Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1976 жылғы Британдық Гран-при (ресми түрде Джон Плейер Гран-при) — 1976 жылғы 18 шілдеде Англияның Кент графтығындағы Брэндс-Хатч трассасында өткен Формула-1 автожарысы. 76 айналымдық жарыс 1976 жылғы Формула-1 маусымының тоғызыншы кезеңі болды. Британдық пилот Джеймс Хант бірінші бұрышта соқтығысып, қызыл жалауды көрсетуге себеп болды. Хант зақымдалған көлігімен пит-стопқа дейін жетті, бірақ оны істеу үшін трассаның толық айналымын аяқтамады, орнына Купер түзуі бойындағы қосымша жолмен жүрді. Қызыл жалау көрсетілген кезде ол трассада болмағандықтан, Хантқа жарысты қайта бастауға рұқсат берілмейтінін жариялады. Бұл жаңалық британдық көрермендердің ашуын тудырды, олар Ханттың есімін айқайлады, бірақ төрешілер көрермендердің наразылығынан қорқып, Хантқа жарысты қайта бастауға рұқсат берілетінін мәлімдеді. Хант қайта басталған жарысты жеңіп алды. Жарыс аяқталғаннан кейін Ferrari, Tyrrell және Fittipaldi командалары Ханттың қатысуына наразылық білдірді. Қыркүйекте, оқиғадан екі ай өткен соң, шешім қабылданды және Хант дисквалификацияланды, нәтижесінде жарыстың жеңімпазы Ники Лауда атанды.
The 1976 British Grand Prix (formally the John Player Grand Prix) was a Formula One motor race held on 18 July 1976 at the Brands Hatch circuit in Kent, England, United Kingdom. The 76 lap race was the ninth round of the 1976 Formula One season. British driver James Hunt was involved in a first corner crash that brought out the red flags. Hunt drove his damaged car back to the pits, but did not complete a full lap of the track to do so, instead driving through an access road on the Cooper Straight. The officials declared that, since he had not been on the circuit when the red flag was waved, Hunt would not be allowed to take part in the restart. This news led to much angry feeling amongst the British crowd, who chanted Hunt's name until the stewards, fearing crowd trouble, announced that Hunt would be allowed to take the restart. Hunt duly won the restarted race. Immediately after the race, the Ferrari, Tyrrell and Fittipaldi teams protested against the inclusion of Hunt's car. In September, two months after the event, a decision was reached and Hunt was disqualified, giving Niki Lauda the race win.
Өмірбаян
Бұл Лелла Ломбарди және Дивина Галика сияқты бірнеше әйел жарыскер қатысқан жалғыз Формула-1 Гран-приі болды. Екеуі де Гран-приге ілікпеді. Брендс-Хатч трассасы өткен жылғыдан өзгеше болды. Паддок-Хилл, Боттом-Стрейт (Купер-Стрейт деп аталды) және Оңтүстік жағалау (Суртис деп аталды) сәл өзгертілді. Пит-лейн ұзартылып, көптеген бұрыштар жарыс жүргізушілері мен командалардың құрметіне қайта аталды.
This was the only Formula One Grand Prix in which multiple female racers (Lella Lombardi and Divina Galica) were entered. Neither qualified for the Grand Prix. The Brands Hatch layout had been modified from the previous year. Paddock Hill, Bottom Straight (renamed Cooper Straight) and South Bank (renamed Surtees) had all been slightly modified. The pit lane was extended and many of the corners were renamed, all after racing drivers and teams.
Жарыс
Басында Хант салыстырмалы түрде нашар старт алып, Лаудаға алға шығуға мүмкіндік берді. Керісінше, төртінші орыннан бастаған Клей Регаццони екінші қатардан жақсы старт алып, бірінші бұрышта Лаудадан көшбасшылықты алуға тырысты. Регаццони өзінің «Феррари» командаласымен соқтығысып, нәтижесінде Лауданың артқы дөңгелегі сынды және ол өз машинасымен айналып кетті. Содан кейін Регаццони машинасына артынан келген көліктер шағылысып, Хант және Жак Лаффиттің машиналарын қоса, бірнеше машина зақымдалды. Тректі жауып тұрған сынықтардың көптігіне байланысты жарыс тоқтатылды. «Макларен», «Феррари» және «Лиджиер» командалары Хант, Регаццони және Лаффит үшін қосалқы машиналарды дайындауға кірісті, өйткені бастапқы машиналарын жөндеуге жеткілікті уақыт жоқ деп есептеді. Алайда, жарыс төрешілері бастапқы жарыстың бірінші айналымын аяқтағандар ғана қайта стартқа қатыса алатынын, ал бастапқы машинада болуын талап етті. Бұл қосалқы машиналарды пайдалануға болмайды дегенді білдірді, ал бірінші айналым соңында питке оралған пилоттарға қайта старт беруге рұқсат етілмеді. Содан кейін пікірталас болды, осы уақытта «Макларен» механиктері Хант бастапқы стартта қолданған зақымдалған «Макларенін» жөндеуге үлкерді. Бірінші айналымды аяқтамаса да, Хант енді кем дегенде қосалқы машинада емес еді, ал көпшілік «Біз Хантты қалаймыз!» деп шулап, ағылшын жанкүйерлерінің арасында тәртіпсіздіктер тууы мүмкін болғандықтан, төрешілер ымыраға келіп, Хантқа қайта старт беруге рұқсат берді. Нәтижесінде Регаццони мен Лаффит те қайта стартқа қатысты, бірақ екеуі де қосалқы машиналарда, екі команда да жарыстан кейін мүмкін болатын дисквалификацияға қарамастан бәсекелесуге бел буды. Жарысқа екінші рет старт алғанда Лауда тағы да көшбасшы болды, Хант екінші, Регаццони үшінші, ал Шектер төртінші орында болды. Лаффит 32-ші айналымда, ал Регаццони 37-ші айналымда сәйкесінше ішкі жүйедегі ақаулар мен май қысымының төмендеуіне байланысты жарыстан шықты. Лауда жарыстың алғашқы 45 айналымында жетекшілік етті, бірақ беріліс ауыстырудағы проблемалар Хантқа оны озуға мүмкіндік берді. Хант жарыстың қалған бөлігінде Лаудадан басымдығын арттырып, бірінші болып финиш сызығын кесті.
At the start, Hunt made a relatively poor start and allowed Lauda to pull away. By contrast, Clay Regazzoni starting from fourth made a good start from the second row, and attempted to take the lead from Lauda at the first corner. Regazzoni made contact with his Ferrari team mate which resulted in a broken rear wheel on Lauda's car, and him spinning his own car. Regazzoni's car was then hit by cars behind, resulting in damage to several more cars including those of Hunt and Jacques Laffite. Due to the amount of debris covering the track as a result, the race was stopped. The McLaren, Ferrari and Ligier teams set about preparing the spare cars for Hunt, Regazzoni and Laffite respectively in the belief that there was insufficient time for their original cars to be repaired. However, the race stewards announced that no driver would be allowed to take part in the restarted race unless they were in their original car, and that they had finished the first lap of the original race. This meant that the spare cars could not be used, and the drivers that had returned to the pits at the end of the first lap would not be allowed to restart. Some debate then ensued, during which time the McLaren mechanics managed to repair Hunt's damaged McLaren which he had used in the original start. Despite having failed to complete the first lap, Hunt was now at least not in a replacement car, and with the crowds chanting "We Want Hunt" with bottles and other litter thrown to the track with the potential of crowd trouble with the British fans, the stewards relented and allowed Hunt to take the restart. In the event, both Regazzoni and Laffite also took the restart, although both in replacement cars, with the two teams opting to compete anyway and face possible exclusion after the race. At the second attempt to start the race, Lauda again led the field, with Hunt second, Regazzoni third and Scheckter fourth. Laffite retired on lap 32 and Regazzoni on lap 37 due to suspension problems and low oil pressure respectively. Lauda led the race for the first 45 laps, until gearshift problems allowed Hunt to overtake him. Hunt continued to build up a lead from Lauda for the rest of the race, and crossed the finish line in first position.
Жарыстан кейінгі
Жарыс аяқталғаннан кейін Ferrari, Tyrrell және Copersucar командалары нәтижеге наразылық білдірді. Үш команда да Хант апаттан кейін бір шеңберді де аяқтамағандықтан, сол кездегі ережелерге сәйкес, оған қайтадан жарысқа қатысуға рұқсат етілмеуі керек деп есептеді. Үш сағатқа созылған кеңелістен кейін, төрешілер наразылықтарды қабылдамады және бастапқы нәтиже күшінде қалатынын жариялады. Ferrari кейін FIA-ға шағым түсірді, нәтижесінде Ferrari-дің апелляциясын қарау үшін трибунал отырысы шақырылды. Трибунал 25 қыркүйекте Парижде өтті, онда Ferrari Ханттың машинасы жарыс тоқтатылмас бұрын механиктерімен итерілгенін, бұл жарыс барысында сыртқы көмек көрсетуге тыйым салатын ережені бұзғанын мәлімдеді. McLaren командасы олар жарыс тоқтатылғаннан кейін ғана машинаны итергенін айтты. Шындығында, сол кездегі McLaren командасының менеджері Алястер Колдуэлл кейіннен машиналар қызыл жалау көрсетілген кезде тоқтауы керек екенін мәлімдеді. Басқа пилоттар бірінші шеңберді жарыс жылдамдығымен аяқтауға тырысып, бұрынғыдай қызыл жалауды кері қайтаруға үміттенеді, ал McLaren Ханттың машинасы қызыл жалау көрсетілгенде тоқтағанын, содан кейін ғана питке оралу үшін сыртқы көмек алғанын көрсететін телеарна кадрларын ұсынды. Колдуэлл пікірінше, қызыл жалау ережелерін дұрыс сақтаған және осы оқиғадан дисквалификациядан қорғалған жалғыз машина – Ханттың машинасы еді. Трибуналдың шешімі бойынша Ferrari-дің апелляциясы қабылданды және Хант жарыстан шеттетілді. Бұл өз кезегінде барлық басқа пилоттардың бір позицияға көтерілуіне әкелді, соның салдарынан Лауда жарыстың жеңімпазы атанды.
Immediately following the race, the Ferrari, Tyrrell and Copersucar teams protested the result to the stewards. The three teams believed that as Hunt had not completed a lap following the accident, under the then regulations, he should not have been allowed to take the restart. Following a three hour meeting, the officials dismissed the protests and announced the original result would stand. Ferrari then protested the result to the FIA, which resulted in a tribunal being convened to hear Ferrari's appeal. The tribunal was held in Paris on 25 September, where Ferrari put forward their belief that Hunt's car had been pushed by his mechanics before the race had been halted, breaking the regulation prohibiting outside assistance during the race. McLaren maintained that they had only pushed the car after the race had been stopped. Indeed, then McLaren Team Manager Alastair Caldwell has since stated that the rules at the time stated cars should come to a halt where they were when a red flag is shown. Other drivers continued to complete the first lap at racing speed, attempting to encourage the red flag to be withdrawn as had happened on previous occasions, while McLaren were able to show TV footage proving that Hunt's car had stopped at the red flag, and only after then received outside assistance to return to the pits. In Caldwell's view, the only car which correctly complied with the red flag rules and should have been safe from disqualification from this incident was in fact Hunt's. The decision reached by the tribunal was to uphold the appeal by Ferrari, and disqualify Hunt from the race. This in turn resulted in all the other drivers moving up one position, and hence making Lauda the winner of the race.
Орын № Жүргізуші Ұйым Лаптар Уақыт/Шығу Құрылымы Ұпайлар 1 1 Ники Лауда Ferrari 76 1:44:19.66 1 9 2 3 Джоди Скектер Tyrrell Ford 76 + 16.18 8 6 3 28 Джон Уотсон Penske Ford 75 + 1 Лап 11 4 4 16 Том Прайс Shadow Ford 75 + 1 Лап 20 3 5 19 Алан Джонс Surtees Ford 75 + 1 Лап 19 2 6 30 Эмерсон Фиттипальди Fittipaldi Ford 74 + 2 Лап 21 1 7 24 Харальд Эртль Hesketh Ford 73 + 3 Лап 23 8 8 Карлос Пейс Brabham Alfa Romeo 73 + 3 Лап 16 9 17 Жан-Пьер Жарие Shadow Ford 70 + 6 Лап 24 DSQ 11 Джеймс Хант McLaren Ford 76 Сыртқы көмек 2 Ret 6 Гуннар Нильсон Lotus Ford 67 Қозғалтқыш 14 Ret 10 Ронни Петерсон March Ford 60 Отын жүйесі 7 Ret 18 Брет Лангер Surtees Ford 55 Жәшік 18 Ret 4 Патрик Депайе Tyrrell Ford 47 Қозғалтқыш 5 Ret 7 Карлос Рейутманн Brabham Alfa Romeo 46 Май қысымы 15 Ret 35 Артуро Мерцарио March Ford 39 Қозғалтқыш 9 DSQ 2 Клей Регаццони Ferrari 36 Заңсыз машина алмасу 4 DSQ 26 Жак Лаффит Ligier Matra 31 Заңсыз машина алмасу 13 Ret 32 Боб Эванс Brabham Ford 24 Жәшік 22 Ret 9 Витторио Брамбилла March Ford 22 Апат 10 Ret 38 Анри Пескароло Surtees Ford 16 Отын жүйесі 26 Ret 22 Крис Амон Ensign Ford 8 Су ағуы 6 Ret 5 Марио Андретти Lotus Ford 4 Қоздыру 3 Ret 12 Йошен Масс McLaren Ford 1 Ілмек 12 Ret 34 Ханс Йоахим Штук March Ford 0 Апат 17 Ret 25 Гай Эдвардс Hesketh Ford 0 Апат 25 DNQ 20 Жакки Икс Wolf Williams Ford DNQ 13 Дивина Галица Surtees Ford DNQ 40 Майк Уайлдс Shadow Ford DNQ 33 Лелла Ломбарди Brabham Ford Дереккөздер:
Pos No Driver Constructor Laps Time/Retired Grid Points 1 1 Niki Lauda Ferrari 76 1:44:19.66 1 9 2 3 Jody Scheckter Tyrrell Ford 76 + 16.18 8 6 3 28 John Watson Penske Ford 75 + 1 Lap 11 4 4 16 Tom Pryce Shadow Ford 75 + 1 Lap 20 3 5 19 Alan Jones Surtees Ford 75 + 1 Lap 19 2 6 30 Emerson Fittipaldi Fittipaldi Ford 74 + 2 Laps 21 1 7 24 Harald Ertl Hesketh Ford 73 + 3 Laps 23 8 8 Carlos Pace Brabham Alfa Romeo 73 + 3 Laps 16 9 17 Jean Pierre Jarier Shadow Ford 70 + 6 Laps 24 DSQ 11 James Hunt McLaren Ford 76 Outside assistance 2 Ret 6 Gunnar Nilsson Lotus Ford 67 Engine 14 Ret 10 Ronnie Peterson March Ford 60 Fuel system 7 Ret 18 Brett Lunger Surtees Ford 55 Gearbox 18 Ret 4 Patrick Depailler Tyrrell Ford 47 Engine 5 Ret 7 Carlos Reutemann Brabham Alfa Romeo 46 Oil pressure 15 Ret 35 Arturo Merzario March Ford 39 Engine 9 DSQ 2 Clay Regazzoni Ferrari 36 Illegal car change 4 DSQ 26 Jacques Laffite Ligier Matra 31 Illegal car change 13 Ret 32 Bob Evans Brabham Ford 24 Gearbox 22 Ret 9 Vittorio Brambilla March Ford 22 Accident 10 Ret 38 Henri Pescarolo Surtees Ford 16 Fuel system 26 Ret 22 Chris Amon Ensign Ford 8 Water leak 6 Ret 5 Mario Andretti Lotus Ford 4 Ignition 3 Ret 12 Jochen Mass McLaren Ford 1 Clutch 12 Ret 34 Hans Joachim Stuck March Ford 0 Accident 17 Ret 25 Guy Edwards Hesketh Ford 0 Accident 25 DNQ 20 Jacky Ickx Wolf Williams Ford DNQ 13 Divina Galica Surtees Ford DNQ 40 Mike Wilds Shadow Ford DNQ 33 Lella Lombardi Brabham Ford Sources: