Даунпатрик және Каунти-Даун Темір Жолы: Мұра және Музей

Кіріспе

Доунпатрик және Каунти Даун темір жолы (DCDR) – Солтүстік Ирландияның Даун округінде орналасқан, 5 фут 3 дюйм (1600 мм) кеңдігі бар мұралық темір жол. Ол еріктілермен басқарылады және бу және дизель локомотивтерін, дизельдік вагондарды және винтаждық вагондарды пайдаланады. Темір жолдың үшбұрышты пішіндегі құрылымы шамамен үш мильге (4,8 км) созылады және Даунпатрик қаласын солтүстіктегі Инч аббаттығы мен оңтүстіктегі Король Магнус қабірі сияқты тарихи орындармен байланыстырады. Мұнда Солтүстік Ирландия мен Ирландия Республикасынан шыққан 1860-1980 жылдар аралығындағы теміржол артефактілері мен вагондардың мұражайы орналасқан. DCDR-ді дамытуды 1980 жылдардың басында жергілікті теміржол әуесқойларының тобы бастады, ал теміржол құрылысы 1985 жылы басталды. Оның көп бөлігі қазір жабық Белфаст және Каунти Даун темір жолының (BCDR) негізгі желісінің бір бөлігінде орналасқан, ол Белфаст, Даунпатрик және Ньюкасл қалалары арасында жүрген. Мұралық темір жол алғаш рет 1987 жылдың желтоқсанында ашылды және бастапқыда E класты дизель локомотиві мен тежегіш вагонынан тұратын қысқа кезеңнен ғана құралды. Одан бері ол біртіндеп кеңейіп, 2005 жылы Инч аббаттығына дейінгі желі аяқталғаннан кейін қазіргі ұзындығына жетті. DCDR – Ирландиядағы бес фут үш дюймдік кеңдігі бар жалғыз мұралық темір жол, ол 1840 жылдан бері аралдағы стандартты кеңдік болып табылады. Даунпатрик станциясы Даун соборының етегінде және Сент-Патрик орталығының жанында орналасқан, бұл темір жол қаланың маңызды туристік орталығына айналды және бірнеше жүз мүшесі бар. Қазіргі уақытта оның үш бу және сегіз дизель локомотиві бар, олардың бесеуі Ирландиялық Traction Group-тан уақытша алынған, сондай-ақ Ирландиядағы ең үлкен Виктория дәуіріндегі теміржол вагондары коллекциясы бар. Олардың кейбіреулері теміржол еріктілерімен жарамсыз күйден қалпына келтірілді және олардың қалпына келтірілуі үшін марапаттар алды.

Heritage railway and museum in Downpatrick, Northern Ireland

The Downpatrick and County Down Railway (DCDR) is a 5 foot, 3 inch (1,600 mm) gauge heritage railway in County Down, Northern Ireland. It is operated by volunteers and runs passenger trains using steam and diesel locomotives, diesel railcars, and vintage carriages. The railway has approximately three miles (4.8 km) of track in a triangular shaped layout, which connects the town of Downpatrick with the historical sites of Inch Abbey to the north and King Magnus’ Grave to the south. It also houses a museum of railway artefacts and rolling stock originating from both Northern Ireland and the Republic of Ireland, dating from the 1860s to the 1980s. The DCDR’s development was spearheaded by a group of local railway enthusiasts in the early 1980s, and work started on building the railway in 1985. Most of its track is on part of the now closed Belfast and County Down Railway (BCDR) mainline which ran between Belfast, Downpatrick, and Newcastle. The heritage railway first opened to the public in December 1987, and originally consisted of little more than a short stretch of track with an E class diesel locomotive and a brake van. It has expanded incrementally since then, and reached its current length with the completion of the Inch Abbey line in 2005. The DCDR is the only five foot, three inch gauge heritage railway in Ireland, which has been the standard gauge on the island since the 1840s. With its Downpatrick terminus located at the foot of Down Cathedral and next to the Saint Patrick Centre, the railway has become a major tourist attraction for the town and has accumulated several hundred members. It currently has three steam and eight diesel locomotives, five of which are on loan from the Irish Traction Group, as well as the largest collection of Victorian railway carriages in Ireland. Some of these have been overhauled by the railway’s volunteers from a dilapidated state, and have received awards for their restoration.

Белфаст және Даун округі темір жолы

Даунпатриктегі алғашқы темір жол 1859 жылғы наурыз айында Белфасттан келген Белфаст және Каунти Даун темір жолының басты магистралі толыққаннан кейін пайдалануға берілді. Даунпатриктің теміржол инфрақұрылымына Маркет-стриттегі ірі станция ғимараты, екі қатарлы локомотив депосы, тауар қоймасы, локомотив депосы және айналмалы платформа кірді. Желі BCDR бас инженері сэр Джон Макнейлдің басшылығымен салынды және Даунпатрикке жақын орналасқан, Квайл өзенінің батпақты сағасы арқылы өтетін көпірді қамтыды. Алғашқы көпір ағаш қадаларға тірелген торлы конструкциядан тұрды және 1929 жылы болаттан жасалған фермалы көпірмен ауыстырылды. Квайл өзенінің тасқын су алабында салынғандықтан, Даунпатрикке қарай жүретін жол, әсіресе қыс айларында жиі су тасқынына ұшырады. Темір жол бастапқыда Даунпатрикте аяқталды, бірақ 1869 жылы жеке компания – Даунпатрик, Дандрум және Ньюкасл темір жолы Даунпатриктен теңіз жағасындағы Ньюкасл қаласына дейін желіні ұзартты. Ньюкасл желісін BCDR басқарды және 1881 жылы сатып алды. Ұзарту Белфаст пен Ньюкасл арасында жүретін пойыздың Даунпатрикте тоқталып, локомотивін ажыратуға мәжбүр болғандықтан, ыңғайсыздық тудырды. Локомотив, пойыздың екінші басына айналып, сапарын жалғастырды. Бұл жол жүру уақытын едәуір ұзартты және Даунпатрик станциясында тығырылуды күшейтті. 1892 жылы Даунпатрик, Киллоу және Ардгласс темір жолы ашылғанда және оның құрамында Даунпатрик Loop платформасы пайда болғанда, бұл қиын жағдайды тоқтатуға мүмкіндік туды. Ардгласс желісі BCDR құрып, басқарды және Даунпатрик станциясынан оңтүстікке қарай шамамен бір километр жердегі басты магистральдан бөлінді. Сонымен қатар, Ньюкасл және Белфаст желілерін тікелей байланыстыратын айналма желі салынды, ал Loop платформасы Оңтүстік торабында орналасқан. Бұл Белфасттан Ньюкаслға (және керісінше) бағыт алған пойыздарға Даунпатриктің басты станциясын айналып өтуге мүмкіндік берді, олар Loop платформасында тоқтады, онда Даунпатрик немесе Ардглассқа баруға ниеттенген жолаушылар жергілікті пойызға отыра алатын болды. Ал басты пойыз айналып тұрудың қажеті болмай, тікелей жолын жалғастыра берді. Нәтижесінде, DCDR операциялық темір жол желісінің негізін құрайтын ерекше үшбұрышты конфигурация пайда болды.

The first railway in Downpatrick was opened to the public in March 1859, with the completion of the Belfast and County Down Railway mainline from Belfast Queen's Quay. Downpatrick's railway facilities included a substantial station building on Market Street, a two road train shed, a goods store, an engine shed, and a turntable. The line was constructed under the management of the BCDR's chief engineer Sir John Macneill, and included a bridge over the marshy estuary of the River Quoile, just outside Downpatrick. The original bridge consisted of lattice trusses supported by timber piles driven into the riverbed, and was replaced with a steel girder bridge in 1929. As it was built on the floodplain of the River Quoile, the line towards Downpatrick often suffered from flooding, particularly during the winter months. The railway originally terminated at Downpatrick, but in 1869 a separate company, the Downpatrick, Dundrum and Newcastle Railway, built an extension from Downpatrick to the seaside town of Newcastle. The Newcastle line was operated by the BCDR and purchased by them in 1881. The extension created an inconvenience wherein a train running between Belfast and Newcastle had to stop in Downpatrick and uncouple its locomotive, which moved via a run round loop to the other end of the train in order to continue its journey. This significantly increased journey times and caused excessive congestion at the Downpatrick terminus. The opportunity arose in 1892 to end this cumbersome practice with the opening of the Downpatrick, Killough and Ardglass Railway and, with it, Downpatrick Loop Platform. The Ardglass line was built and operated by the BCDR, and branched off from their mainline about a kilometre south of Downpatrick station. In conjunction with this, a loop line was constructed to directly link the Newcastle and Belfast lines, with the Loop Platform located at the South Junction. This enabled Newcastle bound trains from Belfast (and vice versa) to bypass the main Downpatrick station, and instead call at the Loop Platform where passengers intending for Downpatrick or Ardglass could board a local train. Meanwhile, the mainline train could carry on without having to run around. This resulted in an unusual triangular shaped layout, the trackbed of which forms the basis of most of the DCDR's operational railway line.

Белфаст пен Ньюкасл желісінің құлдырауы және жабылуы

1945 жылғы Баллимакарет теміржол апатынан кейін және 80 000 фунт стерлинг (2020 жылы 3 530 000 фунт стерлингке жуық) өтемақы төлеуге міндетті болғаннан кейін, BCDR қаржылық тұрғыдан қирады. Бұл компанияны мемлекеттік меншікке алудың шешуші факторы болды, ол 1948 жылы Ulster Transport Authority (UTA) құрамына кірді. UTA теміржолдарына Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде ұзақ жылдар бойы жеткіліксіз қаржыландырудан кейін маңызды инвестициялар қажет болды; нәтижесінде Солтүстік Ирландияның өкілеттік үкіметі қоғамдық көлік жүйесінің болашағын анықтау үшін трибунал құрды. 1949 жылдың желтоқсанында трибунал теміржол күтімін ұстауға байланысты артық шығындарды болдырмау және активтерді UTA жол қызметтерін жақсартуға бағыттау мақсатында Бангор тармағынан басқа барлық бұрынғы BCDR желілерін жабуға рұқсат берді. 1950 жылдың 15 қаңтарында Комберден оңтүстікке қарай созылған, Даунпатрик кіретін Белфаст – Ньюкасл желісінің барлық бөлігі жабылды. 1953 жылы жолдар мен теміржол инфрақұрылымының көп бөлігі алынып тасталды, ал станцияны 1968 жылы Ulsterbus болып өзгерген UTA автобус бөлімшесі пайдаланды. Желі бойындағы жол төсегінің көп бөлігін UTA көршілес жерді иеленген жеке тұлғаларға сатты: Даунпатрик ауданындағы жол төсегі 3-ші барон Данлит Чарльз Мулхолландқа сатылды және DCDR келгенге дейін көбінесе бұзылмаған күйде қалды. 1929 жылы салынған Quoile көпірі металл терісі үшін бөлшектелгенімен, Loop платформасы және бірнеше кішігірім жақын орналасқан көпірлер зақымдалмады. Станция ғимараты 1975 жылы Ulsterbus қала ішіндегі жаңа депоға көшкеннен кейін жақын арада бұзылды, ал бұрынғы станция ауласының бір бөлігі Қоршаған орта департаментінің Жолдар қызметімен сақтау депосы ретінде пайдаланылды.

Мерейлі темір жол

Жергілікті сәулетші Джерри Кокрейн М.Б.Е. жол бойында серуендегеннен кейін осы жобаны бастауға шабыттанды және 1982 жылға қарай жергілікті кеңестен мұралық бу темір жолы ретінде жолдың бір бөлігін қайта құруға қолдау алды. Лорд Данлиттің әкесі BCDR Даунпатрикте жабылғаннан кейін, өзінің иелігіне жақын теміржол учаскесін сатып алған еді. Ол жаңадан құрылған қоғамға жол мен станция салу үшін минималды жалғақыға жер берді. Бұл 1970 жылдары бұзылған ескі Даунпатрик станциясына жақын жерде орналасқан еді. Теміржолды қайта құру жұмыстары 1985 жылы басталды, ал қоғамдық пойыздар қала ішінде 4 желтоқсан 1987 жылы қайтадан жүре бастады. Еріктілер жабылу кезеңінде жұмысты үздіксіз жалғастырды және 16 шілде 2022 жылы қалыпты қызмет қайта жаңартылды.

Теміржол 2023 жылдың қараша айында қайтадан жабылды, себебі «Ciarán» дауілі кезіндегі тым көп жауын-шашын салдарынан учаске толығымен шамамен 1,8 метрлік су астында қалды және бұл жағдай дерлік бір аптаға созылды. Еріктілер су тасқынынан келген зиянды бағалап, жөндеу жұмыстарын жүргізе доңғалақты құрылымдар мен инфрақұрылымды қалпына келтіргенге дейін теміржол әрі қарай жабық болады.

Станциялар

Даунпатрик станциясы – DCDR желісінің басты станциясы, барлық жолаушылар пойыздары осы станциядан кетеді. Онда екі платформа бар, алайда олардың біреуі қазір қолданылмайды. Алғашқы BCDR станциясы Маркет-стритте орналасқан, бірақ ол бұзылып, DCDR құрылғанға дейін супермаркетпен ауыстырылған. Downpatrick Loop платформасының көлік жолына тікелей қатынасы болмағандықтан, ол 1950 жылдары бұзудан құтылған. Ол DCDR-дің Оңтүстік және Loop желілері арасындағы айырбас пункті болып табылады. Downpatrick Loop-та екі платформа бар. Король Магнус тоқталысы – Оңтүстік желісінің қазіргі соңғы станциясы. Онда бір платформа бар және ол викинг корольі Магнус Босаяқтың қабіріне билет сатады, бұл жерге теміржол келгенге дейін қол жеткізу мүмкін емес еді. Магнус тоқталысы алғашқы BCDR станциясы емес, бірақ ол BCDR-дің Ардгласс тоғысуы орналасқан жерде салынған. Инч Абби тоқталысы – қазіргі Солтүстік желісінің соңғы станциясы. Онда екі платформа бар және Инч Аббатханасының қираған қалдықтарына билет сатады. Бұл станция BCDR құрамына кірмеген, себебі ол бастапқы трассадан шалғай орналасқан.

Ғимараттар мен құрылыстар

Темір жолдың бірнеше ғимараты, оның ішінде локомотивтер депосы және екі сигнал кабинасы, бастапқы темір жол құрылыстары болып табылады. Олар Солтүстік Ирландияның әртүрлі аймақтарында салынған, кейіннен Даунпатрикке кірпіштен кірпішке қайта орнатылды. Даунпатрик станциясының ғимараты бұрын қалалық газ басқарушысының үйі болған, ол DCDR-ден қарсы бетте орналасқан және кірпіштен кірпішке жылжытылған. Downpatrick сигнал кабинасы, BNCR құрылысы, Белфаст-Дерри бағытындағы Kingsbog тоғысынан кірпіштен кірпішке көшірілген. Downpatrick East сигнал кабинасы, GNR құрылысы, бастапқыда Bundoran Junction-ның Солтүстік кабинасы болған. 2011 жылы DCDR-ге көшіріліп, 2017 жылы жұртшылыққа ашылды. Downpatrick локомотивтер депосы, BNCR құрылысы, Магерадан таспен тасқа көшірілген, ол бұрын тауарлық қойма болған. Даунпатрик станциясының навесі бастапқыда Магера депосына тиісті болған. Даунпатрик су мұнарасы Антрим станциясынан көшірілген. Бас қақпаның үстінен өтетін арка темір жолдың атын алып жүреді және Кукстаундағы түпнұсқалық жобаға негізделген. 163 және 164 көпірлері – BCDR көпірлері, олар тар ағыс су арқылы Back және South бағыттарын өткізеді. Downpatrick Loop Platform және Canopy – Downpatrick-те сақталған жалғыз BCDR ғимараттары. "Кесік" Оңтүстік бағытындағы жолаушылар тасымалының шегінен тыс жерде орналасқан. Ол пойыздарды екі жағынан тік қабырғалары бар шағын көлбеуге көтереді. Quoile көпірі – DCDR-дағы ең ұзын көпір. Ол Солтүстік бағытын Quoile өзені арқылы өткізеді, және аралықтары жаңадан жасалған болса да, бетон орталық тірегі түпнұсқа.

Көлік галереясы

2012 жылы аяқталған Вагон галереясы – DCDR-дің музейі, сапар кезінде халыққа жол жүргізу үшін қолданылмаған вагондар мен локомотивтер мұнда қойылған. Ольстер халықтық және көлік мұражайы сияқты, Вагон галереясы көлік құралдарын жабық кеңістікте сақтайды, бұл ретте келушілер көліктермен жақын танысып, олар және жалпы ирландиялық теміржолдар туралы білуге мүмкіндік алады. Атына қарамастан, Вагон галереясында бу және дизель локомотивтері, тіпті қара жолға шығатын ыстық қазандықтар да бар. Виктория дәуіріндегі теміржол вокзалдарының сәулетіне құрмет көрсету мақсатында салынған галерея коллекциясы 3 бағытқа 4 платформадан тұрады, бұл келушілерге көліктерге кіруге мүмкіндік береді. Экспонаттардың жағдайы толыққанды қалпына келтірілген күйден бастап, табылған күйіне дейін әртүрлі, сондықтан келушілер жұмыс қанша еңбек талап еткенін бағалай алады, ал кейбір вагондар әлі де шаруа қожалықтарында табылған құс үйі сияқты күйде. Вагон галереясы 2014 жылы Уэссекс графымен ресми түрде ашылды.

Шолу

Теміржолда үш бу локомотиві, сегіз дизель локомотиві, жеті дизельдік пойыз жиынтығы, жиырма төрт жолаушы вагоны, отыз сегіз жүктік вагоны және төрт жол жөндеу көлігі бар, барлығы сексен үш теміржол көлігі. Егер пойыз құрамындағы вагондар жеке-жеке есептелсе, онда барлығы тоқсан көлік құралына жетеді.

Қозғалтқыштар

Қазіргі уақытта O&K No. 1 және 3 жұмыс істеп тұрған бу локомотивтері. 1875 жылы салынған 0-6-0 танк локомотиві, GSWR No. 90, 2007 жылғы 30 қыркүйекте Downpatrick қаласына жеткізілді, ол Ирландияның жұмыс істей алатын ең көне бу локомотиві болып табылады. 1986 жылы екі E класты дизель локомотиві, No. E421 және E432 сатып алынды, E421 Қоғамның алғашқы жолаушылар пойыздарын жүргізді. Дегенмен, E класты локомотивтер суықтан іске қосыла алмады, сондықтан үш G класты дизель локомотиві темір жолға келді – біреуі Westrail еріктісі жеке сатып алды, ал екеуі Ирландиялық Traction Group (ITG) ұзақ мерзімді несиеге берді. ITG сонымен қатар темір жолға үш магистральдық дизель локомотивін несиеге береді: CIÉ A класты No. A39R (2009 жылғы 22 қарашада келді), 141 класты No. 146 (2010 жылғы 27 қарашада келді) және 201 класты No. C231 (2014 жылғы 7 маусымда келді).

Желі вагондары

Слиго, Лейтрим және Солтүстік округтер темір жолының 1947 жылы салынған B вагоны 2006 жылы Iarnród Éireann темір жолымен сыйға берілді. Бұл вагон нашар күйде келді және DCDR оны жұмыс жағдайына келтіруге біраз уақыт қажет болады. 1980 жылдардың басында ирландиялық рельстерде жүру үшін модификацияланған және Солтүстік Ирландия темір жолында бір кезде пайдаланылған BR Leyland теміржол автобусы RB3 прототипі 2001 жылы DCDR сатып алынды, оны аптаның ортасындағы пойызды жүргізу үшін пайдалану ниетімен, себебі оған локомотивпен тартылған пойыздарға қарағанда аз экипаж қажет болды. Дегенмен, Railbus прототипінің конструкциясындағы бірнеше кемшіліктерге байланысты бұл жоспар іске аспады. DCDR-ге тағы үш бұрынғы NIR вагоны тиесілі, олардың ішінде соңғы 450 кластың, 458 Antrim Castle вагоны бар, ол 2014 жылы жеткізіліп, буфеттік вагонда айналдырылды, сондай-ақ 2018 жылы жеткен екі 80 класты вагон да бар.

Көлік

Төрт негізгі "көлік жиынтығы" бар. Олар:

Ескі буфет: 1950 жылдардағы дәстүрлі вагондар, бұрын көктем және қыс айларында буфет вагоны және Сантаның үйі ретінде пайдаланылған. Төмендегі кестелерде қызғылт түспен көрсетілген. Жаңа буфет: 450 класты вагон және DBSO көктем және жаз айларында буфет вагоны ретінде қолданылады. Төмендегі кестелерде көк түспен көрсетілген. Күнделікті жұмыс жиынтығы: Көптеген жұмыс күндері пайдаланылатын 1950 жылдардағы вагондар. Төмендегі кестелерде жасыл түспен көрсетілген. Көне жиынтық: Эдвард дәуіріне дейінгі көне вагондар, әдетте Вагон галереясында көрсетіледі, бірақ арнайы шаралар үшін қолданысқа енгізіледі. Төмендегі кестеде қоңыр түспен көрсетілген. Күнделікті жұмыс жиынтығы қазіргі уақытта CIÉ 1944 және UTA 728 вагондарынан тұрады, ал күзгі/қысқы кезеңде жылу және жарық беру үшін CIÉ 3223 генераторлық вагоны қосылады. Арнайы күндері Көне жиынтық пайдаланылады, ол BCDR №72 және №148, сондай-ақ GSWR 836 вагондарынан тұрады. 836 өте қарбалас күндері күнделікті жұмыс жиынтығына қосылады, нәтижесінде 1944 және 728 вагондарымен бірге 200-ден астам адамды отырғыза алатын үлкен жиынтық пайда болады. Буфет жиынтығы жұмыс күндері платформада тұрғанда (жаз айларында Инч Аббидегі Жаңа буфет, ал күз және қыс айларында Луп платформасындағы Ескі буфет) көпшілікке қолжетімді. Вагон паркінің қалған бөлігі әртүрлі, алты және төрт дөңгелекті, сондай-ақ богилі вагондардан тұрады, және барлық кезеңдер мен ирландиялық тарамдық компанияларынан өкілдер бар, оның ішінде BCDR (DCDR-дің 6 BCDR вагонының 5-і сақталған), GNR, GSWR, GSR, UTA, NIR, CIÉ және ең маңыздысы, Ольстер темір жолы, ол №33 вагонымен ұсырылған, ол – сақталған жалғыз UR вагоны және Ольстердің ең көне вагоны. Басқа да ерекше вагондарға BCDR Railmotor №72 және Корольдік вагон №153 жатады, олар Ирландиядағы жылжымалы пошта бөлімшелерінің екеуі және соңғы AEC вагоны. GSWR №1097 және №1287 вагондары 2000 жылдардың ортасында RPSI-ден уақытша алынған, бірақ кейіннен меншік құқығы DCDR-ге берілді.

Вагондар

Сонымен қатар, DCDR-де вагондардың, жүк вагондарының және шассилердің кең таңдауы бар. Бұрынғы NCC тоқалдағы вагоны No. 33 теміржолдың жолаушыларды тасымалдаған алғашқы көлігі болды. Теміржолдың вагондар паркіне Ирландиядағы ең қуатты бу крандарының бірі, NCC No. 3084 кіреді. Вагондар локомотивтер мен жолаушы вагондары сияқты кіріс әкелмейтіндіктен, көпшілігі сақтауда, тек теміржолдың Жол шаруашылығы немесе Локомотив бөлімдері қолданатын аздаған саны ғана жұмыс істейді. DCDR уақыт өте келе вагондарына тұрақты орын беру үшін арнайы жүк қоймасын салуды жоспарлап отыр. 2022 жылдың тамызында Iarnród Éireann-ның көмегімен екі күн ішінде Дублиннің Солтүстік қабырғасынан үш түсіргіш және аралағыш вагоннан тұратын толық балласт пойызы теміржолға жеткізілді. Теміржолдың Жол шаруашылығы бөлімі барлығы NIR-ден алынған, шағын жол шаруашылығы көліктерінің паркін және кейбір жол/теміржол құрылыс машиналарын пайдаланады.

Бу локомотивтері

Дөңгелек орналасуы Құрастыру күні Түпнұсқа операторы DCDR-ға келген күні Қазіргі жағдайы Сурет Ескермелер 1 0 4 0T+WT 1934 Cómhlucht Siúicre Éireann 1987 Қазанды пайдалану мерзімі бітті, күрделі жөндеуді күтуде 2013 жылы сақтау кезеңінде алғашқы пойызбен жұмыс істеді. 3 0 4 0T+WT 1935 Cómhlucht Siúicre Éireann 1987 Қызметте 2000 жылдан 2010 жылға дейін қызметте болды, 2018 жылы қызметке қайта кірген алдында жөндеуден өтті. 90 0 6 0T 1875 Castleisland Railway/GSWR 2007 Күрделі жөндеуде Бастапқыда рельстік мотор ретінде салынған.

Вагондар

Сан түрі Бастапқы оператор DCDR-ге келген күні Қазіргі жағдайы Суреттемелер 1536 Танкер Жеке меншік 1999 Сақталған 18885 Тауар вагоны CIÉ Сақталған «Roaring Meg» деп аталатын генератор бар. Бұрын Хэллоуин реквизиттерін сақтауға қолданылған. 27756 Контейнерлік платформа CIÉ 2017 Қолданыста Ағылшын электрлік 4SRKT қозғалтқышы бар. 24122 Балласт тасымалдағыш CIÉ 2022 Операциялық 1972 жылы салынған. 24145 Балласт тасымалдағыш CIÉ 2022 Операциялық 1972 жылы салынған. 26633 Балласт тасымалдағыш CIÉ 2022 Операциялық 1969 жылы доломит кені тасымалдауға арналған вагон ретінде салынған, кейін балласт тасымалына бейімделген. 24852 Арна/Тормоз вагон CIÉ 2022 Операциялық 1978 жылы салынған. 8452 Арна/Тормоз вагон GSWR 1990 Сақталған Бұрын Хэллоуин реквизиттерін сақтауға және Хэллоуинде Магнус Гравқа экипаж тасымалы ретінде қолданылған. 8411 Балласт тасымалдағыш GSWR 1986 Сақталған Белгісіз Тауар вагоны BCDR 2013 Сақталған Тек корпус. Уақытша C604 вагонының шассиіне орналасқан. C505 Платформа NCC Қолданыста Тұрақты жол пойыздарында қолданылады. 713 Платформа NCC 1991 (Вагон ретінде) 2002 (Трансформация) Қолданыста Бұрынғы 70 кластың басқару вагоны, корпусы 2002 жылы өрт сөндіруден зардап шеккен. Тұрақты жол пойыздарында қолданылады. Белгісіз Көпір вагоны BCDR Сақталған 3-тен 1-і. Белгісіз Көпір вагоны BCDR Сақталған 3-тен 1-і. Белгісіз Көпір вагоны BCDR Сақталған 3-тен 1-і. C378 Ашық вагон Courtaulds 1987 Сақталған 33 Тормоз вагон NCC 1987 Сақталған Портадаун-Дерри желісін көтеруге қолданылған. DCDR-дің алғашқы жолаушы тасымалдайтын вагоны. C??? Платформа NCC Сақталған Қоңыр шасси. 3084 Бу кран NCC 1994 Сақталған 1931 жылы салынған кран, су вагоны және жиаптан тұрады. 36 тонналық жүк көтере алады. 667 Тауар вагоны NCC 1987 Сақталған Қоңыр вагон. 4-тен 1-і. 674 Тауар вагоны NCC 1987 Сақталған Қоңыр вагон. 4-тен 1-і. 687 Тауар вагоны NCC 1987 Сақталған Қоңыр вагон. 4-тен 1-і. 688 Тауар вагоны NCC 1987 Сақталған Қоңыр вагон. 4-тен 1-і. Белгісіз Шасси BNM 1999 Қолданыста Бұрынғы Bord na Móna рельс төсеу машинасының бөлігі. Габариттері өзгертіліп, қайта мақсатталған. Тұрақты жол бөлімінде қолданылады. «Розовая Пантера» деп аталды. Белгісіз Шасси BNM 1999 Қолданыста Бұрынғы Bord na Móna рельс төсеу машинасының бөлігі. Габариттері өзгертіліп, қайта мақсатталған. Қазіргі уақытта 315-ші балласт реттегіштен ажыратылған конвейерді тасымалдайды. C32 Ашық вагон UTA 1985 Сақталған Пирамида тәрізді ұштары бар.

Number Type Original OperatorArrived At DCDR Current StatusPhoto Notes 1536 Tanker Private Owner 1999 Stored 18885 Goods Van CIÉ Stored Contained Generator known as Roaring Meg. Formerly used to store Halloween props.27756Container FlatCIÉ2017In useCarries a spare English Electric 4SRKT engine.24122Ballast HopperCIÉ2022OperationalBuilt 1972.24145Ballast HopperCIÉ2022OperationalBuilt 1972.26633Ballast HopperCIÉ2022OperationalBuilt 1969 as a dolomite ore wagon, later converted for ballast use.24852Plough/Brake VanCIÉ2022OperationalBuilt 1978. 8452 Plough/Brake Van GSWR 1990 Stored Formerly used to store Halloween props and as crew transport to Magnus Grave at Halloween. 8411 Ballast Hopper GSWR 1986 Stored Unknown Goods Van BCDR 2013 Stored Body only. Sitting temporarily on wagon underframe C604. C505 Flat NCC In use Used for Permanent Way trains. 713 Flat NCC 1991 (As Carriage)
2002 (Conversion) In use Former 70 Class Driving Trailer, body destroyed by arson in 2002. Used for Permanent Way trains. Unknown Bridge Wagon BCDR Stored 1 of 3. Unknown Bridge Wagon BCDR Stored 1 of 3. Unknown Bridge Wagon BCDR Stored 1 of 3. C378 Open Wagon Courtaulds1987 Stored 33 Brake Van NCC 1987 Stored Used in the lifting of the Portadown Derry line. DCDR's first passenger carrying vehicle. C??? Flat NCC Stored Brown Van underframe. 3084 Steam Crane NCC 1994 Stored Consists of crane, water wagon & jib wagon, built 1931. Capable of lifting 36t. 667 Goods Van NCC 1987 Stored Brown Van. 1 of 4. 674 Goods Van NCC 1987 Stored Brown Van. 1 of 4. 687 Goods Van NCC 1987 Stored Brown Van. 1 of 4. 688 Goods Van NCC 1987 Stored Brown Van. 1 of 4. Unknown Underframe BNM1999 In use Part of former Bord na Móna track laying vehicle. Regauged and repurposed. Used by Permanent Way department. Named ''Pink Panther''. UnknownUnderframeBNM1999In use Part of former Bord na Móna track laying vehicle. Regauged and repurposed. Currently carries detached conveyor from Ballast Regulator 315. C32 Open Wagon UTA 1985 Stored Pyramid ends.

Бұрынғы DCDR көліктері

НомерТүріDCDR-ға келгенDCDR-дан кеткенТағдырыСебебіЕскертулер3BGБу локомотиві19892001Уайтхедке қайтарылдыМерзімі біттіНесие мерзімі біттіRPSI-ден DCDR-ға несиемен алынған.3Бу локомотиві20052012Уайтхедке қайтарылдыМерзімі біттіНесие мерзімі біттіRPSI-ден DCDR-ға несиемен алынған. DaewooЖол-рельс экскаваторы20082013Пәкістанға сатылдыҚажетсіз JCBАртқы экскаватор19902009СатылдыҚызмет мерзімі бітті 2978Бөлікті арба19952022Жұмысы тоқтатылды 47Алты дөңгелекті арбаБелгісіз2007Жұмысы тоқтатылды71370Класты жүргізу трейлері19912002ЖойылдыӨртеуШаршысы вагонда ретінде сақталған – жоғарыда қараңыз.448GNR АрбаБелгісіз2006Жұмысы тоқтатылдыЖөндеуге келмейдіВагон корпусының жартысы ғана.2053GNR Тормоз вагоныБелгісіз2002ЖойылдыӨртеуБелгісізВагонБелгісізБелгісізЖұмысы тоқтатылды2978БелгісізБелгісізБелгісізGNR Тауар вагоныБелгісіз2015ЖойылдыДауылдан зардап шектіЖерге батқан корпусы. HC1Қырқу машинасы (бұрынғы тампер)20062020Жұмысы тоқтатылдыҚажетсіз, қызмет мерзімі бітті 8314GSWR балласт бункері19862023Жұмысы тоқтатылдыҚажетсіз, қызмет мерзімі бітті C496NIR балласт бункеріБелгісіз2023Жұмысы тоқтатылдыҚажетсіз, қызмет мерзімі бітті Тар қазандығыЖол көлігі20172020Иесіне қайтарылдыМерзімі біттіЖеке коллектордың DCDR-ға несиесі.

Марапаттар

Ұлттық темір жол мұрасы сыйлығы: Иан Аллан темір жол мұрасы сыйлығы (бірінші сынып): 1992 жылы Даунпатрик стансасы ғимаратына арналған құрмет ретінде табыс етілді. Солтүстік Ирландия туристік кеңесі және British Airways туристік сыйлығы (Жоғары бағаланған): 1999 жылдың желтоқсанында "Ең үздік жоба" үшін табыс етілді. Heritage Railway Association вагон және вагондар сыйлығы (Жоғары бағаланған): 1999 жылы GSWR вагоны №836 үшін табыс етілді. Даун аудандық кеңесінің Туризм батырлары сыйлығы: 2008 жылдың мамыр айында табыс етілді. Co operation Ireland Pride Of Place сыйлығы: 2012 жылдың қараша айында табыс етілді. Heritage Railway Association жылдық шағын топтар сыйлығы: 2014 жылы жастарды қатыстыруы және ғимараттар мен мұражайларды дамытудағы табыстары үшін табыс етілді. Ulster Architectural Heritage Society Heritage Angel Awards (Жоғары бағаланған): 2019 жылдың қазан айында Бандоран Солтүстік түйісі сигнал кабинасын қалпына келтіру үшін табыс етілді. Ұлттық темір жол мұрасы сыйлығы: Abellio Сигналдық сыйлығы (Жоғары бағаланған): 2019 жылдың желтоқсанында Бандоран Солтүстік түйісі сигнал кабинасын қалпына келтіру үшін табыс етілді. Heritage Railway Association Лорд Фолкнер жас ерікті сыйлығы: 2024 жылдың ақпан айында иеленді, 2022 жылдың наурыз айында күміс жүлдегер атанды.