Введение

Железная дорога наследия и музей в Даунпатрике, Северная Ирландия

Железная дорога Даунпатрика и округа Даун (DCDR) – это железная дорога наследия с шириной колеи 5 футов 3 дюйма (1600 мм), расположенная в графстве Даун, Северная Ирландия. Она управляется добровольцами и осуществляет пассажирские перевозки, используя паровые и дизельные локомотивы, дизельные моторные вагоны и старинные вагоны. Железная дорога имеет около трех миль (4,8 км) пути, проложенного в форме треугольника, соединяющего город Даунпатрик с историческими местами – аббатством Инч-Абби на севере и могилой короля Магнуса на юге. На территории также расположен музей железнодорожных артефактов и подвижного состава, происходящего как из Северной Ирландии, так и из Республики Ирландия, датируемого периодом с 1860-х по 1980-е годы. Развитие DCDR было инициировано группой местных энтузиастов железнодорожного транспорта в начале 1980-х годов, а строительство железной дороги началось в 1985 году. Большая часть пути проложена на участке ныне закрытой магистральной железной дороги Белфаст и округа Даун (BCDR), соединявшей Белфаст, Даунпатрик и Ньюкасл. Железная дорога впервые открылась для публики в декабре 1987 года и первоначально состояла из небольшого участка пути с дизельным локомотивом класса E и тормозным вагоном. С тех пор она постепенно расширялась и достигла своей нынешней протяженности после завершения строительства линии к аббатству Инч в 2005 году. DCDR – единственная в Ирландии железная дорога наследия с шириной колеи 5 футов 3 дюйма, которая является стандартной для острова с 1840-х годов. Благодаря своему терминалу в Даунпатрике, расположенному у подножия собора Даун и рядом с Центром Святого Патрика, железная дорога стала крупной туристической достопримечательностью города и насчитывает несколько сотен членов. В настоящее время парк подвижного состава включает три паровых и восемь дизельных локомотивов, пять из которых арендованы у Irish Traction Group, а также самую большую в Ирландии коллекцию викторианских железнодорожных вагонов. Некоторые из них были восстановлены добровольцами железной дороги из запущенного состояния и удостоены наград за реставрацию.

Железная дорога Белфаста и графства Даун

Первая железная дорога в Даунпатрике была открыта для публики в марте 1859 года с завершением строительства основной линии Белфаст и округа Даун от Белфастского причала Королевы. Железнодорожная инфраструктура Даунпатрика включала в себя внушительное здание вокзала на улице Маркет-стрит, двухпутное депо, склад товаров, локомотивное депо и поворотный круг. Строительство линии осуществлялось под руководством главного инженера BCDR сэра Джона Макнейла и включало мост через заболоченную эстуарию реки Квоил, недалеко от Даунпатрика. Изначальный мост состоял из ферменных решёток, опирающихся на деревянные сваи, забитые в дно реки, и был заменен стальным балочным мостом в 1929 году. Поскольку линия была проложена в пойме реки Квоил, участок пути в направлении Даунпатрика часто страдал от наводнений, особенно в зимние месяцы. Первоначально железная дорога заканчивалась в Даунпатрике, но в 1869 году отдельная компания, Даунпатрик, Дандрум и Ньюкаслская железная дорога, построила продолжение линии от Даунпатрика до приморского города Ньюкасл. Линией Ньюкасл управляла BCDR и приобрела её в 1881 году. Это продолжение создало неудобство: поезд, следовавший между Белфастом и Ньюкаслом, должен был останавливаться в Даунпатрике и отсоединять локомотив, который по обходному пути переводился на другой конец состава для продолжения движения. Это значительно увеличивало время в пути и вызывало чрезмерную загруженность на конечной станции Даунпатрик. В 1892 году появилась возможность положить конец этой обременительной практике с открытием Даунпатрик, Киллоу и Ардгласской железной дороги и, вместе с ней, платформы Даунпатрик-Луп. Линия Ардгласс была построена и эксплуатировалась BCDR и ответвлялась от их основной линии примерно в километре к югу от станции Даунпатрик. Одновременно с этим была построена петля, напрямую соединяющая линии Ньюкасла и Белфаста, с платформой Луп, расположенной на Южном перекрестке. Это позволило поездам, следующим из Ньюкасла в Белфаст (и обратно), обходить главную станцию Даунпатрик и останавливаться на платформе Луп, где пассажиры, направлявшиеся в Даунпатрик или Ардгласс, могли пересаживаться на местный поезд. Тем временем, основной поезд мог продолжать движение без необходимости обхода. В результате получилась необычная треугольная планировка, земляное полотно которой составляет основу большей части действующей железнодорожной линии DCDR.

Спад и закрытие линии Белфаст - Ньюкасл

После железнодорожной катастрофы в Баллимакаретте в 1945 году и последовавшей за ней выплаты компенсации в размере 80 000 фунтов стерлингов (эквивалент более 3 530 000 фунтов стерлингов в 2020 году), BCDR был финансово разорен. Это стало решающим фактором в национализации компании, которая в 1948 году вошла в состав Ulster Transport Authority (UTA). Железнодорожные линии UTA нуждались в значительных инвестициях после многих лет недостаточного финансирования во время Второй мировой войны; в результате правительство Северной Ирландии учредило трибунал для определения будущего системы общественного транспорта. В декабре 1949 года трибунал санкционировал закрытие всех бывших линий BCDR, за исключением линии Бангор, в рамках усилий по избежанию чрезмерных расходов на содержание железных дорог и перенаправления средств на улучшение автобусных перевозок UTA. Весь участок Белфаст – Ньюкасл к югу от Комбера, включая Даунпатрик, был закрыт в воскресенье 15 января 1950 года. В 1953 году были демонтированы пути и почти вся железнодорожная инфраструктура, а станция перешла в распоряжение автобусного подразделения UTA, которое в 1968 году стало Ulsterbus. Большая часть земляного полотна вдоль линии была продана UTA частным лицам, владеющим прилегающими землями: земляное полотно в районе Даунпатрика было продано Чарльзу Мулхоланду, 3-му барону Данлиту, и оставалось в основном нетронутым до появления DCDR. Хотя мост Куойл, построенный в 1929 году, был разобран на металлолом, платформа Loop и несколько небольших близлежащих мостов остались нетронутыми. Здание станции было снесено вскоре после того, как Ulsterbus переехал в новый депо в городе в 1975 году, а часть бывшего вокзала использовалась Департаментом дорожной службы Министерства окружающей среды в качестве складского помещения.

Железная дорога наследия

Местный архитектор Джерри Кокрейн, член Ордена Британской империи (M. B. E.), был вдохновлен начать этот проект после прогулки вдоль маршрута железной дороги. К 1982 году он заручился поддержкой местного совета для восстановления части линии в качестве узкоколейной железной дороги с паровой тягой. Лорд Данлит, чей отец приобрел железнодорожное полотно, прилегающее к его поместью, после закрытия BCDR в Даунпатрике, передал новообразованному обществу земельный участок для строительства линии и станции за символическую плату. Этот участок находился вблизи старой станции Даунпатрик, которая была снесена в 1970-х годах. Работы по восстановлению железной дороги начались в 1985 году, и в пятницу, 4 декабря 1987 года, регулярные пассажирские перевозки были возобновлены в городе. Волонтеры продолжали работать на протяжении всего периода закрытия, и регулярное движение было восстановлено 16 июля 2022 года.

Железная дорога вновь была закрыта для посещения в ноябре 2023 года из-за обильных осадков во время шторма «Сиаран», в результате которых вся территория оказалась затопленной водой на глубину до 1,8 метра (6 футов) почти на неделю. Железная дорога остается закрытой до дальнейшего уведомления, пока волонтеры оценивают и устраняют повреждения, нанесенные наводнением подвижному составу и инфраструктуре.

Станции

Станция Даунпатрик – главная станция сети DCDR, откуда начинаются все пассажирские поезда. Она имеет две платформы, однако одна из них в настоящее время не используется. Изначальная станция BCDR располагалась на улице Маркет-стрит, но была снесена и заменена супермаркетом до основания DCDR. Платформа Downpatrick Loop не имеет подъездного пути, что помогло ей избежать сноса в 1950-х годах. Она служит пересадочным узлом между южной и кольцевой линиями DCDR. На платформе Downpatrick Loop две платформы. Остановка «King Magnus' Halt» является текущей конечной станцией Южной линии. Она имеет одну платформу и обеспечивает доступ к могиле викинга короля Магнуса Босоногого, месту, которое ранее было недоступно до появления железной дороги. Остановка Magnus Halt не была первоначальной станцией BCDR, хотя она расположена на месте бывшей станции BCDR Ardglass Junction. Остановка Inch Abbey Halt является текущей конечной станцией Северной линии. Она имеет две платформы и обеспечивает доступ к руинам аббатства Инч. Эта станция не входила в состав BCDR, поскольку расположена на небольшом отклонении от первоначального полотна железной дороги.

Здания и сооружения

Несколько зданий железной дороги, включая локомотивное депо и две сигнальные будки, являются оригинальными железнодорожными сооружениями, которые изначально были возведены в разных частях Северной Ирландии, а затем разобраны и перестроены кирпич за кирпичом в Даунпатрике. Здание станции Даунпатрик изначально было домом управляющего газовым хозяйством города, расположенным через дорогу от DCDR, и было перенесено сюда, разобранным и собранным заново из кирпичей. Сигнальная будка Даунпатрика, построенная BNCR, была перенесена кирпич за кирпичом со станции Кингсбог-Джанкшн на линии Белфаст – Дерри. Сигнальная будка Даунпатрик Ист, построенная GNR, изначально была северной будкой станции Бундоран-Джанкшн. Она была перевезена в DCDR в 2011 году и открыта для посещения в 2017 году. Локомотивное депо Даунпатрика, сооружение BNCR, было перенесено камень за камнем из Магеры, где первоначально располагался товарный склад. Навес станции Даунпатрик изначально был пристроен к депо в Магере. Водонапорная башня Даунпатрика была перенесена со станции Антрим. Арка, перекрывающая главные ворота, носит название железной дороги и основана на оригинальном проекте, реализованном в Кукстауне. Мосты № 163 и № 164 – оригинальные мосты BCDR, по которым линии Back и South соответственно пересекают узкий ручей. Платформа и навес станции Downpatrick Loop – единственные сохранившиеся здания BCDR в Даунпатрике. Выемка (Cutting) расположена за пределами зоны обслуживания пассажирских перевозок на Южной линии. Она обеспечивает подъём поездов по небольшому уклону, с вертикальными подпорными стенами по обеим сторонам. Мост Квоил – самый длинный мост на DCDR. Он перекрывает реку Квоил по Северной линии, и хотя пролёты были недавно изготовлены, центральная бетонная опора является оригинальной.

Галерея кареты

Галерея вагонов, завершенная в 2012 году, является музеем DCDR, где экспонируется неиспользуемый для обслуживания пассажирских поездов подвижной состав. Подобно Музею народного и транспортного наследия Ольстера, Галерея вагонов предоставляет возможность увидеть транспортные средства в помещении, чтобы посетители могли вблизи ознакомиться как с самими экспонатами, так и с историей ирландских железных дорог в целом. Несмотря на название, в Галерее вагонов представлены не только вагоны, но и локомотивы – как паровые, так и дизельные, а также даже дорожный котел для битума. Галерея спроектирована в стиле викторианских железнодорожных вокзалов с их величественными арочными крышами, а коллекция расположена вдоль трех путей с четырьмя платформами, позволяя посетителям заходить внутрь транспортных средств. Состояние экспонатов варьируется от полностью восстановленных до оригинального, чтобы посетители могли оценить объем проделанной работы, при этом некоторые вагоны сохранились в том же запущенном состоянии, в каком были найдены на фермах по всей стране – вплоть до состояния курятника. Официальное открытие Галереи вагонов состоялось в 2014 году в присутствии графа Уэссекса.

Обзор

На железной дороге эксплуатируются три паровоза, восемь дизельных локомотивов, семь дизельных моторвагонных составов, двадцать четыре пассажирских вагона, тридцать восемь грузовых вагонов и четыре машины для обслуживания пути, что в общей сложности составляет восемьдесят три единицы железнодорожного подвижного состава. Если учитывать каждый вагон моторвагонного состава как отдельный вагон, то общее количество достигает девяноста единиц.

Двигатели

В настоящее время O&K № 1 и 3 – действующие паровозы. Построенный в 1875 году танковый двигатель 0-6-0, GSWR № 90, поставленный в Даунпатрик в воскресенье 30 сентября 2007 года, является старейшим в Ирландии паровозом, способным к эксплуатации. Два дизельных локомотива класса E, № E421 и E432, были приобретены в 1986 году, при этом E421 выполнял работу на первых пассажирских поездах Общества. Однако, дизельные локомотивы класса E не могли запускаться с холодного, и поэтому на железную дорогу прибыли три дизельных локомотива класса G для облегчения маневровой работы и обслуживания рабочих поездов – один был приобретен частным образом добровольцем из Westrail, а два находятся в долгосрочной аренде у Irish Traction Group (ITG). ITG также предоставляет железной дороге в аренду три магистральных дизельных локомотива: CIÉ класс A № A39R (прибыл 22 ноября 2009 года), класс 141 № 146 (прибыл 27 ноября 2010 года) и класс 201 № C231 (прибыл 7 июня 2014 года).

Железнодорожные вагоны

Железнодорожный вагон B, построенный в 1947 году, был передан железной дороге Iarnród Éireann в 2006 году. Этот вагон прибыл в ненадлежащем состоянии, и потребуется значительное время, прежде чем DCDR сможет вернуть его в рабочее состояние. Прототип рельсового автобуса BR Leyland, RB3, который был модифицирован в начале 1980-х годов для эксплуатации на ирландской железнодорожной сети и некоторое время использовался железными дорогами Северной Ирландии, был приобретен DCDR в 2001 году с надеждой использовать его для курсирования поездов в будние дни, так как для его обслуживания требовался меньший состав бригады, чем для локомотивных поездов. Однако, из-за ряда конструктивных недостатков прототипа рельсового автобуса, эти планы не были реализованы. DCDR владеет еще тремя бывшими вагонами NIR, включая последний вагон класса 450, 458 Antrim Castle, прибывший в 2014 году и переоборудованный в вагон-буфет, и два вагона класса 80, прибывшие в 2018 году.

Коляски

Существует четыре основных состава вагонов. Это:

Старый Буфет: обычные вагоны 1950-х годов, ранее использовавшиеся в качестве буфетного поезда и резиденции Санта-Клауса в осенне-зимний период. Указаны розовым цветом в таблицах ниже. Новый Буфет: моторный вагон класса 450 и DBSO, используемые в качестве буфетного поезда в весенне-летний период. Указаны синим цветом в таблицах ниже. Повседневный состав: вагоны 1950-х годов, используемые в большинство дней работы железной дороги. Указаны зеленым цветом в таблицах ниже. Винтажный состав: старинные вагоны (эпохи Эдуарда или ранее), обычно экспонируемые в Вагонном депо, но вводимые в эксплуатацию для специальных мероприятий. Указаны коричневым цветом в таблице ниже. В настоящее время повседневный состав состоит из CIÉ 1944 и UTA 728, к которым добавляется генераторный вагон CIÉ 3223 для осенне-зимних операций, обеспечивающий отопление и освещение. В особые дни используется винтажный состав, состоящий из BCDR №№ 72 и 148, и GSWR 836. 836 также иногда добавляется к повседневному составу в особо загруженные дни, формируя состав большой вместимости вместе с вагонами 1944 и 728, способный разместить более 200 человек. Буфетный состав доступен для посещения в дни работы железной дороги, когда он припаркован на платформе (Новый Буфет на станции Inch Abbey весной и летом, а Старый Буфет на платформе Loop осенью и зимой). Остальной парк вагонов весьма разнообразен, включает в себя вагоны с шестью и четырьмя колесами, а также вагоны на тележках, и представлен практически всеми периодами времени и ирландскими железнодорожными компаниями, включая BCDR (DCDR владеет 5 из 6 сохранившихся вагонов BCDR), GNR, GSWR, GSR, UTA, NIR, CIÉ и, что наиболее важно, Ulster Railway, представленная № 33 – единственным сохранившимся вагоном UR и старейшим вагоном в Ольстере. Другие известные вагоны – BCDR Railmotor № 72 и Королевский вагон № 153, оба из сохранившихся в Ирландии передвижных почтовых отделений, и последний вагон AEC. Два вагона, GSWR №№ 1097 и 1287, поступили на железную дорогу в середине 2000-х годов по договору аренды от RPSI, хотя впоследствии право собственности было передано DCDR.

Вагоны

DCDR также располагает большим выбором вагонов, товарных фургонов и рам для вагонов. Тормозной вагон NCC № 33 был первым транспортным средством, перевозившим пассажиров на этой железной дороге. В состав вагонного парка железной дороги входит самый мощный паровой кран в Ирландии – NCC № 3084. Поскольку вагоны, в отличие от локомотивов и пассажирских вагонов, не приносят дохода, большинство из них находятся на хранении, за исключением небольшого количества, используемых службами Путевого хозяйства или Локомотивного депо. Со временем DCDR надеется построить специализированный товарный склад, чтобы наконец предоставить своим вагонам постоянное место стоянки. В августе 2022 года на железную дорогу из Норт-Уолл, Дублин, за два дня и при поддержке Iarnród Éireann был доставлен полный балластный поезд, состоящий из трех саморазгружающихся вагонов и плужного вагона. Небольшой парк машин Путевого хозяйства, все приобретенные у NIR, а также некоторая дорожно-рельсовая техника используются службой Путевого хозяйства железной дороги.

Паровозы

Номер колеса Дата постройки Оригинальный оператор Прибыл в DCDR Текущий статус Фотоотметки 1 0 4 0T+WT 1934 Cómhlucht Siúicre Éireann 1987 Срок действия котельного билета истек, ожидает капитального ремонта. Эксплуатировался на первых поездах в период восстановления в 2013 году. 3 0 4 0T+WT 1935 Cómhlucht Siúicre Éireann 1987 В эксплуатации. В эксплуатации с 2000 по 2010 год, капитально отремонтирован перед возобновлением работы в 2018 году. 90 0 6 0T 1875 Castleisland Railway/GSWR 2007 Находится на капитальном ремонте. Первоначально построен как рельсовый мотор.

Вагоны

Номер Тип Оригинальный оператор Прибытие в DCDR Текущее состояние Фотографические заметки 1536 Танкер Частный владелец 1999 Хранение 18885 Товарый вагон CIÉ Хранение Содержит генератор, известный как Roaring Meg. Ранее использовался для хранения реквизита на Хэллоуин. 27756 Платформа-контейнеровоз CIÉ 2017 В эксплуатации Перевозит запасной двигатель English Electric 4SRKT. 24122 Балластный хоппер CIÉ 2022 В эксплуатации Построен в 1972 году. 24145 Балластный хоппер CIÉ 2022 В эксплуатации Построен в 1972 году. 26633 Балластный хоппер CIÉ 2022 В эксплуатации Построен в 1969 году как вагон для доломитовой руды, позже переоборудован для использования в качестве балласта. 24852 Плуг/тормозной вагон CIÉ 2022 В эксплуатации Построен в 1978 году. 8452 Плуг/тормозной вагон GSWR 1990 Хранение Ранее использовался для хранения реквизита на Хэллоуин и для перевозки бригады к Магнус Грейв на Хэллоуин. 8411 Балластный хоппер GSWR 1986 Хранение Неизвестный Товарый вагон BCDR 2013 Хранение Только корпус. Временно установлен на вагоне подкадра C604. C505 Платформа NCC В эксплуатации Используется для поездов "Постоянного пути". 713 Платформа NCC 1991 (Как вагон) 2002 (Переоборудование) В эксплуатации Бывший прицепной вагон класса 70, корпус уничтожен поджогом в 2002 году. Используется для поездов "Постоянного пути". Неизвестный Мостовой вагон BCDR Хранение 1 из 3. Неизвестный Мостовой вагон BCDR Хранение 1 из 3. Неизвестный Мостовой вагон BCDR Хранение 1 из 3. C378 Открытый вагон Courtaulds 1987 Хранение 33 Тормозной вагон NCC 1987 Хранение Использовался при подъеме участка линии Портадаун – Дерри. Первый пассажирский вагон DCDR. C??? Платформа NCC Хранение Подкадр коричневого вагона. 3084 Паровой кран NCC 1994 Хранение Состоит из крана, цистерны для воды и стрелового вагона, построен в 1931 году. Способен поднимать 36 тонн. 667 Товарый вагон NCC 1987 Хранение Коричневый вагон. 1 из 4. 674 Товарый вагон NCC 1987 Хранение Коричневый вагон. 1 из 4. 687 Товарый вагон NCC 1987 Хранение Коричневый вагон. 1 из 4. 688 Товарый вагон NCC 1987 Хранение Коричневый вагон. 1 из 4. Неизвестный Подкадр BNM 1999 В эксплуатации Часть бывшего транспортного средства для укладки путей Bord na Móna. Перешита и переоборудована. Используется отделом "Постоянного пути". Назван "Розовая пантера". Неизвестный Подкадр BNM 1999 В эксплуатации Часть бывшего транспортного средства для укладки путей Bord na Móna. Перешита и переоборудована. В настоящее время перевозит отсоединенный конвейер от балластного регулятора 315. C32 Открытый вагон UTA 1985 Хранение Пирамидальные торцевые стенки.

Бывшие транспортные средства DCDR

НомерТипПоступил в DCDRВыбыл из DCDRСудьбаПричинаПримечания3BGПаровоз19892001Возвращен в УайтхедСрок аренды истекАрендован DCDR у RPSI.3Паровоз20052012Возвращен в УайтхедСрок аренды истекАрендован DCDR у RPSI. DaewooДорожно-рельсовый экскаватор20082013Продан в ПакистанИзлишек оборудования JCBГидроэкскаватор19902009ПроданСрок службы истек 2978Пассажирский вагон с буксами19952022УтилизированСрок службы истек 47Шестиколесный вагонНеизвестно2007УтилизированОбрушение крыши 71370 Класс моторный вагон19912002УничтоженПоджогСохранилась рама в виде платформы – см. выше.448Вагон GNRНеизвестно2006УтилизированНе подлежит восстановлениюСохранилась только половина кузова вагона.2053Тормозной вагон GNRНеизвестно2002УничтоженПоджог НеизвестноТанкерный вагонНеизвестноНеизвестноУтилизированНеизвестно НеизвестноГрузовой вагон GNRНеизвестно2015УничтоженУничтожен штормомСохранился кузов. HC1Кусторез (ранее уплотнитель)20062020УтилизированИзлишек оборудования, срок службы истек 8314GSWR балластный хоппер19862023УтилизированИзлишек оборудования, срок службы истек C496NIR балластный хопперНеизвестно2023УтилизированИзлишек оборудования, срок службы истек Тарный котелДорожное транспортное средство20172020Возвращен владельцуСрок аренды истекАрендован DCDR частным коллекционером.

Награды

Национальная награда за железнодорожное наследие: награда за железнодорожное наследие Иана Аллана (первый класс): получена в 1992 году в знак признания здания станции Даунпатрик. Туристический совет Северной Ирландии и премии British Airways Tourism Awards (Высоко оцененные): получена в номинации "Лучший проект" в декабре 1999 года. Награда Ассоциации железнодорожного наследия за вагоны и поезда (Высоко оцененная): получена в 1999 году в знак признания вагона GSWR № 836. Премия "Герой туризма" районного совета Даун: получена в мае 2008 года. Премия "Co operation Ireland Pride Of Place": получена в ноябре 2012 года. Ежегодная премия Ассоциации железнодорожного наследия для небольших групп: получена в 2014 году в знак признания вовлечения молодежи и отличного развития зданий и музея. Награды "Ангел наследия" Общества архитектурного наследия Ольстера (Высоко оцененные): получены в октябре 2019 года в знак признания восстановления сигнальной будки Bundoran Junction North. Национальная награда за железнодорожное наследие: награда Abellio Signalling (Высоко оцененная): получена в декабре 2019 года в знак признания восстановления сигнальной будки Bundoran Junction North. Премия "Лорд Фолкнер" Ассоциации железнодорожного наследия за молодого волонтера: получена в феврале 2024 года, заняла второе место в марте 2022 года.