Введение
Дочерняя компания Opel концерна General Motors в Европе разработала компактный V-образный шестицилиндровый двигатель с необычным углом развала блока в 54°. Это был двигатель с чугунным блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров, с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Все двигатели с углом развала в 54° собирались на заводе в Элсмир-Порт, Англия.
История
В начале 1990-х годов Opel определил необходимость в современной, легкой и компактной силовой установке для замены устаревшей линейки рядных шестицилиндровых двигателей. Эти двигатели имеют чугунный блок цилиндров и головки блока цилиндров из литого алюминиевого сплава. Головки цилиндров оснащены четырьмя клапанами на цилиндр, приводимыми в действие двумя верхними распредвалами, которые приводятся в движение ремнем ГРМ. Однако эти двигатели отличались от многих современных двигателей V6 углом развала цилиндров в 54 градуса, в то время как более распространенными являются углы в 60 или 90 градусов. Это способствовало компактности двигателей, что было необходимо для их использования как в автомобилях с передним, так и с задним приводом. Другие особенности этих двигателей включали теплообменник «масло-вода», установленный в развале блока цилиндров, систему управления двигателем Bosch Motronic с полносеквенционным впрыском топлива, систему контроля детонации на каждом развале, бесконтактную систему зажигания (DIS) и систему управления лямбда-зондом с обратной связью. В процессе производства в двигатель были внесены незначительные изменения, включая установку более производительного масляного насоса примерно в середине 1997 года, увеличение масляных каналов в головке блока цилиндров (Т-образные каналы) и модификацию толкателей клапанов для снижения шума в верхней части двигателя. В этот момент также изменилась схема расположения ремня ГРМ с перемещением нижнего ролика. Около 1998 года масляный фильтр с металлическим корпусом был заменен на одноразовый бумажный картридж.
Пересмотр
В 2000 году двигатель был существенно переработан для соответствия ужесточающимся требованиям по выбросам, при этом двигатели объемом 2,5 л и 3,0 л были заменены на двигатели меньшей степени сжатия объемом 2,6 л и 3,2 л. Несмотря на изменение рабочего объема, расстояние между цилиндрами и высота блока цилиндров остались прежними. Эти более поздние двигатели получили обновленную систему управления двигателем, включающую управление по четырем лямбда-зондам, систему зажигания с индивидуальной катушкой на свечу и электронную педаль газа. Двигатель объемом 3,2 л также получил более прочный стальной коленчатый вал. В результате этих изменений системы EGR и вторительного впрыска воздуха были демонтированы.
Отзыв
В объеме 3,0 л этот двигатель стал известен из-за отзыва всех установленных в Cadillac Catera двигателей в связи с выходом из строя подшипников натяжителя ремня ГРМ, что могло привести к серьезным повреждениям двигателя из-за его конструктивной особенности, предусматривающей встречу клапанов и поршней.