Honda VFR400 мотоциклі: Тарихы мен ерекшеліктері

Кіріспе

Honda VFR400 сериялы мотоциклдері 399 куб.см V4 қозғалтқышы бар мотоциклдердің туысқан сериясы болды, олар сол кездегі үлкен VFR жарыс модельдерінің кішірейтілген нұсқалары еді. Олар негізінен Жапонияның ішкі нарығы үшін жасалған және сатылған, себебі сол кезде Жапонияда 400 куб.см-ден жоғары көлемді мотоциклдерге талаптар қатаң болды. Жапониядан тыс жерлерде VFR400R (NC30) ресми түрде төрт жыл бойы Ұлыбританияға импортталды, бірақ 5899 фунт стерлингтік бағасымен (сол кездегі 1000 куб.см мотоциклдерге шамамен тең, тіпті Honda-ның VFR750F-тен де қымбат болғандықтан) жақсы сатылмады. Сондай-ақ, ол ресми түрде (өте шектеулі санда) бірнеше жыл бойы Австрия, Франция және Германияда импортталып сатылды. Көбінесе Жапонияның ішкі нарығы үшін өндірілсе де, VFR400 мотоциклдері басқа аймақтарда «сұр» импорт ретінде танымал болды (әсіресе Ұлыбританиядағы NC30 және АҚШ-та жарыс үшін). VFR400 қозғалтқыштары тік тілімделген тісті дөңгелектердің арқасында камералар тізбектер немесе белдіктер емес, тікелей жетегімен жұмыс істегенде естілетін дауыс шығарады.

Үлгі тарихы

VFR400-дің бірінші буыны 1986–1987 жылдарғы NC21 болды, ол Honda VF сериясы тоқтатылған кезде VF400F-ты алмастырды (бас және тізбектің дөңгелегінің сенімділігіне қатысты мәселелердің салдарынан). Бұл модель 4 белгіленумен келді: "R", "Z", "K" және "P" белгісі бар полициялық нұсқасы. "R" үлгісі (VFR400R) ең көп таралғаны болды. Әрқайсысы үшін бірнеше түс схемалары қол жетімді болды. "R" толық қаптамамен және бір фарамен жабдықталған. "Z" үлгісі жартылай қаптамамен (жақ қаптамалары және төменгі панель) және 2 дөңгелек фарамен келді. "K" және "P" үлгілерінде бір дөңгелек фара және тік отыру үшін рульдің көтерілгіштері болды. Олардың барлығында бір бөліктен жасалған орындық, 3 спицалы құйма дөңгелектер, алюминий рама, темір суб-рама және бір серіппелі екі жақты алюминий маятник болды. Муфта гидравликалық түрде жұмыс істеді, ал алдыңғы сол вилкада оң вилкада реттелетін демпферлеуі бар Honda TRAC (Моменттік реакциялық сүңгуге қарсы схемасы) жүйесі орнатылған. Вилканың төменгі жағында 4 сатылы реттеу болды. Екі вилкада да ауа көмегі болды. Қозғалтқыш 180° бұрышпен атуға арналған нұсқада жасалған, ал "R" және "Z" үлгілерінде 13000 айналымдық қызыл сызық болды, "K" және "P" үлгілерінде 14000 айналымдық қызыл сызық болды. 1987 жылы Жаңа Зеландияға бірнеше NC21 (VFR400R) жаңадан әкелінді. VFR400-дің екінші буыны 1987 және 1988 жылдарғы модельдер үшін жасалған VFR400R NC24 болды. Бұл модельдер ELF компаниясымен жасалған Pro Arm бір жақты маятникпен жабдықталған алғашқы Honda мотоциклінің бірі болды (кейіннен Honda VFR сериясының танылған белгісіне айналды). Бұл модельде гидравликалық муфтасы тоқтатылып, кабельдік жүйеге ауыстырылды, ал алдыңғы сол вилкадағы TRAC сүңгуге қарсы жүйе сақталды, бірақ реттелмейтін болды. Құйма дөңгелектер 8 спицалы артқы және 6 спицалы алдыңғы дөңгелектерге жаңартылды. Дизайн NC21-ге ұқсас болды, екеуінің де алюминий рамасы болды, ал NC24 VFR400R NC21-дің үлкен фарасын және оң жақта орналасқан глушительді сақтап қалды, бірақ глушитель жоғарырақ орнатылды. Орындықтар жеке пилот пен жолаушыға арналған бөлек орындықтарға ауыстырылды. Бұл модельде де NC21 сияқты 180° бұрышпен атуға арналған қозғалтқыш болды, бірақ қызыл сызық 14000 айналымға дейін көтерілді және CDI NC21 қолданған камера позиция сенсорының кірісін тоқтатты. NC24 1987 жылы үш түс схемасында (ресми Rothmans көшірмесімен қоса) және 1988 жылы бір түс схемасында қол жетімді болды. NC24-тің артқы дөңгелегі 4 бұрандамен бекітілгенін (кейде пластикалық "жалған" бір гайкамен жасырылған) ескеріңіз. VFR400R-дің үшінші буыны ең танымал нұсқасы, VFR400R NC30 болды. Бұл модельде стильдік өзгерістер енгізілді, әсіресе фаралар RC30 сияқты кішкентай қос фараларға жаңартылды, сондай-ақ глушитель сол жаққа көшірілді, бұл оң жақтағы артқы дөңгелекке ашық көрініс берді. Бұл модельде 360° бұрышпен атуға арналған қозғалтқыш енгізілді, ол "үлкен жарылыс" қозғалтқышы деп те аталады. Тахометрдің қызыл сызығы да 14500 айналымға дейін көтерілді. NC30 бірнеше еуропалық елдерде шектеулі санда сатылды. Кейде ресми еуропалық модельдерде CDI (жалындыру құрылғысы) басқаша орнатылған, шектеулер жоқ, жылдамдық өлшегіш және үлкен фаралар (Германия) болды. NC30 1989–1992 жылдар аралығында шығарылды, бірақ сатылмаған велосипедтер одан кейін де бірнеше жыл бойы Honda дилерлерінен сатып алуға болатын. NC30 өзінің әйгілі үлкен ағасы VFR750R (RC30) стилін 18 дюймдік артқы дөңгелегіне дейін көрсетті. Жапондық NC30-дар үш түрлі модельдік жыл ерекшеліктерімен (1989, 1990 және 1992) сегіз түрлі түс схемасында шығарылды. Экспорттық модельдер екі түрлі түс схемасында жасалды және L және M (1990 және 1991) модельдік жыл белгілері болды. Ұлыбританияның ресми моделі келесі ерекшеліктерге ие: алдыңғы және артқы бағыттау көрсеткіштері кішкентай; қосымша артқы нөмірлік белгі шамдары (артқы шамнан бөлек); май салқындатқышы; 60/55 ваттты фаралар және MPH спидометрі. Ұлыбританияның ресми велосипедтері тек екі түс схемасында ғана қол жетімді болды. Honda VFR400R NC30 мотоциклі жақсы басқарылатын мотоцикл ретінде танылады. 400 см³ қозғалтқыш үшін қозғалтқыштың қуат диапазоны өте кең, бұл оны жаңадан бастаушылар үшін тамаша супербайк етті. Оның әуесқойлары көп, әсіресе Жапония мен Ұлыбританияда, NC30 танымал трек күні және жарыс велосипеді болып табылады.

The first generation of VFR400 was the 1986–1987 NC21, which had replaced the VF400F when the Honda VF series was phased out (mainly due to reliability issues with the head and cam chain). This model came in 4 designations, "R", "Z", "K" and a police version with the "P" designation. The "R" model (VFR400R) was the most common. Multiple colour schemes were also available for each. The "R" had a full fairing and single headlight. The "Z" model was semi faired (side fairings and belly pan) and had 2 round headlights. The "K" and "P" both had a single round headlight and bar risers to give a more upright riding position. All had a single piece seat for rider and pillion, 3 spoke cast wheels, an aluminum frame with steel rear subframe, and a conventional dual sided aluminum swing arm with single shock. The clutch was hydraulically actuated and the front left fork featured Hondas TRAC (Torque Reactive Anti dive Circuit) system with adjustable damping on the right fork. This had 4 stage adjustment on the bottom of the fork. Both forks featured air assist. The engine was a 180° degree crank firing version, and had a rpm redline of 13000rpm on the "R" and "Z", the "K" and "P" had a redline of 14000rpm. A small number of NC21s (VFR400R) were imported new into New Zealand in 1987. The 2nd generation of VFR400 was the VFR400R NC24, produced for the 1987 and 1988 model years, it was one of the first production Honda motorcycle to utilize an ELF designed Pro Arm single sided swingarm (which later became one of the trademarks of the Honda VFR series). Discontinued with this model were the hydraulically actuated clutch which was switched back to a cable system, and while the TRAC anti dive system on the front left fork was retained, it was not adjustable. The cast wheels were updated to 8 spoke rear and 6 spoke front. Styling remained close to the NC21, with both having the same aluminium frame and with the NC24 keeping the VFR400R NC21's single large headlight and the exhaust silencer on the right side although the silencer was mounted higher up. The seat was changed to a separate seat for the rider and pillion each. This model also had the 180° deg crank firing engine as with the NC21, but redline was raised to 14000 rpm and the CDI dropped the cam position sensor input that the NC21 used. The NC24 was available in three colour schemes in 1987 (including an official Rothmans replica), and one in 1988. Note that the rear wheel on the NC24 was held onto the hub with 4 bolts (sometimes hidden with a plastic 'fake' single nut). The third generation of VFR400R was the best known version, the VFR400R NC30. This saw styling changes, most notably the headlights were updated to smaller twin headlights, much the same as the RC30, and relocation of the silencer to the left side, which gave a more open look to the rear wheel on the right side. This model saw the introduction of the 360° crank firing engine, which is also known as the "big bang" engine. The tachometer red line was also raised to 14500 rpm. The NC30 was also officially sold in limited numbers in several European countries. The official European models were sometimes installed with a different CDI (ignition device), no restriction, speedometer that reached to and larger headlights (Germany). The NC30 was produced between 1989 and 1992, though unsold bikes were still available to purchase from Honda dealers for several years thereafter. The NC30 reflected the styling of its iconic bigger brother, the VFR750R (RC30), right down to its 18 inch rear wheel. Japanese spec NC30s were available in a total of eight different colour schemes, produced with three different model year specifications (1989, 1990 and 1992). Export models were made in two different colour schemes, and carried model year designations L and M (1990 and 1991). The official UK model has the following distinguishable features: slightly larger front and rear direction indicators; additional rear number plate light (separate from rear lamp) oil cooler, 60/55 watt headlamp bulbs, and a MPH speedo. The official UK bikes were only ever available in two colour schemes. The Honda VFR400R NC30 is widely regarded as being a fine handling motorcycle. The engine has a very wide powerband for a 400cc engine, which made it a perfect beginners superbike. It has a hardcore fanbase, especially in Japan and the UK, where the NC30 is a popular track day and racing bike.

Орынбасарлар

RC30 ақырында RVF750R (RC45) үлгісімен алмастырылғаннан кейін, VFR400R NC30 1994-1996 жылдар аралығында өндірілген RVF400R NC35 үлгісіне дамыды. Бұл модельде төңкерілген артқы амортизаторлар және жаңартылған жарыс стиліндегі қаптама болды.

Жылдамдықты шектеу

Жапон нарығында 400 куб.см мотоциклдердің жылдамдығы бір кезде шектелген, бірақ осы шектеулерді түрлі тәсілдермен, соның ішінде тұтанудың "қара қорапшасын" орнату арқылы жоюға болады. VFR400R жылдамдық көрсеткішінің ішіндегі оптикалық сенсор және көрсеткіш инесінің білігіне бекітілген қара сектор арқылы шектеледі. Ине бұрылып, сенсорды жабатын болса, алдыңғы екі цилиндрге тұтану тоқтатылып, қуат азайтылады, нәтижесінде мотоцикл одан әрі үдемелей алмайды. Кейбір модельдерде қуатты шектеуші шайбалар да болған, олар көбінесе карбюраторлар мен цилиндрдің кіреберісі арасындағы резеңке бөліктерде орналасқан.