloch Street, Dromana, opened December 1971. 1972 – Southern section, extended 1 mile (2 km) for a total of 2.5 mile (4 km) south west from Nepean Highway at Dromana, opened December 1972. 1973 – Southern section, extended 2.5 mile (4 km) to Jetty Road at Rosebud South, for a total of 5 mile (8 km) from Nepean Highway at Dromana, including completion of Burrell Road (today Latrobe Parade) overpass, opened December 1973. 1975 – Southern section completed between Rosebud South and Dromana, elimination of last at grade intersection with the $7 million Kangerong Avenue overpass in Dromana, opened July 1975. 1976 – Northern section, 2 km section from Frankston Freeway to Eel Race Drain, opened November 1976, at a cost of $1.1 million. 1980 – Northern section, extended 6.7 km from Eel Race Drain to Springvale Road, opened by Minister for Transport the Hon Robert Maclellan MLA, on 18 March 1980, at a cost of $14 million. 1984 – Southern section, initial 5 km two lane single carriageway between Dromana and Nepean Highway at Mount Martha, opened by Federal Minister for Transport the Hon. Peter Morris MHR on 8 June 1984, including dual carriageway interchange over Nepean Highway at Dromana. 1989 – Southern section, Dromana to Mount Martha duplicate carriageway, opened 16 May 1989, at a cost of $5 million. 1993 – Southern section, initial 6 km dual lane single carriageway from Mount Martha to Moorooduc Road in Tuerong, opened in June 1993, at a cost of $5 million. 1994 – Southern section, Mount Martha to Tuerong duplicate carriageway, opened in May 1994, at a cost of $2.5 million. 2013 – Peninsula Link, 25 km connecting the Northern and Southern sections, opened on 18 January 2013, at a cost of $759 million. 2021 – Northern extension (Mordialloc Freeway), extended 9 km from Springvale Road in Aspendale Gardens to Dingley Bypass in Dingley Village, completed on 21 November 2021, at a cost of $523 million. In September 2018 flexible safety barriers were installed between Jetty Road and Boneo Road along the freeway. Barriers were also installed along the centre of the road which were completed in December 2018.

1969 Мельбурнский транспортный план

Автомагистраль изначально была обозначена как коридор скоростной автомагистрали F6 в Транспортном плане Мельбурна 1969 года.

Предлагаемые продления

Продолжение автомагистрали Морнингтонского полуострова было реализовано в южной части для обеспечения растущего трафика. Ожидается, что трафик на автомагистрали Морнингтонского полуострова увеличится почти на 10% в период с 2021 по 2031 год.

Южное расширение (Rosebud до Blairgowrie)

В июле 2018 года совет полуострова Морнингтон провел исследование участка артериальной дороги Южного полуострова с планами продлить автомагистраль на юг до Блэргоури через водно-болотные угодья Тутгарук. На участке от конца автомагистрали Морнингтонского полуострова до Мельбурн-роуд действует зона изъятия земель для общественных нужд, зарезервировавшая территорию для будущего расширения автомагистрали. Строительство полноценной автомагистрали обойдется в 500 миллионов долларов, а возведение дополнительных мостов через водно-болотные угодья – в общей сложности в 3 миллиарда долларов.