Honda VFR400: История, Модели и Особенности

Введение

Серия мотоциклов Honda VFR400 представляла собой родственную серию мотоциклов с двигателем V4 объемом 399 куб. см, которые по сути являлись уменьшенными версиями более крупных гоночных моделей VFR того времени. Они разрабатывались и продавались преимущественно на японском внутреннем рынке, отчасти из-за более строгих требований к водительским правам в Японии для мотоциклов с объемом двигателя свыше 400 куб. см. За пределами Японии VFR400R (NC30) официально импортировался в Соединенное Королевство в течение четырех лет, но из-за цены в 5899 фунтов стерлингов (сопоставимой с ценой 1000-кубовых мотоциклов того времени и даже превышающей стоимость Honda VFR750F) продажи были невысокими. Также официально (в очень ограниченном количестве) он импортировался и продавался в Австрии, Франции и Германии в течение нескольких лет. Несмотря на то, что VFR400 в основном производились для японского внутреннего рынка, они пользовались популярностью как мотоциклы, ввезенные неофициально, в других регионах (особенно NC30 в Соединенном Королевстве, а также для участия в гонках в Соединенных Штатах) в сегменте "мини"-супербайков. Двигатели VFR400 издают заметный визг при работе из-за того, что распредвалы приводятся в движение прямозубыми шестернями, а не цепями или ремнями.

История модели

Первым поколением VFR400 был NC21 1986–1987 годов, который заменил VF400F после прекращения выпуска серии Honda VF (в основном из-за проблем с надежностью головки блока цилиндров и цепи ГРМ). Эта модель выпускалась в четырех вариантах: "R", "Z", "K" и полицейский вариант с обозначением "P". Наиболее распространенной была модель "R" (VFR400R). Для каждого варианта были доступны различные цветовые схемы. Модель "R" оснащалась полным обтекателем и одной фарой. Модель "Z" имела полуобтекатель (боковые обтекатели и нижняя панель) и две круглые фары. Модели "K" и "P" оснащались одной круглой фарой и подъемниками руля для более вертикальной посадки. Все варианты имели одноместное сиденье для водителя и пассажира, трехспицевые литые колеса, алюминиевую раму со стальным подрамником и традиционный двухсторонний алюминиевый маятник с одним амортизатором. Сцепление приводилось в действие гидравлически, а передняя левая вилка оснащалась системой TRAC (Torque Reactive Anti-dive Circuit) с регулируемым демпфированием на правой вилке. Регулировка осуществлялась в 4 положения на нижней части вилки. Обе вилки имели воздушную поддержку. Двигатель был с коленвалом, дающим импульс за 180 градусов, и имел ограничитель оборотов на 13000 об/мин для моделей "R" и "Z", а для моделей "K" и "P" – 14000 об/мин. Небольшое количество NC21 (VFR400R) было импортировано в Новую Зеландию в 1987 году. Второе поколение VFR400 – VFR400R NC24 – выпускалось в 1987 и 1988 модельных годах и стало одним из первых серийных мотоциклов Honda, оснащенных односторонним маятником Pro Arm, разработанным компанией ELF (который впоследствии стал одной из визитных карточек серии Honda VFR). В этой модели отказались от гидравлического привода сцепления, вернувшись к тросиковой системе, а хотя система TRAC против клевка на передней левой вилке и была сохранена, она больше не регулировалась. Литые колеса были обновлены до восьми спиц сзади и шести спереди. Стиль остался близким к NC21, оба варианта имели одинаковую алюминиевую раму, а NC24 сохранил одинарную большую фару VFR400R NC21 и глушитель выхлопных газов с правой стороны, хотя глушитель был расположен выше. Сиденье было разделено на отдельные сиденья для водителя и пассажира. Эта модель также оснащалась двигателем с коленвалом, дающим импульс за 180 градусов, как и NC21, но ограничитель оборотов был поднят до 14000 об/мин, а блок CDI исключил вход датчика положения распредвала, который использовался в NC21. В 1987 году NC24 был доступен в трех цветовых схемах (включая официальную реплику Rothmans), а в 1988 году – в одной. Следует отметить, что заднее колесо NC24 крепилось к ступице четырьмя болтами (иногда скрытыми пластиковой "фальшивой" гайкой). Третье поколение VFR400R – VFR400R NC30 – стало наиболее известной версией. Оно получило изменения в дизайне, в частности, фары были заменены на более компактные двойные фары, аналогичные RC30, и глушитель был перенесен на левую сторону, что придало заднему колесу с правой стороны более открытый вид. В этой модели был представлен двигатель с коленвалом, дающим импульс за 360 градусов, также известный как двигатель "big bang". Ограничитель оборотов тахометра также был поднят до 14500 об/мин. NC30 также официально продавался в ограниченном количестве в нескольких европейских странах. Официальные европейские модели иногда оснащались другим блоком CDI (устройством зажигания), без ограничений, спидометром с более высокой шкалой и большими фарами (Германия). NC30 производился с 1989 по 1992 год, хотя непроданные мотоциклы оставались в продаже у дилеров Honda еще несколько лет после этого. NC30 повторял стиль своего культового старшего брата, VFR750R (RC30), вплоть до 18-дюймового заднего колеса. Японские версии NC30 были доступны в общей сложности в восьми различных цветовых схемах, выпущенных с тремя различными спецификациями модельного года (1989, 1990 и 1992). Экспортные модели выпускались в двух различных цветовых схемах и имели обозначения модельного года L и M (1990 и 1991). Официальная модель Великобритании имеет следующие отличительные особенности: немного увеличенные передние и задние указатели поворота; дополнительный задний фонарь номерного знака (отдельный от заднего фонаря), масляный радиатор, лампы фар мощностью 60/55 Вт и спидометр в милях в час. Официальные британские мотоциклы были доступны только в двух цветовых схемах. Honda VFR400R NC30 широко признан как мотоцикл с отличной управляемостью. Двигатель имеет очень широкую полосу мощности для 400-кубового двигателя, что делает его идеальным супербайком для начинающих. У него преданная база поклонников, особенно в Японии и Великобритании, где NC30 является популярным мотоциклом для трек-дней и гонок.

The first generation of VFR400 was the 1986–1987 NC21, which had replaced the VF400F when the Honda VF series was phased out (mainly due to reliability issues with the head and cam chain). This model came in 4 designations, "R", "Z", "K" and a police version with the "P" designation. The "R" model (VFR400R) was the most common. Multiple colour schemes were also available for each. The "R" had a full fairing and single headlight. The "Z" model was semi faired (side fairings and belly pan) and had 2 round headlights. The "K" and "P" both had a single round headlight and bar risers to give a more upright riding position. All had a single piece seat for rider and pillion, 3 spoke cast wheels, an aluminum frame with steel rear subframe, and a conventional dual sided aluminum swing arm with single shock. The clutch was hydraulically actuated and the front left fork featured Hondas TRAC (Torque Reactive Anti dive Circuit) system with adjustable damping on the right fork. This had 4 stage adjustment on the bottom of the fork. Both forks featured air assist. The engine was a 180° degree crank firing version, and had a rpm redline of 13000rpm on the "R" and "Z", the "K" and "P" had a redline of 14000rpm. A small number of NC21s (VFR400R) were imported new into New Zealand in 1987. The 2nd generation of VFR400 was the VFR400R NC24, produced for the 1987 and 1988 model years, it was one of the first production Honda motorcycle to utilize an ELF designed Pro Arm single sided swingarm (which later became one of the trademarks of the Honda VFR series). Discontinued with this model were the hydraulically actuated clutch which was switched back to a cable system, and while the TRAC anti dive system on the front left fork was retained, it was not adjustable. The cast wheels were updated to 8 spoke rear and 6 spoke front. Styling remained close to the NC21, with both having the same aluminium frame and with the NC24 keeping the VFR400R NC21's single large headlight and the exhaust silencer on the right side although the silencer was mounted higher up. The seat was changed to a separate seat for the rider and pillion each. This model also had the 180° deg crank firing engine as with the NC21, but redline was raised to 14000 rpm and the CDI dropped the cam position sensor input that the NC21 used. The NC24 was available in three colour schemes in 1987 (including an official Rothmans replica), and one in 1988. Note that the rear wheel on the NC24 was held onto the hub with 4 bolts (sometimes hidden with a plastic 'fake' single nut). The third generation of VFR400R was the best known version, the VFR400R NC30. This saw styling changes, most notably the headlights were updated to smaller twin headlights, much the same as the RC30, and relocation of the silencer to the left side, which gave a more open look to the rear wheel on the right side. This model saw the introduction of the 360° crank firing engine, which is also known as the "big bang" engine. The tachometer red line was also raised to 14500 rpm. The NC30 was also officially sold in limited numbers in several European countries. The official European models were sometimes installed with a different CDI (ignition device), no restriction, speedometer that reached to and larger headlights (Germany). The NC30 was produced between 1989 and 1992, though unsold bikes were still available to purchase from Honda dealers for several years thereafter. The NC30 reflected the styling of its iconic bigger brother, the VFR750R (RC30), right down to its 18 inch rear wheel. Japanese spec NC30s were available in a total of eight different colour schemes, produced with three different model year specifications (1989, 1990 and 1992). Export models were made in two different colour schemes, and carried model year designations L and M (1990 and 1991). The official UK model has the following distinguishable features: slightly larger front and rear direction indicators; additional rear number plate light (separate from rear lamp) oil cooler, 60/55 watt headlamp bulbs, and a MPH speedo. The official UK bikes were only ever available in two colour schemes. The Honda VFR400R NC30 is widely regarded as being a fine handling motorcycle. The engine has a very wide powerband for a 400cc engine, which made it a perfect beginners superbike. It has a hardcore fanbase, especially in Japan and the UK, where the NC30 is a popular track day and racing bike.

Преемники

Поскольку RC30 в конечном итоге был заменен RVF750R (RC45), VFR400R NC30 эволюционировал в RVF400R NC35, который выпускался с 1994 по 1996 год. Эта модель оснащалась перевернутой вилкой и обновленным обтекателем в спортивном стиле.

Ограничение скорости

На японском рынке мотоциклы объемом 400 куб. см ранее были ограничены максимальной скоростью, но эти ограничения можно снять различными способами, включая установку блока управления зажиганием ("черного ящика"). VFR400R ограничивается оптическим датчиком внутри спидометра и черным сектором, закрепленным на оси стрелки указателя. Когда стрелка поворачивается и начинает блокировать датчик сектором, зажигание отключается на передних двух цилиндрах, что снижает мощность и не позволяет мотоциклу разгоняться дальше. На некоторых моделях также применялись ограничения мощности, чаще всего в виде ограничительной шайбы в каждой резиновой прокладке между карбюраторами и впускным коллектором цилиндра.