Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Корольдік әуе күштерінің ұшқыш эскадрильясы
Flying squadron of the Royal Air Force
No. 28 эскадрилья, сондай-ақ No. 28 (Армиялық өзара әрекеттесу) эскадрильясы немесе No. 28 (АӨ) эскадрильясы деп белгілі, – Корольдік әуе күштерінің эскадрильясы. RAF Бенсон базасында орналасқан, ол RAF-тің Westland Puma HC2 және Boeing Chinook HC5/6/6A тікұшақтарының операциялық дайындық орталығы ретінде қызмет етеді.
Number 28 Squadron, also known as No. 28 (Army Co operation) Squadron or No. 28 (AC) Squadron, is a squadron of the Royal Air Force. Based at RAF Benson, it serves as the RAF's Operational Conversion Unit for the Westland Puma HC2 and Boeing Chinook HC5/6/6A helicopters.
Бірінші дүниежүзілік соғыс
Корольдік ұшқыштар корпусының 28-эскадрильясы 1915 жылғы 7 қарашада RAF Госпортта құрылды. Бастапқыда ол әртүрлі ұшақтармен жабдықталған оқу эскадрильясы болды, алайда 1916 жылғы маусымда ол бірнеше Royal Aircraft Factory B.E.12 ұшағына ие болды, бірақ сол жылғы шілдеде бұл міндеттен босатылды. 9 маусымда эскадрильяның бір бөлігі жаңа 56-эскадрильяның ядросын құру үшін бөлінді. 1917 жылғы шілдеде 28-эскадрилья Уилтширдегі Ятсбериге истребительге ауысу үшін көшірілді, қыркүйек айынан бастап Sopwith Camel ұшақтарын алды. Эскадрилья 1917 жылғы 8 қазанда Францияға көшірілді және өзінің алғашқы операциялық ұшуын 20 қазанда Пасшендейл шайқасы кезінде жасады, онда эскадрильяның 19 ұшағы 70-эскадрильяның Camel ұшақтары Германиядағы Румбеке әуежайына шабуыл жасаған кезде қорғауды қамтамасыз етті. 28-эскадрилья үш неміс ұшағын атып түсірді. 26 қазанда Капоретто шайқасында Италияға қарсы австро-германдық шабуылдың нәтижесінде британ үкіметі итальяндықтарға көмек ретінде әскер мен ұшақтарды жіберуге келісті, ал 28-эскадрилья Италияға жіберілген эскадрильялардың бірі болды. Эскадрилья 12 қарашада пойызбен Миланға жетті, ал ұшақтары 14 қарашаға дейін ашылып, қайта құрастырылды. Эскадрильяның ұшақтары майдан үстіндегі армиялық аңшылық тобына сүйемелдеу миссияларын, сондай-ақ ұзақ мерзімді стратегиялық барлау және бомбалау рейдтерін жүзеге асырды. 1918 жылғы ақпаннан бастап эскадрилья өз міндеттеріне жау әуежайларына шабуылдарды қосты, ал наурыз айында ұзақ мерзімді барлау үшін эскадрильяға Bristol F.2 истребительдерінің эскадрильясы қосылды, бірақ олар жақын арада 34-эскадрильяға берілді. 1918 жылғы 1 сәуірде эскадрилья жаңадан құрылған Корольдік әуе күштерінің құрамына кірді. 1918 жылғы 15 маусымда Австрия-Мажарстан Италия майданында ірі шабуылға шықты. Британдық әскерлер ұстаған майданның бөлігінде (Азияго платосында) ауа райының нашарлығына байланысты әуе күштерін пайдалану мүмкін болмады, RAF эскадрильяларының күштері австро-венгерлік күштер Пиаве өзенін кесіп өткен Пиаве майданындағы итальяндықтарға көмектесуге бағытталды. Барлық қолдағы британдық ұшақтар австро-венгерлік күштерге, әсіресе Пиаве өзенінен өту орындарына қарсы қолданылды, ал шабуыл тоқтатылғаннан кейін, шегініп келе жатқан австро-венгерлік әскерлерге қарсы қолданылды. 1918 жылғы 27 қазанда итальяндықтар Витторио-Венето шайқасында соғыстың соңғы, сәтті шабуылын бастады. RAF эскадрильялары, соның ішінде 28-эскадрильясы, 4 қарашада Вилла-Джиустидегі келісімге дейін шегініп келе жатқан австро-венгерлік әскерлерге шабуыл жасады. Бірінші дүниежүзілік соғыстың соңында эскадрилья 111 жау ұшағын жойды, тағы 24 ұшақты бақылаусыз қалдырды. Оның қатарында он бір ұшқыш-аса бар, болашақ әуе вице-маршалы Клиффорд Маккей Макьюэн 27 атып түсірілген ұшақпен эскадрильяның ең табысты ұшқышы болды. Басқа асалар Уильям Джордж Баркер (эскадрильямен бірге болған кезде оның 50 атып түсірілген ұшағының 22-сі), Гарольд Б. Хадсон, Джеймс Харт Митчелл, Стэнли Стэнгер, Артур Купер, Перси Уилсон, Томас Фредерик Уильямс және Джозеф Э. Халлонквист.
No. 28 Squadron of the Royal Flying Corps was formed on 7 November 1915 at RAF Gosport. Initially it was a training squadron equipped with a variety of different aircraft, although in June 1916, it was also recorded as having home defence duties, for which it had a few Royal Aircraft Factory B. E.12s, although it lost this role in July that year. On 9 June, part of the squadron was split off to form the nucleus of the new 56 Squadron. In July 1917, 28 Squadron moved to Yatesbury in Wiltshire for conversion to the fighter role, receiving the Sopwith Camel from September 1917. The squadron moved to France on 8 October 1917, and flew its first operational sortie on 20 October, during the Battle of Passchendaele, when 19 of the squadron's aircraft provided cover during an attack by Camels of 70 Squadron on a German airfield at Rumbeke, Belgium, with 28 Squadron claiming three German aircraft shot down. On 26 October, as a result of the Austro German offensive against Italy at the Battle of Caporetto, the British government agreed to send troops and aircraft to reinforce the Italians, and 28 Squadron was one of the squadrons ordered to Italy, arriving at Milan by rail on 12 November, with its aircraft uncrated and reassembled by 14 November. The squadron's aircraft flew escort missions for army cooperation patrols over the front lines, as well as for longer range strategic reconnaissance missions and for bombing raids. From February 1918, the squadron added attacks against enemy airfields to its duties, and in March, a flight of Bristol F.2 Fighters was attached to the squadron for long range reconnaissance, although they were soon passed in to 34 Squadron. On 1 April 1918, the squadron became part of the newly established Royal Air Force. On 15 June 1918, Austria Hungary launched a major offensive on the Italian front. As the weather on the sector of the front (on the Asiago plateau) held by British troops was too poor for air power to be useful, the RAF squadrons' efforts were diverted to help the Italians on the Piave front, where Austro Hungarian forces had crossed the River Piave. All available British aircraft were employed against the Austro Hungarian forces, and in particular against the crossings over the Piave, and when the offensive had been stopped, against the retreating Austro Hungarian troops. On 27 October 1918, the Italians launched their final, successful, offensive of the war, at the Battle of Vittorio Veneto. RAF squadrons, including 28 Squadron, were employed in attacking the retreating Austro Hungarian troops until the Armistice of Villa Giusti ended the fighting on 4 November. By the end of the First World War, the squadron had claimed 111 enemy aircraft destroyed, with a further 24 driven down out of control. It numbered eleven flying aces among its ranks, with future Air Vice Marshal Clifford MacKay McEwen, with 27 claims, being the squadron's leading scorer. Other aces included William George Barker (who claimed 22 of his total of 50 while with the squadron), Harold B. Hudson, James Hart Mitchell, Stanley Stanger, Arthur Cooper, Percy Wilson, Thomas Frederic Williams, and Joseph E. Hallonquist.
Соғыс аралығы
1919 жылы ақпанда эскадрилья Ұлыбританияға оралды, бастапқыда Ятсберидегі бұрынғы орнына, содан кейін Глостерширдегі Лейтертонға және 1919 жылдың қазан айында Гэмпширдегі Истлиге. 1920 жылдың 20 қаңтарында Истлиде таратылды. Алайда, 1920 жылдың 1 сәуірінде Солтүстік Үндістандағы RAF Амбалада 114-эскадрильяны қайта жарақтандыру арқылы қайта құрылды, ол Bristol F2b истребительдерімен жабдықталған армиялық әріптестік эскадрильясы болды. Эскадрилья Солтүстік-Батыс шекарасында жұмыс істеді және 1921 жылдың желтоқсанында Кохатқа көшті. Эскадрильяның 12 ұшақтың бекітілген саны болғанымен, эскадрильядағы ұшақтардың нақты саны көбінесе одан әлдеқайда аз болды, 1922 жылдың 30 маусымында эскадрильяда 7 ұшақ бар екені тіркелді. RAF-тің Үндістандағы ұшақтарының техникалық жағдайы да нашар болды, көптеген ұшақтар ескі және тозығы жеткен. 1922 жылдың тамызында Үндістандағы RAF жағдайы туралы есепте әуе вице-маршалы Джон Салмонд Үндістандағы 70 ұшақтың бекітілген санының тек 7-сі ғана жұмыс істеп тұрғанын, ұшақтар қауіпсіздік үшін қажетті жабдықтарсыз ұшқанын және «Үндістандағы Корольдік әуе күштері осы күнге дейін жауынгерлік күш ретінде барлық мақсаттар бойынша жоқ» деген қорытындыға келді. 1923 жылдың сәуірінде эскадрилья Пешаварға көшті, Танк қаласында бөлімшесі болды, ал 1925 жылдың қаңтарында RAF Кветтаға көшті. Әдеттегі міндеттерінен басқа, эскадрилья 1925 жылы Кветтадан Шимлаға эксперименталды әуе почтасын іске қосты. 1927 жылдың қаңтарында эскадрилья Амбалаға оралды, онда келесі 10 жыл бойы орналасты. 1931 жылдың қыркүйегінде эскадрилья Bristol истребительдерін Westland Wapitis-ке ауыстырды. 1935 жылдың 31 мамырында болған жер сілкінісінен кейін Кветтаға көмек рейстерін ұйымдастырды. 1936 жылдың маусымында эскадрилья қайтадан Hawker Audax-пен жабдықталды. 1937 жылдың сәуірінде эскадрилья Вазиристанның Мицза Али Ханның жақтастарының көтерілісіне жауап ретінде Манзайға алға жылжытылды. 1937 жылдың шілдесінде эскадрилья Амбалаға оралды, бірақ Мираншахта бөлімшелерін сақтап қалды. 1939 жылдың наурыз айында Кохатқа көшті.
The squadron returned to Britain in February 1919, first to its old home at Yatesbury, then to Leighterton in Gloucestershire and to Eastleigh in Hampshire in October 1919. It was disbanded on 20 January 1920 at Eastleigh. On 1 April 1920, however, it was reformed at RAF Ambala in Northern India by renumbering 114 Squadron, an army cooperation squadron equipped with the Bristol F2b Fighter. The squadron operated over the North West Frontier, moving to Kohat in December 1921. While the squadron had an authorised establishment of 12 aircraft, the actual number of aircraft possessed by the squadron was usually considerably less, with the squadron recorded as having 7 aircraft on 30 June 1922. Serviceability of the RAF's India based aircraft was also poor, with many of the aircraft old and worn out. In an August 1922 report on the state of the RAF in India Air Vice Marshall John Salmond noted that of an authorised establishment of 70 aircraft in India, only 7 were operational, with aircraft flying without equipment essential to safety, and concluded that " the Royal Air Force in India is to all intents and purposes non existent as a fighting force at this date." In April 1923, the squadron moved to Peshawar, with a detachment at Tank, and in January 1925, moved to RAF Quetta. As well as its normal duties, the squadron operated an experimental air mail service from Quetta to Shimla in 1925. In January 1927, the squadron returned to Ambala, where it remained based for the next 10 years. In September 1931, the squadron replaced its Bristol Fighters with Westland Wapitis. The squadron flew relief flights into Quetta after the city had been devastated by an earthquake on 31 May 1935. The squadron re equipped again with the Hawker Audax during June 1936. In April 1937, the squadron was forward deployed to Manzai in response to an uprising by supporters of Mitza Ali Khan in Waziristan. The squadron returned to Ambala in July 1937, although it continued to maintain detachments at Miranshah. It moved to Kohat in March 1939.
Екінші дүниежүзілік соғыс
Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанда, эскадрилья Кохатта қалды. 1941 жылдың қыркүйегінде Westland Lysander монопланымен жабдықталды. 1942 жылдың қаңтар айының басында Жапонияның Бирмаға басып кіруіне жауап ретінде эскадрильяның екі Lysander-і Андаман аралдарындағы Порт-Блэрге жіберілді, ал эскадрильяның қалған бөлігі Бирмаға көшуге дайындалды. Он тоғыз Lysander 26 қаңтарда Шан мемлекеттеріндегі Лашиоға жетті. Эскадрилья, сондай-ақ жабдықталған 1-эскадрильямен бірге Таунгуға жылжыды, сонымен қатар бомба тасуға арналған тіреулермен жабдықталды, армияға тікелей қолдау көрсету үшін. 1942 жылдың 2 ақпанында екі Lysander генерал-лейтенант Томас Хаттонды, Бирма әскерлерінің бас қолбасшысын және оның көмекшісін алып, Қытай басшысы Чан Кайшимен кездесу үшін Хаттонның жоспарланған саяхатының бірінші бөлігінде Лашиоға аттанды. Алайда екі ұшақ жоғалып кетті, ал Хаттонды тасымалдаған Lysander апатқа ұшырап, өртеніп кетті. Хаттон өртенген ұшақтан құтылуға үлкерді, бірақ ұшқыш, ұшу лейтенанты Э.В. Тейт ауыр жарақат алды және Хаттон оны босата алмады, ал Тейт алты күннен кейін жараларынан қайтыс болды. Эскадрильяның Lysander-лері жапондық әуежайларға, теміржол нысандарына, өзен трафигіне және әскерлерге қарсы бірнеше бомбалау шабуылдарын жүргізді, бірақ шығын көп болды, және эскадрильяға 17 ақпанда Үндістанға қайта оралуға бұйрық берілді, Бирмада үш Lysander-ден тұратын бөлім қалдырылды. Андаман аралдарына жіберілген екі ұшақ 18 ақпанда экипаждарымен бірге жойылды, ал аман қалған екі ұшақ 26 ақпанда Үндістанға эвакуацияланды. 1942 жылдың наурыз айында эскадрилья күшін қайта құру үшін Лахорға көшірілді, бірақ сәуір айында Солтүстік-Шығыс Үндістанның Ранчи қаласына көшірілді. Шілдеде эскадрилья Солтүстік-Батыс шебіндегі операциялар үшін Кохаттағы бұрынғы базасына көшіп барды, Мирамшах пен Датта-Кел арасындағы жолды кесіп тастаған Митза Али Ханның ізбасарларына қарсы Үндістан армиясының жылдам әрекет ететін колоннасының операцияларын қолдады. Датта-Келдің сәтті босатылуынан және көтерілісшілердің таратылуынан кейін эскадрилья тамызда Ранчиге оралды. 1942 жылдың желтоқсан айында ол Hawker Hurricane IIb ұшақтарымен барлау роліне қайта жабдықталды. 1943 жылдың қаңтарына қарай эскадрилья Мунгдау мен Имфалда орналасқан бөлімдермен Бирма үстінде әрекет етті. Маунгдаудағы бөлім 1943 жылдың сәуірінде Раму, Кокс-Базарға, ал мамыр айында Кокс-Базарға көшірілді. Операциялар тактикалық барлауды және жоғары деңгейдегі фотобарлауды, сондай-ақ жапондық өзен трафигіне қарсы шабуылдық патрульдерді қамтыды. 1943 жылы эскадрилья айына кем дегенде 100 операциялық ұшуды жасады, соның ішінде муссон маусымында. 1944 жылдың наурыз айында эскадрилья пулеметпен қаруланған Hurricane IIb-ті пулеметпен қаруланған Hurricane IIc-ке алмастыра бастады, ал эскадрильяның операциялық қарқыны жыл басында артып, наурыз айында күніне 12 рет соғыс қимылына шықты, ал сәуір айында ол Имфал мен Кохима шайқастары кезінде Димапур мен қоршалған Имфал арасындағы поштаны тасымалдаумен өзінің қалыпты міндеттерін толықтырды. 1944 жылдың шілдесінде эскадрилья майдан шебінен шығарылды, сол жылдың желтоқсан айында Бирмадағы операцияларға оралды. 1945 жылдың мамыр айында ол Hurricane IV-ті II-ге қосымша ретінде ала бастады. 1945 жылдың 1 тамызында эскадрилья үш Supermarine Spitfire PR.XI алды, соғыс аяқталғанға дейін олармен бірнеше рет ұшып өтті.
The squadron remained at Kohat, on the outbreak of the Second World War in Europe. It re equipped with the Westland Lysander monoplane in September 1941. In early January 1942, as a response to the Japanese invasion of Burma, two of the squadron's Lysanders were sent to Port Blair in the Andaman Islands, with the remainder of the squadron preparing to move to Burma. Nineteen Lysanders reached Lashio in the Shan States on 26 January, with the squadron, together with the similarly equipped 1 Squadron, Indian Air Force, moved forward to Taungoo, and being fitted with racks to carry bombs for direct support of the Army. On 2 February 1942, two Lysanders set out from Mingaladon carrying Lieutenant General Thomas Hutton, General Officer Commanding Burma Command and his aide to Lashio, in the first part of Hutton's planned journey to Chungking to meet Chinese leader Chiang Kai Shek. The two aircraft became lost however and the Lysander carrying Hutton crashed and caught fire. While Hutton managed to escape the burning aircraft, the pilot, Flight lieutenant E. W. Tate was badly injured and Hutton was unable to free him, with Tate dying from his wounds six days later. The squadron's Lysanders carried out a number of bombing attacks against Japanese held airfields, rail targets, river traffic and troops, but losses were heavy, and the squadron was ordered to withdraw back to India on 17 February, leaving a detachment of three Lysanders behind in Burma. The two aircraft detached to the Andaman Islands were destroyed by their crews on 18 February before the detachment evacuated the Andamans, while the surviving two aircraft of the Burma based detachment were evacuated to India on 26 February. In March 1942, the squadron had moved to Lahore to rebuild its strength, but in April it moved to Ranchi, in North East India. In July, the squadron moved to its old base at Kohat for operations over the North West Frontier, supporting operations by a mobile column of the Indian Army against followers of Mitza Ali Khan, who had cut the road between Miramshah and Datta Khel. Following the successful relief of Datta Khel and the dispersal of the rebels, the squadron returned to Ranchi in August. In December 1942 it was re equipped with Hawker Hurricane IIb aircraft in the fighter reconnaissance role. By January 1943 the squadron was operating over Burma, with detachments at Maungdaw and Imphal. The Maungdaw based detachment moved to Ramu, Cox's Bazar in April and to Cox's Bazar in May 1943. Operations included both tactical reconnaissance and high level photo reconnaissance, together with offensive patrols against Japanese river traffic. The squadron flew at least 100 operational sorties per month throughout 1943, including during the Monsoon season. In March 1944, the squadron began to replace its machine gun armed Hurricane IIbs with cannon armed Hurricane IIcs, while the squadron's operational tempo picked up in the early part of the year, reaching 12 sorties per day in March, while in April it supplemented its normal duties with carrying mail between Dimapur and besieged Imphal during the Battles of Imphal and Kohima. The squadron was pulled out of the front line in July 1944, returning to operations over Burma in December that year. In May 1945, it started to receive Hurricane IVs to supplement its IIcs. On 1 August 1945, the squadron received three Supermarine Spitfire PR. XIs, flying a few sorties with them before the end of the war.
Соғыстан кейінгі кезең (19461967)
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін эскадрилья Алыс Шығыс әуе күштері құрамында барлаушы-ұшқыш бөлім ретінде қызметін жалғастырды. 1945 жылдың қазан айында эскадрилья «Hurricane» ұшақтарын «Spitfire» (Mk VIII және Mk XIV) ұшақтарымен алмастырды, ал жыл соңына қарай «Spitfire XIV» ұшақтарына көшті. 1945 жылдың қараша айында Малайядағы Пенангқа, 1946 жылдың сәуір айында Куала-Лумпурға, содан кейін 1947 жылдың ақпанында Сингапурдағы «RAF Tengah» әуе базасына көшірілді. 1947 жылы эскадрилья «Spitfire FR.18» ұшақтарын алды. 1949 жылдың ақпанында Сингапурдағы «RAF Sembawang» әуе базасына, ал 1949 жылы Гонконгтағы «RAF Kai Tak» әуе базасына көшірілді. Гонконгтың қорғанысын күшейту мақсатында, Қытайдағы азамат соғысының салдарынан эскадрильяның міндеті барлаушы-ұшқыштан таза ұшқышқа өзгертілді. Осыдан кейін эскадрилья «Kai Tak» және «Sek Kong» арасында үнемі ауысып тұрды. 1951 жылдың ақпанында эскадрилья реактивті ұшақтармен қайта жабдықталды, «de Havilland Vampire FB.5» ұшақтары «Spitfire» ұшақтарын ығыстырды, ал 28-эскадрилья «Spitfire» ұшақтарымен жабдықталған RAF-тың соңғы желілік эскадрильясы болды. 1952 жылдың ақпанынан бастап эскадрилья «Vampire FB.9» ұшақтарын ала бастады, олар кондиционермен жабдықталған, бұл Гонконгтың ыстық климатында ұшқыштар үшін жағдайды жеңілдетті. 1956 жылдың ақпанында эскадрилья «Vampire» ұшақтарынан бас тартып, осы типтегі ұшақтарды пайдаланған RAF-тың соңғы желілік эскадрильясы болды, олардың орнына «de Havilland Venom FB.1» ұшақтары келді, ал 1959 жылдың қараша айында олар «Venom FB.4» ұшақтарымен ауыстырылды. 1957 жылдың маусым айында 1957 жылғы қорғаныс сараптамасының нәтижесінде «Sek Kong» армияға берілді, ал 28-эскадрилья «Kai Tak» әуе базасына қайта оралды. 1962 жылдың мамыр айынан бастап «Kai Tak» әуе базасында эскадрилья «Hawker Hunter FGA.9» ұшақтарымен ұшуға көшті, 1967 жылдың 2 қаңтарына дейін олар таратылды.
After the end of the Second World War the squadron continued as a fighter reconnaissance unit as part of the Far East Air Force. In October 1945, the squadron replaced its Hurricanes with more Spitfires, (Mk VIIIs and Mk XIVEs), concentrating on the Spitfire XIVE by the end of the year. It moved to Penang, Malaya in November 1945 and to RAF Kuala Lumpur in April 1946, and then to RAF Tengah, Singapore in February 1947. The squadron received Spitfire FR.18s in 1947. It moved to RAF Sembawang, also in Singapore in February 1949. It moved to RAF Kai Tak, Hong Kong in 1949 still with Spitfires, in order to strengthen Hong Kong's defences as a result of the ongoing Chinese Civil War, with the squadron's role changing from fighter reconnaissance to pure fighter. From then on the squadron was regularly moved between Kai Tak and Sek Kong. In February 1951, the squadron was re equipped with jet aircraft, as de Havilland Vampire FB.5s replaced the Spitfires, with 28 Squadron being the last front line RAF squadron equipped with the Spitfire. From February 1952, it began receiving Vampire FB.9s, which where fitted with air conditioning, which made operations in the hot climate of Hong Kong more tolerable for the pilots. In February 1956, the squadron discarded its Vampires, again being the last front line RAF squadron to operate the type, receiving de Havilland Venom FB.1s as replacements, exchanging them for Venom FB.4s in November 1959. In June 1957, as a result of the 1957 Defence Review, Sek Kong was handed over the army, with 28 Squadron returning to Kai Tak. While at Kai Tak from May 1962 the squadron changed to flying Hawker Hunter FGA.9s, until 2 January 1967 when it was disbanded.
Вертолеттер (1968 жылдан қазіргі уақытқа дейін)
Эскадрилья 1968 жылдың 1 наурызында Кай Такта, No. 103 эскадрильяның Вестленд Вурлинд HC 10 тікұшақтарымен жұмыс істейтін бөлімшесінен қайта құрылды. 1972 жылдың қаңтарынан бастап эскадрильяға Вестленд Уэссекс HC.2 енгізілді, ал Вурлиндтер 1972 жылдың тамызына дейін пайдаланылды. 1978 жылдың 17 мамырында эскадрилья RAF Сек Конгқа көшірілді және 1996 жылдың 1 қарашасына дейін онда қалды. Эскадрилья сол кезден бастап Кай Такқа қайтып келді, бірақ 1 шілдеде британдықтардың кетуі алдында 1997 жылдың 3 маусымында таратылды. Бұл – Ұлыбритания Корольдік әуе күштерінің аумақтан кеткен соңғы эскадрильясы болды. 1995 жылдың наурыз айында RAF 22 Вестленд Мерлин HC3 тікұшағын тапсырыс берді, ал біріншісі 2001 жылдың 7 наурызында GKNWestland, қазір AgustaWestland компаниясынан жеткізілді. Эскадрилья ресми түрде 2001 жылдың 17 шілдесінде RAF Бенсонда қайта құрылды, бұл эскадрильяның соңғы тарихында Ұлыбританияда орналасқан алғашқы рет болды. Мерлинмен алғашқы операциялық міндеті Босния және Герцеговинаның Баня-Лука қаласындағы SFOR күштерін қолдау болды. Ұшақтар мен қызметкерлер 2003 жылдың 1 сәуірінде, Мерлиннің бастапқы операциялық қабілеттілігі жарияланған күні орналастырылды. 2004 жылдың 31 наурызында бөлімше тоқтатылды, содан кейін эскадрилья Ирактағы операцияларға дайындала бастады. Эскадрильяның «Телик» операциясына қатысуы 2005 жылдың 1 наурызында басталды. Бірнеше ұшақ және 28 (AC) эскадрильясы мен RAF Бенсонның авиаэкипажы, инженерлері және техникалық қызметкерлері, тарихи No. 1419 ұшу бөлімі арқылы, Ирактың Басра әуе базасындағы No. 1310 ұшу бөлімінің Chinook тікұшақтарын алмастырды. 2009 жылы эскадрилья «Телик» операциясынан оралды, ал жыл соңында «Херрик» операциясына 1419 ұшу бөлімі атауын сақтап орналасты. Эскадрилья 2013 жылдың мамыр айында оралды. 2015 жылдың шілдесінде эскадрилья өзінің Мерлин тікұшақтарын 845 теңіз әуе эскадрильясына тапсырды және No. 28 (резерв) эскадрильясы OCU ретінде қайта құрылды, оның міндеті Chinook Mk4 және Puma Mk2 тікұшақ экипаждарын оқыту болды. 2018 жылдың 1 ақпанында RAF барлық (резерв) префикстерін алып тастады, нәтижесінде No. 28 (резерв) эскадрильясы No. 28 эскадрильясы болды. 2020 жылдың наурызында эскадрилья 2001 мен 2014 жылдар аралығында Ауғанстандағы соғыстағы рөлін мойындау үшін эскадрильяның туына шайқасқа қатысқандығын көрсететін белгіні бекіту құқығын алды. 2021 жылдың 28 қазанында No. 28 эскадрильясына No. 28 (Армиялық ынтымақтастық) эскадрильясының тарихи атағы қайта берілді.
The squadron was reformed on 1 March 1968 at Kai Tak from a detachment of No. 103 Squadron RAF operating Westland Whirlwind HC 10s. The Westland Wessex HC.2 was introduced to the squadron from January 1972 and the Whirlwinds operated until August 1972. On 17 May 1978 the squadron moved to RAF Sek Kong and stayed until 1 November 1996. The squadron returned to Kai Tak from then until disbanded on 3 June 1997 prior to the British withdrawal on 1 July, with the squadron's Wessexes being sold to Uruguay. It was the last RAF squadron to leave the territory. The RAF ordered 22 Westland Merlin HC3 helicopters in March 1995, the first of which was received from GKNWestland, now AgustaWestland, on 7 March 2001. The squadron officially reformed on 17 July 2001 at RAF Benson, the first time in its recent history that the squadron had been stationed in the UK. The squadron's first operational role with the Merlin was in support of SFOR at Banja Luka, Bosnia and Herzegovina. The aircraft and personnel deployed on 1 April 2003, the same day that an initial operational capability was declared for the Merlin. The detachment ceased on 31 March 2004 and the squadron then began to prepare for operations in Iraq. The squadron's commitment to Operation Telic began on 1 March 2005. Several aircraft and a mix of aircrew, engineers and support personnel from 28 (AC) Squadron and RAF Benson, deployed using the historic No. 1419 Flight RAF to replace the Chinooks of No. 1310 Flight RAF at Basrah Air Station, Iraq. In 2009, the squadron returned from Operation Telic and later on in the year deployed on Operation Herrick keeping the designation of 1419 Flight. The squadron returned during May 2013. In July 2015, the squadron handed over its Merlin helicopters to 845 Naval Air Squadron and re roled as No. 28 (Reserve) Squadron OCU whose role is to train Chinook Mk4 and Puma Mk2 helicopters crews. On 1 February 2018, the RAF rescinded all (Reserve) suffixes leading to No. 28 (Reserve) Squadron becoming No. 28 Squadron. In March 2020, the squadron was awarded the right to emblazon a battle honour on its squadron standard, recognising its role in the War in Afghanistan between 2001 and 2014. On 28 October 2021, No. 28 Squadron was re awarded its historical designation of No. 28 (Army Co operation) Squadron.