Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
General Motors компаниясының Еуропадағы Opel еншілес компаниясы ерекше 54° V тәрізді бұрышпен шағын V6 қозғалтқышын жобалады. Ол темір блоктан және алюминий бас бөлігінен тұратын, цилиндріне төрт клапан орнатылған DOHC конструкциясы болды. Барлық 54° қозғалтқыштар Англиядағы Эльсмир Порт зауытында құрастырылды.
General Motors' Opel subsidiary in Europe designed a compact V6 engine with an unusual 54° vee angle. It was an iron block/aluminum head DOHC design with four valves per cylinder. All 54° engines were assembled at Ellesmere Port in England.
Тарих
1990 жылдардың басында Opel ескірген тік алты цилиндрлі қозғалтқыштарын алмастыру үшін заманауи, жеңіл және ықшам қуат агрегатының қажеттілігін анықтады. Бұл қозғалтқыштардың блогы шойыннан, ал цилиндр бастары құйма алюминий қорытпасынан жасалған. Цилиндр бастарының әрқайсысында жоғары орналасқан екі білікпен басқарылатын төрт клапан орналасқан, олар уақыт белбеуі арқылы қозғалады. Алайда, бұл қозғалтқыштар көптеген қазіргі V6 қозғалтқыштарынан өзгеше, цилиндрлердің бұрышы 54 градусқа тең болды, ал дәстүрлі түрде бұл көрсеткіш 60 немесе 90 градусқа жуық. Бұл қозғалтқыштардың ықшамдығын арттырды, бұл оларды алдыңғы және артқы дөңгелектерге жететін көліктерде пайдалануға мүмкіндік берді. Бұл қозғалтқыштардың тағы бір ерекшелігі – қозғалтқыш блогының V-тәрізді бөлігіне орнатылған май-су жылу алмастырғышы, толық тізбекті отын инъекциясымен жабдықталған Bosch Motronic қозғалтқыш басқару жүйесі, әр цилиндр қатарындағы детонацияны бақылау, дистрибуторсыз тұтану жүйесі (DIS) және жабық циклды лямбда сенсорлық басқару болды. Өндіріс барысында қозғалтқышқа бірнеше өзгерістер енгізілді, оның ішінде 1997 жылдың ортасында май сорғысы күшейтілді, цилиндр басының ішкі бөлігінде үлкен май каналдары (T-түтікшелер) қосылды, сондай-ақ жоғарғы клапанның шуын азайту үшін клапанды иінтіретін механизмдер жаңартылды. Осы өзгерістермен бірге, уақыт белбеуінің орналасуы да өзгерді, төменгі иінтіретін дөңгелек жылғалысты. 1998 жылға қарай, металл корпустағы май сүзгісі бір рет қолданылатын қағаз сүзгіге алмастырылды.
In the early 1990s, Opel identified the need for a modern, lightweight, and compact power plant to replace its aging straight six engine range. These engines have a cast iron engine block with cast aluminium alloy cylinder heads. The cylinder heads contain four valves per cylinder actuated by dual overhead camshafts which are driven by a timing belt. These engines, however, differed from many modern V6 engines in that it has a 54 degree cylinder bank angle as opposed to the more conventional 60 degree or 90 degree setup. This added to the engines' compactness which was needed to allow its use in front wheel drive applications, as well as rear wheel drive cars. Other features of these engines included an oil to water heat exchanger mounted within the V of the engine block, Bosch Motronic engine management system with full sequential fuel injection, knock control on each bank, Distributorless Ignition System (DIS), and closed loop lambda sensor control. Minor changes were made to the unit during its production, including an uprated oil pump around mid 1997, with the addition of larger oilways in the head machining (T vents), and modified valve lifters to reduce top end valve noise, at which point the cam belt arrangement also changed with the lower idler moving. Around 1998, the spin on metal canister oil filter was changed to a disposable paper element.
Қайта қарау
2000 жылы қозғалтқыш эмиссия талаптарының күшеюіне байланысты күрт қайта жаңартылды, нәтижесінде 2.5L және 3.0L қозғалтқыштары төменгі компрессиялы 2.6L және 3.2L қозғалтқыштарымен алмастырылды. Қозғалтқыш көлемі өзгергенімен, цилиндрлердің ортасы мен блок биіктігі сақталды. Бұл жаңа қозғалтқыштарда жаңартылған басқару жүйесі, төрт-лямбда сенсорлық басқару, әр цилиндрге жеке катушкамен тұтану жүйесі және электрондық газ педалі қолданылды. 3.2L қозғалтқышына сондай-ақ күшті болаттан жасалған коленвал орнатылды. Осы өзгерістердің нәтижесінде EGR және қосымша ауа тарту жүйелері алынып тасталды.
The engine was reworked substantially in 2000 in order to meet increasing emissions requirements, with the 2.5L and 3.0L being replaced by lower compression 2.6L and 3.2L units. While displacement was changed the bore centers and deck height were retained. These later power plants had a revised engine management system setup, which used quad lambda sensor control, coil per plug ignition system and drive by wire throttles. The 3.2L also received a stronger steel crankshaft. As a result of these changes, the EGR and secondary air injection system were removed.
Қайта шақырады
3.0 литрлік түрінде бұл қозғалтқыш, Cadillac Catera көліктеріне орнатылған барлық қозғалтқыштарды кері қайтаруға себеп болған уақыт белбеуінің кернеуішіндегі подшипниктердің бұзылуымен ерекшеленді, бұл оның араласатын конструкциясынан қозғалтқышқа қайтымсыз зақым келтіруі мүмкін еді.
In its 3.0 L form, this engine was notable for recalls of all units installed in Cadillac Cateras due to timing belt tensioner bearing failures, which could cause catastrophic damage to the engine because of its interference design.