1988 жылғы Ұлыбритания Гран-присі: Сенна жеңісі және Williams командасының қиындықтары

Кіріспе

1988 жылғы Британдық Гран-при (ресми түрде XLI Shell Oils British Grand Prix) – 1988 жылғы 10 шілдеде Сильверстоун трассасында өткен Формула-1 автожарысы. Бұл 1988 жылғы FIA Формула-1 әлем чемпионатының сегізінші жарысы болды. 65 айналымдық жарысты үшінші орыннан бастаған Макларен Хонда пилоты Айртон Сенна жеңіп алды. Сенаның осы маусымдағы төртінші жеңісі, оны пилоттар чемпионатындағы командаласы Ален Просттан алты ұпайға жақындатты, ал Прост басқару мәселелерінен жарыстың жартысынан бұрын шығып қалды. Жергілікті пилот Найджел Манселл Уильямс Джаддпен екінші орынды, ал Алессандро Наннини Бенеттон Фордпен үшінші орынды иеленді. Сильверстоун трассасының ашылғанына 40 жыл толуына арналған мерекелік шаралар аясында трассаға Пресс-орталық кешені, ішкі айналма жол, қоршау торлары, BBC тікелей эфирде көрсететін үлкен экрандар және корпоративтік қонақтарға арналған 600 метрлік мерекелік шатыр сияқты жаңа нысандар салынды. Алайда, осы күндері RAC бас директоры Питер Хаммондтың жарысқа жолда қаза тауып, трагедия орын алды. Бұл 1988 жылғы маусымда Макларен Хонда командасының поул-позицияны ала алмаған жалғыз жарысы болды.

Іріктеу

Көп апталық болжамдардан кейін Найджел Манселл 1989 жылғы F1 маусымында «Феррари» үшін жарысатынын жариялады. Ол италиялық командаға жұма күні «Уильямс» командасының реактивті ілгегішіндегі мәселелер салдарынан жоғары жылдамдықтағы апаттардың әсерінен, сондай-ақ қатарынан жеті рет жарыстан шығуға мәжбүр болғаннан кейін баруға ынталандырылды. «Уильямс» командасы іліктеу кезінде қиындықтарға тап болды. Манселл жұма күнгі сессиядан кейін 13-орында, ал Риккардо Патрезе 30-орында және соңғы орында, 26-орыннан 14 секундтан астам қалып қойды. Команданың техникалық директоры Патрик Хед маусым соңына дейін реактивті ілгегіштен бас тарту туралы шешім қабылдады. Олар бұл шешімді екі пилотқа бірнеше айлық жұмыссыз, дәстүрлі ілгегішке ауысу мүмкін емес екенін айтқаннан кейін, жұма және сенбі күндері арасындағы түнді пайдаланып іске асырды. Жарыс күні берген сұхбатында Хед: «Шындығында, бұл шешім дұрыс емес. Біз темір серіппелер мен амортизаторларды орнаттық. Алдыңғы тіреулерді амортизаторларға ауыстырып, жаңа бөлшектер жасап, бір түндік жұмыста өңдедік. Алдыңғы тіреулерге жаңа поршеньдер орнаттық, мен айтқанымдай, бұл аздап қиын болды» деді. Старттық торда бұрын-соңды болмаған жағдай орын алды. «Макларен» командасы жаңа кузовтың орнатуынан туындаған басқару мәселелеріне тап болды, бұл кузов жоғары жылдамдықтағы келесі трассаларға арналған еді. Ал Герхард Бергер мен Мишель Альборетоның «Феррари» машиналары барлығын озыстырып, старттық тордың алдыңғы қатарын иеленді. Бергердің 1:10.133 көрсеткен уақыты 1987 жылы Нельсон Пике көрсеткен уақыттан үш секундқа баяу болды. Поулды жеңіп алғанына қарамастан, Бергер жарысқа сенімсіз кірді, «Феррари» машиналары жанармай тұтыну жағынан «Макларен» командасымен бәсекелесе алмайды деді, Альборето да осы пікірді қолдады. Альборето 1985 жылы Бразилияда өткен F1 маусымының ашылу жарысында поулды жеңіп алғанынан бері алғаш рет алдыңғы қатардан старт алды. Бұл италиялық пилоттың F1 жарысын алдыңғы қатардан бастаған соңғы мүмкіндігі болды. Сенна мен Прост 3-ші және 4-ші орындарды иеленді, бұл 1987 жылғы Мексика Гран-приінен бері «Макларен» командасының екі пилоты да алдыңғы қатарда болмағанын көрсетті, ал 1988 жылы екеуі де поулды жеңіп алмады. Жұма күнгі іліктеу кезінде Сенна Стоу бұрышында екі рет жоғары жылдамдықта бұрылып кетті, өйткені ол да, Прост та жаңа кузовтарымен тепе-теңдік табуға тырысты. Команда аптаның қалған бөлігінде машиналардың тепе-теңдігін қалпына келтіру үшін турбо-шнорхельдерді орнатты, бірақ жоғалған уақыт және «Феррари» машиналарының жоғары жылдамдықтағы артықшылығы тіпті Сеннаға да поулды жеңіп алу мүмкіндігін бермеді. Германиядағы келесі жарысқа дейін Сильверстоунда жүргізілген қосымша сынақтар машиналардың тепе-теңдігінің бұзылуына турбо-шнорхельдердің жоқтығы емес, басқа факторлар себеп болғанын көрсетті, содан кейін «Макларен» командасы маусымның қалған бөлігінде турбо-шнорхельдерді орнатпады. Дәстүрлі қозғалтқыштармен жұмыс істейтін «Марч» командасының пилоттары Маурисио Гугельмин 5-ші, ал Иван Капелли 6-шы орындарды иеленді, бұл «Лотос» және «Эрроус» командаларының турбо машиналарын озыстырды. Манселл мен Патрезе сәйкесінше 11-ші және 15-ші орындарда іліктеді, Патрезе сенбі күнгі іліктеуде жұма күнгі көрсеткен уақытынан шамамен 18 секундқа жылдам болды. Патрик Хед өзгертілген ілгегішті дұрыс емес деп сипаттағанына қарамастан, «Уильямс» командасының екі пилоты да өздерінің жаңа «дәстүрлі» ілгегіштеріне ризашылық білдірді, олардың машиналарына сенімділік артып, енді әрбір айналымда бірдей мінез-құлық танытатынын білді. Екі «Закспид» турбо машинасы да жарысқа іліктеуге құқықсыз болды, бұл машиналардың басқару қабілетінің нашарлығын және команданың 4 цилиндрлі қозғалтқыштарының жеткіліксіз қуатын көрсетті. Бернд Шнайдер 30 пилоттың ішіндегі ең баяу пилот болды, Бергердің «Феррари» машинасынан 7,9 секундқа баяу. Оның тәжірибелі әріптесі Пьеркарло Гинзани «Феррари» машинасынан шамамен 6 секундқа баяу болды. Оскар Ларрауридің «Евробрун» және Стефан Йоханссонның «Лижье» машиналары да старттық торға іліктеуге құқықсыз болды, Йоханссон өзінің JS31 машинасының нашар басқару қабілетіне шағымданды. Габриэле Таркинидің «Колони» машинасы алдын ала іліктеуден өтпеді, бірақ Шнайдердің іліктеуде көрсеткен уақытынан жылдам уақыт көрсетті.

After weeks of speculation, Nigel Mansell announced that he would race for Ferrari in the F1 season of 1989 season, encouraged to go to the Italian team by a series of high speed accidents on Friday as a result of problems with Williams' reactive suspension, as well as a streak of seven consecutive retirements. Williams struggled during qualifying. With Mansell only 13th after the Friday session and Riccardo Patrese 30th and last, some 14 seconds from 26th place, the team's Technical Director Patrick Head made a snap decision to dump the reactive suspension until the end of the season. This they did overnight between the Friday and Saturday sessions of the event after previously telling both drivers that changing to the more conventional suspension was next to impossible without months of work. Head said in an interview on race morning that "It's a bodge frankly. We've put steel mechanical springs and dampers on. We've changed the front struts into dampers, designed some new bits and pieces which we machined up overnight. We did some new pistons for the front struts it's a bit of a bodge as I said". The grid had an unfamiliar look to it. The McLarens were suffering handling problems because of new bodywork introduced that was more suitable for high speed circuits coming up later in the season. Meanwhile, the Ferraris of Gerhard Berger and Michele Alboreto got the jump on everyone and occupied the front row of the grid. Berger's pole time of 1:10.133 was three seconds slower than the 1987 pole time set by Nelson Piquet. Although on pole, Berger was far from confident going into the race stating that the Ferraris could not live with the McLarens on fuel consumption, words echoed by Alboreto. For his part Alboreto secured his first front row start since he scored pole in the opening race of the F1 season of 1985 season in Brazil, it was the last time the Italian would start an F1 race from the front row. Senna and Prost qualified in 3rd and 4th place, the first time no McLaren had been on the front row of the grid since the 1987 Mexican Grand Prix and first time in 1988 that neither McLaren was on pole. During the Friday qualifying session, Senna had two high speed spins at Stowe corner as both he and Prost searched in vain for balance with their cars' new bodywork. The team reverted to the cars having the turbo snorkels for the rest of the weekend which restored some of the cars' balance, but the time lost and the Ferraris with their better top end power put pole out of reach of even Senna. Further testing at Silverstone before the next race in Germany revealed other factors and not the missing snorkels were the cause of the cars' imbalance and the McLarens did not appear with the turbo snorkels for the rest of the season. The naturally aspirated March Judds impressed with Maurício Gugelmin qualifying 5th and Ivan Capelli 6th, ahead of the turbos of Lotus and Arrows, while Mansell and Patrese qualified in 11th and 15th respectively with Patrese almost 18 seconds quicker in Saturday qualifying than he was on Friday. Despite Patrick Head describing the converted suspension as a bodge, both Williams drivers expressed their delight at their cars' new 'conventional' suspension, saying it was amazing how much more confidence they had in their cars knowing that they would now behave the same way lap after lap and not different from lap to lap and sometimes corner to corner as it was with the reactive cars. Both Zakspeed turbos failed to qualify for the race showing the cars' lack of handling and lack of power from the team's own 4 cylinder engines with Bernd Schneider the slowest of the 30 drivers, some 7.9 seconds slower than Berger's Ferrari. His experienced teammate Piercarlo Ghinzani fared little better, being almost 6 seconds slower than the Ferrari. Also failing to make the grid were the EuroBrun of Oscar Larrauri and the Ligier of Stefan Johansson, who complained of lack of grip from his JS31. The Coloni of Gabriele Tarquini failed to pre qualify, despite setting a time faster than what Schneider managed in qualifying.

Жарыс қорытындылары

Жарыс қатты жаңбыр астында өтті, бұл 1985 жылғы Бельгия Гран-приінен бері өткен алғашқы ылғал жарыс болды. Сенна тамаша старт алып, бірінші бұрылысқа дейін Бергер мен Альборетоны тікелей қуып жететіндей болды. Альборето Бергерді озып кеткенімен, ішкі жол арқылы австриялық Копс бұрылысында алға шықты. Сена көп ұзамай итальянды озып, көшбасшы Бергерге қарсы күресті. Прост нашар старт алып, тоғызыншы орынға түсті. 3-айналымда Капелли электрлік ақауларға байланысты артқа қалып қойды. 14-айналымға дейін Гугельмин, Алессандро Наннини және Манселл үшінші орын үшін тартысқа түсті. 14-айналымда Сенна Бридж шиканесінің астында Бергерді озып, сол сәтте баяу жылдамдықпен келе жатқан Просты да озып кетті. Ылғал жағдайындағы шеберлігін пайдаланып, Сенна алға шығып, үстеме басымдыққа ие болды. 20-айналымда Манселл Нанниниді озып төртінші орынға көтерілді, содан кейін италиялық Клуб бұрылысында бұрылып, Гугельминге жол берді. Екі айналымнан кейін Манселл Альборетоны озып үшінші орынға шықты. 24-айналымда Прост McLaren машинасының басқарылуымен мәселе болғанын айтып, жарыстан шықты. Тіректерінің суынуы үшін тректің ылғалды бөліктерін іздеген Манселл 48-айналымда 206 км/сағ орташа жылдамдықпен жарыстың ең жылдам айналымын жасады. 50-айналымда ол Бергерді қуып озып, финиш сызығына дейін екінші орынды сақтап, Сенадан 23 секунд қалып қойды. Бергер отын жетіспеушілігінен зардап шегіп, орындарынан айрылып бара жатты. Соңғы бұрышта жанармай бітіп, ол 5-орыннан 9-орынға түсті – Пике, Уорвик, Чивер және Патрезеден кейін. Альборето да осы мәселеге тап болды, ол 63-айналымда жанармайсыз қалды. Наннини тағы екі рет бұрылғанына қарамастан, өзінің алғашқы Гран-при тұғырға көтерілді. Гугельмин өзінің алғашқы Әлем Чемпионаты ұпайларын жинады, ал Нельсон Пике мен Дерек Уорвик алғашқы алтылықты толықтырды. Манселлдің ең жылдам айналым уақыты 1:23.308 болды, бұл өткен жылы құрғақ жағдайда көрсеткен 1:09.832 айналым рекордынан 13 секундқа баяу болды.

Алдын ала біліктілік

ПостNoДрайверКонструкторВремяОтрыв122 Андреа де ЧезарисРиал Форд1:14.123—236 Алекс КаффиДаллара Форд1:15.657 +1.534333 Стефано МоденаЕвроБрун Форд1:15.802 +1.679432 Оскар ЛаррауриЕвроБрун Форд1:15.836 +1.713DNPQ31 Габриэле ТаркиниКолони Форд1:17.028 +1.905

Іріктеу

Орын № Жүргізуші Конструктор Q1 Q2 Айырма 1 28 Герхард Бергер Ferrari 1:10.746 1:10.133 — 2 27 Микеле Альборето Ferrari 1:10.669 1:10.332 +0.199 3 12 Айртон Сенна McLaren Honda 1:10.787 1:10.616 +0.483 4 11 Ален Прост McLaren Honda 1:11.550 1:10.736 +0.603 5 15 Маурицио Гугельмин March Judd 1:11.766 1:11.745 +1.612 6 16 Иван Капелли March Judd 1:13.030 1:12.006 +1.873 7 1 Нельсон Пике Lotus Honda 1:13.166 1:12.040 +1.907 8 19 Алессандро Наннини Benetton Ford 1:13.400 1:12.737 +2.604 9 17 Дерек Уорвик Arrows Megatron 1:12.843 1:13.287 +2.710 10 2 Сатору Накадзима Lotus Honda 1:13.192 1:12.862 +2.729 11 5 Найджел Мэнселл Williams Judd 1:14.192 1:12.865 +2.732 12 20 Тьерри Бутсен Benetton Ford 1:12.960 1:12.986 +2.827 13 18 Эдди Чивер Arrows Megatron 1:14.247 1:12.984 +2.851 14 22 Андреа де Чезарис Rial Ford 1:13.910 1:13.438 +3.305 15 6 Риккардо Патрезе Williams Judd 1:31.541 1:13.677 +3.544 16 14 Филипп Стрейфф AGS Ford 1:15.272 1:14.260 +4.127 17 3 Джонатан Палмер Tyrrell Ford 1:16.607 1:14.451 +4.318 18 24 Луис Перес Сала Minardi Ford 1:15.590 1:14.643 +4.510 19 23 Пьерлуиджи Мартини Minardi Ford 1:14.732 1:14.832 +4.599 20 33 Стефано Модена EuroBrun Ford 1:17.889 1:14.888 +4.755 21 36 Алекс Каффи Dallara Ford 1:15.779 1:14.924 +4.791 22 30 Филипп Аллио Lola Ford 1:15.635 1:14.992 +4.859 23 29 Янник Дальма Lola Ford 1:16.014 1:15.004 +4.871 24 4 Джулиан Бейли Tyrrell Ford 1:16.249 1:15.135 +5.002 25 25 Рене Арну Ligier Judd 1:16.859 1:15.374 +5.241 26 21 Никола Ларини Osella 1:16.780 1:15.527 +5.394 Қатыспады 32 Оскар Ларраури EuroBrun Ford 1:16.691 1:16.026 +5.893 Қатыспады 9 Пьеркарло Гинцани Zakspeed 1:18.359 1:16.043 +5.910 Қатыспады 26 Стефан Йоханссон Ligier Judd 1:17.438 1:16.110 +5.977 Қатыспады 10 Бернд Шнайдер Zakspeed 1:19.078 1:18.010 +7.877

Жарыс

Орын № Жүргізуші Ұйым Лаптар Уақыт/Шығу Стартолық орын Ұпайлар 1 12 Айртон Сенна McLaren Honda 65 1:33:16.367 3 9 2 5 Найджел Мэнселл Williams Judd 65 + 23.344 11 6 3 19 Алессандро Наннини Benetton Ford 65 + 51.214 8 4 4 15 Маурисио Гугельмин March Judd 65 + 1:11.378 5 3 5 1 Нельсон Пике Lotus Honda 65 + 1:20.835 7 2 6 17 Дерек Уорвик Arrows Megatron 64 + 1 Лап 9 1 7 18 Эдди Чивер Arrows Megatron 64 + 1 Лап 13 8 6 Риккардо Патрезе Williams Judd 64 + 1 Лап 15 9 28 Герхард Бергер Ferrari 64 + 1 Лап 1 10 2 Сатору Накадзима Lotus Honda 64 + 1 Лап 10 11 36 Алекс Каффи Dallara Ford 64 + 1 Лап 21 12 33 Стефано Модена EuroBrun Ford 64 + 1 Лап 20 13 29 Янник Дальмас Lola Ford 63 + 2 Лап 23 14 30 Филипп Аллио Lola Ford 63 + 2 Лап 22 15 23 Пьерлуиджи Мартини Minardi Ford 63 + 2 Лап 19 16 4 Джулиан Бейли Tyrrell Ford 63 + 2 Лап 24 17 27 Микеле Альборето Ferrari 62 Оттық қалды 2 18 25 Рене Арну Ligier Judd 62 + 3 Лап 25 19 21 Никола Ларини Osella 60 Оттық қалды 26 Шығу 20 Тьерри Бутсен Benetton Ford 38 Жеткізу жұмысы 12 Шығу 16 Иван Капелли March Judd 34 Генератор 6 Шығу 11 Ален Прост McLaren Honda 24 Басқару 4 Шығу 3 Джонатан Палмер Tyrrell Ford 14 Қозғалтқыш 17 Шығу 22 Андреа де Чесарис Rial Ford 9 Айналу 14 Шығу 14 Филипп Стрейфф AGS Ford 8 Қанаты сынды 16 Шығу 24 Луис Перес Сала Minardi Ford 0 Ілмек 18 Қатысусыз 32 Оскар Ларраури EuroBrun Ford Қатысусыз 9 Пьеркарло Гинцани Zakspeed Қатысусыз 26 Стефан Йоханссон Ligier Judd Қатысусыз 10 Бернд Шнайдер Zakspeed Қатысусыз 31 Габриэле Тарквини Coloni Ford Дереккөз: