30-шы эскадрилья: Ұлыбритания Әуе Күштерінің тарихы

Кіріспе

Корольдік әуе күштерінің ұшақ эскадрильясы

Корольдік әуе күштерінің 30-шы эскадрильясы Airbus A400M Atlas көлік ұшағын пайдаланады және Оксфордширдегі RAF Brize Norton базасында орналасқан. Эскадрилья алғаш рет 1915 жылы Корольдік ұшу корпусының бірлігі ретінде құрылды, Бірінші дүниежүзілік соғыстың қалған бөлігінде Мысыр мен Месопотамияда қызмет етіп, барлау, бомбалау және әуедегі ұрыс міндеттерін орындады. Соғыс аяқталғаннан кейін эскадрилья Иракта қызмет етуді жалғастырды, Ирактағы британдық үкіметке қарсы көтерілісшілерге және кейіннен Ирак үкіметіне қарсы көтерілісшілерге шабуыл жасады.

Бірінші дүниежүзілік соғыс

1914 жылдың қарашасында британдық Корольдік әуе корпусы Түрік империясымен соғыс күшейген сайын Суэц каналын қорғау үшін Ұлыбританиядан Мысырға ұшақтар жіберді. Бастапқы жабдықтар Фарман Лонгхорн және Шортхорн екіұшақтарынан тұратын, олар жақын арада Үндістаннан жіберілген Корольдік ұшақ фабрикасының B.E.2 және Фарман HF.20 ұшақтарымен толықтырылды. Исмаилия әуежайында орналасқан топ 1915 жылдың 24 наурызында 30-шы эскадрилья болып қайта аталды. 1915 жылдың 24 тамызында Месопотамияда (қазіргі Ирак) орналасқан Австралия әуе корпусының бөлімшесі – Месопотамиялық жартылай топ ресми түрде 30-шы эскадрильяға қосылды. Бірнеше ай бойы капитан Генри Петре басқарған жартылай топ Фарман Шортхорн, Фарман Лонгхорн және Каудрон G.3 ұшақтарымен жабдықталған, Месопотамия науқаны кезінде түрік жер күштеріне қарсы Үнді армиясын қолдау үшін ұшу операцияларын жүргізді. 1915 жылдың 26 тамызында Мартинсайд Скауттарымен жабдықталған екінші топ Месопотамиядағы 30-шы эскадрилья күштеріне қосылу үшін Басраға келді. Мартинсайдтар ыстық және шаңды жағдайда қозғалтқыштарының нашар сенімділігінен зардап шекті. Осыған қарамастан, эскадрильяның алға орналасқан тобы Тигр өзені бойындағы армияның ілгерілеуін қолдады, эскадрилья ұшақтары британдық және үнділік күштерге Эс-Син шайқасында жеңіске жетуге және 1915 жылдың қыркүйегінде Кут-әл-Имараны басып алуға көмектесті. 1915 жылдың қазан айында эскадрильяның қалған бөлігі Месопотамияға көшіп, Мысырда 14-шы эскадрильямен алмастырылды. 7 қарашада эскадрилья Басрадағы штаб-пәтерімен және B тобымен қайта ұйымдастырылды, ал A тобы Азизаяға алға жылжытылды. Эскадрилья Бағдадқа қарай ілгерілеуде британдық күштерді қолдауды жалғастырды, бірақ 1915 жылдың 22-25 қарашасында Ктесифон шайқасында тоқтатылды. Осы шайқас алдында эскадрильяның майоры Х.Л. Рейли жүргізген әуедегі барлау миссиясы Ктесифон алдындағы түрік позициялары күшейтілгенін анықтады, бірақ оның ұшағы жерден атылып түсірілді және Рейли тұтқынға алынды. Әуе соғысы және Месопотамиядағы науқанның ресми тарихында егер Рейли ақпаратымен британдық желілеріне сәтті оралған болса, британдық күштердің қолбасшысы генерал-майор Тауншенд шабуылды тоқтатар еді деп айтылған. Ктесифоннан кейін британдық колонна түрік армиясы қуып келген Кут-әл-Имараға шегінді, ал Кут 1915 жылдың 7 желтоқсанынан бастап қоршауға алынды. Эвакуацияға мүмкіндік алған ұшақтар сол күні ертерек Куттан кетті, бірақ эскадрильяның алға жылжытқан A және B топтарының көпшілігі, сондай-ақ үш жұмыс істемейтін ұшақ қоршауға алынған қалада қалды. B.E.2-ге дейін азайтылған эскадрилья Кутта тұтқынға түскен әскерлерді босатуға жіберілген күшке барлау қызметін атқарды. 1916 жылдың ақпанында эскадрильяға тағы төрт B.E.2 қосылды. Көмек колоннасы Кутқа жетпеді, ал 1916 жылдың сәуірінде эскадрилья сегіз B.E.2 және жеті RNAS ұшағымен бірге қоршауға алынған гарнизонға азық-түлік және басқа да жабдықтарды тасымалдап, әуемен жабдықтаудың алғашқы миссиясын орындады. 15-29 сәуір аралығында азық-түлік түсірілсе де, бұл қамалған әскерлер мен қаланың азаматтық халқын тамақтандыруға жеткіліксіз болды, ал генерал-майор Тауншенд 29 сәуірде капитуляциялады. Жазда эскадрилья күшін арттырып, тамыз айында 13 B.E.2 болды, оларды 1916 жылдың қыркүйегінде алты Мартинсайд Элефант Скаут толықтырды. Эскадрилья 1916 жылдың желтоқсанында басталған британдық шабуылды қолдады, нәтижесінде 1917 жылдың 11 наурызында Бағдадты британдықтар басып алды, содан кейін эскадрилья сол күні Бағдад әуежайына көшті. 1917 жылдың сәуірінде Осман әуе қорғанысын Германиядан келген Халберштадт истребительдері күшейтті, олар 30-шы эскадрильяның B.E.2 ұшақтарынан басым болды. Осыған жауап ретінде екі Бристоль Скаут истребительдері эскадрильяға қосылды, содан кейін қабілетті Spad VII ұшақтары келеді деп уәде берілді. Сол жылдың тамызында 63-шы эскадрилья Месопотамияға келді, сондықтан 30-шы эскадрилья британдық күштерге әуеден қолдаудың жалғыз көзі болмады. Сентябрь айында 30-шы эскадрильяның Бристоль Скауттарын алмастыру үшін уәде етілген Spad ұшақтары келді, ал қазан айынан бастап Корольдік ұшақ фабрикасының R.E.8 ұшақтары ескірген B.E.2 ұшақтарының орнын басты, олар 1918 жылдың ақпанына дейін кезең-кезеңмен шығарылды. 1917 жылдың желтоқсаны мен 1918 жылдың қаңтарында эскадрилья екі Airco DH.4 бомбалаушы ұшағын алды, бірақ екеуі де 1918 жылдың қаңтарының соңында жоғалып кетті.

In November 1914 the British Royal Flying Corps despatched a flight of aircraft from Britain to Egypt to defend the Suez Canal, as war with the Turkish Empire became increasingly likely. Initial equipment consisted of Farman Longhorn and Shorthorn biplanes, which were soon supplemented by Royal Aircraft Factory B. E.2s and Farman HF.20s sent from India. The flight, based at Ismailia Airfield, was redesignated No. 30 Squadron on 24 March 1915. On 24 August 1915, the Mesopotamian Half Flight, a unit of the Australian Flying Corps stationed in Mesopotamia (now Iraq) was formally attached to 30 Squadron. For several months the Half Flight, under Captain Henry Petre, and equipped with a mixture of Farman Shorthorns, Farman Longhorns and Caudron G.3s had been flying operations in support of the Indian Army, against Turkish ground forces, during the Mesopotamian campaign. On 26 August 1915, a second flight, equipped with Martinsyde Scouts, arrived at Basrah to join the 30 Squadron forces operating in Mesopotamia. The Martinsydes suffered from poor engine reliability in the heat and dusty conditions encountered. Despite this, a forward deployed detachment of the squadron supported the army's advance along the Tigris river, with reconnaissance by the squadron's aircraft helping the British and Indian forces to win the Battle of Es Sinn and capture Kut al Imara in September 1915. In October 1915, the rest of the squadron moved to Mesopotamia, being relieved in Egypt by 14 Squadron. On 7 November, the squadron was reorganised with headquarters and B Flight at Basra and A Flight deployed forward at Azizaya. The squadron continued to support the British forces as they advanced towards Bagdhad, until the advance was stopped by the Battle of Ctesiphon on 22–25 November 1915. An air reconnaissance mission on the eve of the battle carried out by Major H. L Reilly of the squadron spotted that the Turkish positions in front of Ctesiphon had been heavily reinforced, but his aircraft was shot down by ground fire and Reilly captured. It has been suggested in the Official Histories of the Air War and the Campaign in Mesopotamia, that if Reilly had successfully returned with his intelligence to the British lines, Major General Townshend, commander of the British force, would have aborted the attack. After Ctesiphon, the British column retreated to Kut al Imara, pursued by the Turkish Army, and Kut was besieged from 7 December 1915. Those aircraft that could evacuate left Kut earlier that day, but most of the personnel of the forward deployed A and B flights of the squadron, along with three unserviceable aircraft, were trapped in the besieged town. While reduced in serviceable strength to only a single B. E.2, the Squadron provided reconnaissance support to the force sent to relieve the troops trapped at Kut. The squadron was reinforced by four more B. E.2s in February 1916. The relief column failed to break through to Kut, and in April 1916, the squadron, with eight B. E.2s, together with seven RNAS aircraft, carried out one of the earliest air supply mission when it air dropped food and other supplies to the besieged garrison. While of food was dropped between 15 and 29 April, this was insufficient to feed the trapped troops and the civilian population of the town, and Major General Townshend surrendered on 29 April. The squadron built up its strength over the summer, and by August had 13 B. E.2s, which were supplemented by six Martinsyde Elephant scouts in September 1916. The squadron supported the resumed British offensive that started in December 1916, which resulted in the British capture of Baghdad on 11 March 1917, with the squadron moving to Baghdad airfield later that day. In April 1917, the Ottoman air defences were strengthened by the arrival of Halberstadt fighters from Germany, which outclassed 30 Squadrons B. E.2s. In response, two Bristol Scout fighters joined the squadron, with the promise that more capable Spad VIIs would follow. In August that year, 63 Squadron arrived in Mesopotamia, so that 30 Squadron was no longer the sole source of air support for the British forces. In September the promised Spads arrived to replace 30 Squadron's Bristol Scouts, while from October Royal Aircraft Factory R. E.8s arrived to supersede the obsolete BE.2s, which were phased out by February 1918. In December 1917–January 1918, the squadron received two Airco DH.4 bombers, but both had been lost by the end of January 1918.

1920-шы және 1930-шы жылдар

1919 жылы эскадрилья Норперфорс құрамында Иранға жіберілді. 1919 жылдың сәуірінде эскадрилья Бағдадта кадрлық құрамға дейін қысқартылды, бірақ таратылмады, ал 1920 жылдың ақпанында RE.8 ұшақтарымен жабдықталған армиялық әріптестік эскадрильясы ретінде толық күшіне қайта келді. Бұл ұшақтар біртіндеп Airco DH.9A жеңіл бомбалаушыларымен алмастырылды, қайта жабдықталу 1921 жылдың басында аяқталды. 1920 жылдың маусымынан бастап эскадрилья, RAF күштерінің қалған бөлігімен бірге, британдық билікке қарсы ирактық көтеріліске қарсы күреске тартылды. 1921 жылдың мамыр-маусым айларында 30 және 47 эскадрильяларының DH.9A ұшақтары Қайырдан Бағдадқа дейінгі тұрақты құрлық жолын құруға көмектесті, көлік колонналарына әуе сүйемелдеу қызметін көрсетіп, шөлде көрінетін жол жасады. Сол жылдың 21 маусымынан бастап екі эскадрилья Каир-Бағдад бағыты бойынша әуе поштасын тасымалдауды бастады. 1924 жылдың басында эскадрильяның ұшақтары күрд көшбасшысы шейх Махмуд Барзанджи бастаған көтеріліске қарсы операциялар үшін Киркукке жіберілді. Махмудтың операциялық базасы болған Сүлеймания қаласы бомбаланды, ал Махмуд тауларға қашып кетті. 1925 және 1926 жылдары Махмудтың көтерілісі қайта жанданып, көтерілісшілер бақылауындағы ауылдарға шабуылдар жасалды. 1938 жылдың ақпан айының соңында 30 эскадрильясының ұшақтары 'Акфорс' тобына қосылды, бұл Сауд Арабиясынан келген Ихвани көшпелі шабуылшыларын Ирак пен Кувейтке шабуыл жасауынан тоқтату үшін құрылған ұшақ күштері болды. Бұл операциялар маусым айына дейін жалғасты. 1929 жылы эскадрилья DH.9A ұшақтарын Westland Wapitis ұшақтарымен алмастырды. 1930 жылдың қыркүйегінде Махмуд тағы да британдықтар мен ирактықтарға қарсы көтеріліс ұйымдастырды, ал 30 эскадрильясы көтерілісшілерге қарсы ирак армиясының операцияларын қолдады. Махмудқа қарсы науқан 1931 жылдың мамырына дейін жалғасты, ол кезде Махмуд басылып берді. 30 эскадрильясының Wapitis ұшақтары 1930 жылдың қазаны мен 1931 жылдың мамыры аралығында Махмудқа қарсы операцияларда 2204 сағат ұшты. 1932 жылдың наурыз айында ирак армиясы Оңтүстік Күрдістанда Ахмет Барзанидің жақтастарының көтерілісіне қарсы шабуылға шықты. 30 эскадрильясы бастапқыда ирак армиясының колонналарына барлау қызметін көрсетті, бірақ бір колонна қатты шабуылға ұшырап, кері шегінуге мәжбүр болғаннан кейін, RAF Барзани күштеріне қарсы бірқатар әуе шабуылдарын жүргізді, Барзани Түркия шекарасын кесіп өткенге дейін. 1935 жылдың сәуір-тамыз айларында эскадрилья Hawker Hardy (Hawker Hart жеңіл бомбалаушының тропикалық, көп мақсатты нұсқасы) ұшақтарын алды, бұл Hardy ұшақтарын алған алғашқы эскадрилья болды. 1936 жылы эскадрилья RAF-тің Ирактағы жаңа базасына, RAF Habbaniya-ға көшірілді. 1938 жылы эскадрилья заманауи Blenheim I моноплан бомбалаушыларымен қайта жабдықталды.

In 1919 the squadron was sent to Iran as part of the Norperforce. In April 1919, the squadron was reduced to a cadre at Baghdad, but not disbanded, and in February 1920, it returned to full strength at Baghdad as an Army co operation squadron equipped with RE.8s, with these gradually being replaced by Airco DH.9A light bombers, with re equipment being complete by early 1921. From June 1920, the squadron, along with the rest of the RAF's strength in Iraq, was deployed against an Iraqi revolt against British rule. In May–June 1921, 30 and 47 Squadron's DH.9As supported the establishing of a permanent Cairo–Baghdad land route, providing an air escort for vehicle convoys creating a visible track across the desert, while from 21 June that year the two squadrons began air mail runs along the Cairo Baghdad route. In early 1924, aircraft from the squadron were deployed to Kirkuk for operations against a revolt led by the Kurdish leader Sheikh Mahmud Barzanji. The city of Sulaymaniyah, the base of Mahmud's operations was bombed, and Mahmud withdrew into the mountains. The squadron again saw action in the summers of 1925 and 1926 as Mahmud's rebellion reignited, attacking rebel held villages. In late February 1938, a flight of 30 Squadron aircraft joined 'Akforce', a force of aircraft set up to stop Ikhwan nomadic raiders from Saudi Arabia attacking Iraq and Kuwait, these operations continuing until June. In 1929 the squadron replaced its DH.9As with Westland Wapitis. In September 1930, Mahmud again raised a rebellion against the British and Iraqis, and 30 Squadron supported Iraqi Army operations against the rebels. The campaign against Mahmud continued until May 1931, when Mahmud surrendered. Wapitis of 30 Squadron flew 2204 hours between October 1930 and May 1931 in operations against Mahmud. In March 1932, the Iraqi Army launched an offensive against a revolt by the supporters of Ahmed Barzani in Southern Kurdistan. 30 Squadron initially provided reconnaissance support to the Iraqi Army columns, but after one column was heavily attacked and forced to retreat, the RAF launched a series of air attacks against Barzani's forces until Barzani crossed the border into Turkey. In April–August 1935 the squadron received Hawker Hardys (a tropicalised, general purpose version of the Hawker Hart light bomber), being the first squadron to receive the Hardy. In 1936 the squadron moved to the RAFs new base in Iraq, RAF Habbaniya. It re equipped with modern Blenheim I monoplane bombers in 1938.

Екінші дүниежүзілік соғыс

1939 жылдың тамызында соғыс қатері туғанда эскадрилья Египеттегі RAF Ismailia-ға қайта орналасты және Батыс шөлде сүйемелдеу миссияларын орындады, сондай-ақ Александрияның әуе қорғанысын қамтамасыз етті. 1940 жылдың қарашасында Грекияға Blenheim ұшақтарын бомбалаушы және истребитель ролінде пайдалану үшін жіберілді. Эскадрильяның алғашқы Blenheim ұшағы 3 қарашада Афина маңындағы Елеусис әуежайына жетті, ал бомбалаушылар Paramythia әуежайына алғашқы орналасуға жіберілді, ал эскадрильяның истребитель Blenheim ұшақтары Афинаны қорғау үшін Елеусисте қалды. 1941 жылдың наурыз айында эскадрилья истребитель бөлімі деп қайта аталды. 5 сәуірде бес Blenheim ұшағы Критке жіберілді, оларға теңіздік барлау, конвойды сүйемелдеу және түнгі ұрыс жүргізу міндеттері жүктелді. 17 сәуірде эскадрильяның тағы бір бөлігі Blenheim ұшақтары Криттің Малеме әуежайына жіберілді. Мамырдың ортасына қарай неміс әуе шабуылдары Криттің эскадрилья үшін операцияларын мүмкінсіз етіп қойды, ал 15 мамырда эскадрильяның қалған үш техникалық жағдайы жақсы Blenheim ұшағы Египетке эвакуацияланды. Осыған қарамастан, 30 және 33 эскадрильялардың 229 офицері мен сарбазы 20 мамырда неміс әскері әуеде шабуыл жасағанда Малемеде қалды. Көптеген авиаторлар, нашар қаруланған болса да, аман қалғандар Сфакия арқылы эвакуациялануға тырысқанға дейін Малеме қорғанысына қатысты. Зардап көп болды. Грекияның құлауы мен Крит шайқасындағы жоғалтулардан кейін эскадрилья Hawker Hurricane ұшақтарымен жабдықталған истребитель бөлімі ретінде қайта құрылды және Александрияның түнгі қорғанысын және кемелерді қорғау патрульдерін жүзеге асырды, содан кейін Батыс шөлде операцияларға қатысты. Қиыр Шығыстағы жағдай нашарлағанда эскадрильяға Жавадағы одақтас күштерді күшейтуге бұйрық берілді, бірақ эскадрилья Египеттен кеткен кезде Жава жаулап алынған еді. Эскадрилья әуе кемесімен Цейлонға жеткізілді. Бұл шабуыл 1942 жылдың 5 сәуірінде жапондық әуе кемелерінің қатты атысына ұшыраған 21 ұшақпен Ратмалана әуежайынан жасалды. Жеті Hurricane ұшағы жоғалып кетті, ал бес ұшқышы қаза тапты немесе шайқаста алған жарақатынан кейін қайтыс болды. Олар 14 жапон ұшағын түсіргенін мәлімдеді, ал 6-сы жойылған және 5-і зақымдалған, аралдың барлық қорғанысының жалпы саны 24 түсірілді, 7-сі мүмкін және 9-ы зақымдалған. Шындығында, жапондар жеті ұшақты жоғалтты, ал тағы 15 ұшағы зақымдалды. 1944 жылдың 28 қаңтарында эскадрилья Цейлоннан Бирма майданына қарай бет алды, Каладан аңғары арқылы Dakota және C 46 көлігіне сүйемелдеу миссияларын орындады. Наурыз айында олар сүйемелдеу міндеттеріне өзен кемелеріне қарсы түнгі шабуылдарды қосты және 1944 жылдың 10 сәуірінде Комиллаға көшті. 1944 жылдың 25 мамырында эскадрилья майдан шебінен Бангалор маңындағы Елаханкаға қайта тартылып, американдық Republic P 47 Thunderbolts ұшақтарымен қайта жабдықталды. Қазан айында олар қайтадан әрекетке кірісіп, бомбалаушылар мен көлікті сүйемелдеді, сондай-ақ қару-жарақ, бомбалар мен напалммен жер шабуылдарын жүргізді. Олар наурыз айының соңына дейін 15 корпусқа қолдау көрсетті. Акиабтан әрекет ете отырып, эскадрилья 1 мамырда Рангунға англо-үнділік десанттық операциясы "Дракула" операциясын қолдады. Рангунды басып алғаннан кейін, операциялардың тоқтауына байланысты эскадрилья "Zipper" операциясына дайындалу үшін майдан шебінен шығарылды, жоспарланған Малайяға британдық шабуылы, бірақ 15 тамызда жапондардың капитуляциясы эскадрильяның десантты қолдауы қажет болмады.

In August 1939, as war loomed, the squadron moved back to RAF Ismailia in Egypt and carried out escort missions in the Western Desert and provided fighter defence of Alexandria. In November 1940, it was sent to Greece to operate its Blenheims in both the bomber and fighter roles, with the first of its Blenheims arriving at Eleusis airfield near Athens on 3 November, with forward deployments of the bombers to an airfield at Paramythia, while the squadron's fighter Blenheims remained back at Eleusis to protect Athens. In March 1941 the squadron was redesignated a fighter unit. On 5 April, five Blenheims were detached to Crete, and tasked with maritime reconnaissance, convoy escort and night fighting. More of the squadron's Blenheims were sent to Maleme on Crete on 17 April. By the middle of May German air attacks on Crete had made the squadron's operations from the island untenable, and on 15 May the squadrons remaining three airworthy Blenheims were evacuated to Egypt. Despite this, 229 officers and men from 30 and 33 Squadrons remained at Maleme when the Germans launched an attack on the airfield by airborne troops on 20 May. Many of these Airmen, despite being poorly armed took part in the defence of Maleme before the survivors attempted to evacuate via Sfakia. Losses were heavy. After the losses during the fall of Greece and the Battle of Crete the squadron was rebuilt as a fighter unit equipped with Hawker Hurricanes and employed on night defence of Alexandria and shipping protection patrols before moving on to operations in the Western Desert. When the situation in the Far East worsened the squadron was ordered to reinforce allied forces in Java, but by the time the squadron left Egypt, Java, had already fallen, and the squadron was ferried by the aircraft carrier to Ceylon arriving on 6 March 1942, just in time to assist in resisting the Japanese carrier strike against the island. This raid took place on 5 April 1942 with 21 aircraft being launched from its base at RAF Ratmalana whilst under heavy fire from Japanese aircraft. Seven of the squadron's Hurricanes were lost, with five of its pilots being killed or dying later of wounds received during the battle. It claimed 14 Japanese aircraft shot down, together with six probably destroyed and five damaged, out of a total claim for the whole of the island's defences of 24 shot down, 7 probables and 9 damaged. In fact, the Japanese lost seven aircraft, with a further 15 damaged. On 28 January 1944, the squadron left Ceylon for the Burma front, flying escort missions for Dakota and C 46 transports over the Kaladan valley. In March, it added night ground attack sorties against river craft to its escort duties, and moved to Comilla on 10 April 1944. On 25 May 1944, the squadron was pulled out of the front line back to Yelahanka near Bangalore for re equipment with American Republic P 47 Thunderbolts. It returned to action in October, carrying out bomber and transport escort, and ground attack with guns, bombs and napalm. It operated in support of 15 Corps until the end of March. Operating from Akyab, the squadron supported Operation Dracula, the Anglo Indian amphibious landings at Rangoon on 1 May. Following the capture of Rangoon, with a lull of operations, the squadron was pulled out of the front line to prepare for Operation Zipper, the planned British invasion of Malaya, but the Japanese surrender on 15 August meant that the squadron was not needed to support the landings.

Соғыстан кейінгі кезең

Жапонияның бас тартуынан кейін эскадрилья Үндістанда қалды және 1946 жылғы наурыз айында оның "Thunderbolt" ұшақтары "Hawker Tempest F Mk 2" ұшақтарымен ауыстырылды. №30 эскадрилья 1946 жылғы 1 желтоқсанда ұшақтарын жоғалтып, 1947 жылғы 1 сәуірде Аграда таратылды. 1947 жылғы 24 қарашада эскадрилья Кембриджширдегі RAF Оукингтон әуежайында қайта құрылды, көліктік мақсатта жұмыс істеді және Корольдік әуе күштерінің көліктік басқармасының құрамындағы бөлім ретінде пайдаланылды. Ол Берлин әуе көпірі кезінде көптеген гуманитарлық көмектерді жеткізу үшін "Dakota" ұшағымен ұшты. 1950 жылғы желтоқсанда "Vickers Valetta" ұшақтарымен қайта жабдықталды. Төрт қозғалтқышты "Blackburn Beverley" 1957 жылғы сәуірден 1967 жылғы қыркүйекке дейін пайдаланылды. 1959 жылғы қарашадан бастап 30-шы эскадрилья Кениядағы RAF Eastleigh әуежайында орналасты, ал 1964 жылғы қазан айында RAF Muharraq әуежайына көшті.

Геркулес және Атлас (1968 қазіргі уақытқа дейін)

Эскадрилья 1967 жылдың қыркүйегінде уақытша таратылды, бірақ 1968 жылдың маусым айында RAF Fairford әуежайында турбиналық қозғалтқышты Lockheed Hercules көлік ұшақтарымен қайта құрылды, осылайша көліктік қызметін сақтап қалды. 1971 жылдың қыркүйегінде эскадрилья RAF Lyneham әуежайына көшірілді. 2008 жылы "А" тобы Hercules C.4 ұшағымен RAF Al Udeid әуежайында орналасты. Эскадрилья 2016 жылдың 8 желтоқсанында соңғы Hercules рейсін орындады.

Ескерткіштер

Критте Крит шайқасында қаза тапқан 30 және 33 эскадрильяның әуешілеріне арналған Корольдік әуе күштері (RAF) мемориалы орналасқан. Ескерткіш Малеме мен Тавронит арасындағы жол бойындағы қоршаудың артында, Тавронит өзені арқылы салынған темір көпірге және Малеме әуежайының ұшу-қону жолағының соңына қарап тұрады. Тағы бір мемориал 2008 жылдың қыркүйек айында Стаффордширдегі Ұлттық естеліктер бағында ашылды.