Гран-при Великобритании 1988: Сенна, протесты и неожиданные перемены в Williams

Введение

Гран-при Великобритании 1988 года (официально XLI Shell Oils British Grand Prix) — гонка Формулы-1, состоявшаяся 10 июля 1988 года на трассе Сильверстоун, Сильверстоун. Это была восьмая гонка чемпионата мира Формулы-1 1988 года. 65-круговую гонку выиграл Айртон Сенна на автомобиле McLaren Honda, стартовав с третьей позиции. Эта победа, четвертая в сезоне для Сенны, позволила ему сократить отставание от товарища по команде Алена Проста в чемпионате гонщиков до шести очков, в то время как Прост сошел с дистанции до середины гонки из-за проблем с управляемостью. Местный гонщик Найджел Манселл финишировал вторым на Williams Judd, а Алессандро Наннини — третьим на Benetton Ford. В честь 40-летия открытия трассы Сильверстоун на трассе было построено множество новых объектов, включая комплекс пресс-центра, внутреннюю кольцевую дорогу, ограждения для защиты от обломков, большие экраны для трансляции гонки в прямом эфире BBC и 600-метровую палатку для корпоративных гостей. Однако, эти выходные были омрачены гибелью исполнительного директора RAC Питера Хэммонда в автомобильной аварии по дороге на трассу. Это единственная гонка сезона 1988 года, в которой McLaren Honda не завоевала поул-позицию.

Квалификация

После нескольких недель спекуляций Найджел Манселл объявил о переходе в Ferrari на сезон Формулы-1 1989 года. К этому решению его подтолкнула серия аварий на высокой скорости в пятницу, вызванных проблемами с реактивной подвеской Williams, а также семь последовательных сходов с дистанции. Williams испытывала трудности в квалификации. Манселл показал лишь 13-е время в пятничной сессии, а Риккардо Патрезе стал 30-м и последним, уступая 26-му месту около 14 секунд. Технический директор команды Патрик Хед принял оперативное решение отказаться от реактивной подвески до конца сезона. Это было сделано в ночь между пятничной и субботней сессиями, хотя ранее он сообщал обоим пилотам, что переход на более традиционную подвеску практически невозможен без многомесячной работы. В интервью утром в день гонки Хед сказал: «Честно говоря, это кустарщина. Мы установили стальные механические пружины и амортизаторы. Мы заменили передние стойки на амортизаторы, изготовили за ночь несколько новых деталей. Мы сделали новые поршни для передних стоек – это немного кустарно, как я уже говорил». Стартовая решетка выглядела непривычно. McLaren испытывали проблемы с управляемостью из-за новой аэродинамики, разработанной для более скоростных трасс, которые предстояло посетить позже в сезоне. Тем временем пилоты Ferrari, Герхард Бергер и Мишель Альборето, опередили всех и заняли первые две позиции на старте. Лучшее время Бергера в квалификации – 1:10.133 – было на три секунды медленнее, чем поул-позишн, показанный Нельсоном Пике в 1987 году. Несмотря на поул, Бергер не был уверен в своих силах, заявив, что Ferrari не сможет конкурировать с McLaren по расходу топлива, что подтвердил и Альборето. Альборето, в свою очередь, впервые стартовал с первого ряда с Гран-при Бразилии 1985 года, который стал последним стартом итальянца с первой линии стартовой решетки. Сенна и Прост квалифицировались третьим и четвертым, что стало первым случаем с Гран-при Мексики 1987 года, когда ни одна из машин McLaren не попала в первую двойку, и первым случаем в 1988 году, когда ни одна из машин McLaren не завоевала поул-позишн. Во время пятничной квалификации Сенна дважды развернулся на высокой скорости в повороте Stowe, пытаясь вместе с Простом найти баланс для своих машин с новой аэродинамикой. Команда вернулась к использованию турбо-воздухозаборников на остаток уик-энда, что частично восстановило баланс машин, но потерянное время и превосходство Ferrari в максимальной скорости лишили даже Сенну шансов на поул. Дальнейшие тесты на Сильверстоуне перед гонкой в Германии показали, что причиной дисбаланса машин были другие факторы, а не отсутствие воздухозаборников, и McLaren больше не использовали турбо-воздухозаборники до конца сезона. Машины March Judd с атмосферными двигателями впечатлили, показав 5-е место Маурисио Гугельмина и 6-е место Ивана Капелли, опередив турбо-двигатели Lotus и Arrows. Манселл и Патрезе квалифицировались 11-м и 15-м соответственно, при этом Патрезе улучшил свое время в субботу почти на 18 секунд по сравнению с пятницей. Несмотря на то, что Патрик Хед назвал переделанную подвеску кустарщиной, оба пилота Williams выразили удовлетворение новой «традиционной» подвеской, отметив, что теперь они гораздо увереннее чувствуют свои машины, зная, что они будут вести себя одинаково круг за кругом, а не по-разному от круга к кругу и иногда от поворота к повороту, как это было с реактивной подвеской. Обе машины Zakspeed с турбо-двигателями не прошли квалификацию, продемонстрировав недостаточную управляемость и недостаток мощности от собственных 4-цилиндровых двигателей. Бернд Шнайдер стал самым медленным из 30 пилотов, уступив Бергеру на Ferrari 7,9 секунды. Его опытный напарник Пьеркарло Гинзани показал лишь немного лучший результат, уступив Ferrari почти 6 секунд. Также не смогли пройти квалификацию Oscar Larrauri на EuroBrun и Stefan Johansson на Ligier, который жаловался на недостаток сцепления с трассой на своей JS31. Gabriele Tarquini на Coloni не смог пройти предварительную квалификацию, хотя показал время быстрее, чем Шнайдер в квалификации.

After weeks of speculation, Nigel Mansell announced that he would race for Ferrari in the F1 season of 1989 season, encouraged to go to the Italian team by a series of high speed accidents on Friday as a result of problems with Williams' reactive suspension, as well as a streak of seven consecutive retirements. Williams struggled during qualifying. With Mansell only 13th after the Friday session and Riccardo Patrese 30th and last, some 14 seconds from 26th place, the team's Technical Director Patrick Head made a snap decision to dump the reactive suspension until the end of the season. This they did overnight between the Friday and Saturday sessions of the event after previously telling both drivers that changing to the more conventional suspension was next to impossible without months of work. Head said in an interview on race morning that "It's a bodge frankly. We've put steel mechanical springs and dampers on. We've changed the front struts into dampers, designed some new bits and pieces which we machined up overnight. We did some new pistons for the front struts it's a bit of a bodge as I said". The grid had an unfamiliar look to it. The McLarens were suffering handling problems because of new bodywork introduced that was more suitable for high speed circuits coming up later in the season. Meanwhile, the Ferraris of Gerhard Berger and Michele Alboreto got the jump on everyone and occupied the front row of the grid. Berger's pole time of 1:10.133 was three seconds slower than the 1987 pole time set by Nelson Piquet. Although on pole, Berger was far from confident going into the race stating that the Ferraris could not live with the McLarens on fuel consumption, words echoed by Alboreto. For his part Alboreto secured his first front row start since he scored pole in the opening race of the F1 season of 1985 season in Brazil, it was the last time the Italian would start an F1 race from the front row. Senna and Prost qualified in 3rd and 4th place, the first time no McLaren had been on the front row of the grid since the 1987 Mexican Grand Prix and first time in 1988 that neither McLaren was on pole. During the Friday qualifying session, Senna had two high speed spins at Stowe corner as both he and Prost searched in vain for balance with their cars' new bodywork. The team reverted to the cars having the turbo snorkels for the rest of the weekend which restored some of the cars' balance, but the time lost and the Ferraris with their better top end power put pole out of reach of even Senna. Further testing at Silverstone before the next race in Germany revealed other factors and not the missing snorkels were the cause of the cars' imbalance and the McLarens did not appear with the turbo snorkels for the rest of the season. The naturally aspirated March Judds impressed with Maurício Gugelmin qualifying 5th and Ivan Capelli 6th, ahead of the turbos of Lotus and Arrows, while Mansell and Patrese qualified in 11th and 15th respectively with Patrese almost 18 seconds quicker in Saturday qualifying than he was on Friday. Despite Patrick Head describing the converted suspension as a bodge, both Williams drivers expressed their delight at their cars' new 'conventional' suspension, saying it was amazing how much more confidence they had in their cars knowing that they would now behave the same way lap after lap and not different from lap to lap and sometimes corner to corner as it was with the reactive cars. Both Zakspeed turbos failed to qualify for the race showing the cars' lack of handling and lack of power from the team's own 4 cylinder engines with Bernd Schneider the slowest of the 30 drivers, some 7.9 seconds slower than Berger's Ferrari. His experienced teammate Piercarlo Ghinzani fared little better, being almost 6 seconds slower than the Ferrari. Also failing to make the grid were the EuroBrun of Oscar Larrauri and the Ligier of Stefan Johansson, who complained of lack of grip from his JS31. The Coloni of Gabriele Tarquini failed to pre qualify, despite setting a time faster than what Schneider managed in qualifying.

Резюме гонки

Гонка проходила под проливным дождем, первой гонкой на мокрой трассе с Гран-при Бельгии 1985 года. Сенна отлично стартовал, оказавшись сразу за Бергером и Альборето в первом повороте. Альборето фактически опередил Бергера на старте, но благодаря внутренней траектории австриец вырвался вперед на выходе из поворота Копс. Сенна вскоре обошел итальянца и начал борьбу за лидерство с Бергером. Прост стартовал неудачно, откатившись на девятое место. На третьем круге Капелли потерял позиции из-за проблем с электрикой. К 14-му кругу Гугельмин, Алессандро Наннини и Манселл боролись за третье место. На 14-м круге Сенна обошел Бергера под шиканом «Мост», захватив лидерство и одновременно обогнав медленно идущего Проста. Используя свое мастерство во влажных условиях, Сенна сумел оторваться и увеличить отрыв. На 20-м круге Манселл обогнал Наннини, заняв четвертое место, после чего итальянец развернулся в повороте «Клуб» и пропустил Гугельмина вперед. Через два круга Манселл обошел Альборето, поднявшись на третье место. На 24-м круге Прост сошел с дистанции, заявив о проблемах с управляемостью своего McLaren. Стремясь найти мокрые участки трассы для охлаждения шин, Манселл показал лучшее время круга на 48-м круге, со средней скоростью 206 км/ч. На 50-м круге он догнал и обогнал Бергера, а затем удержал второе место до финиша, отставая от Сенны примерно на 23 секунды. Бергер испытывал недостаток топлива и быстро терял позиции. В итоге у него закончилось топливо на последнем повороте, из-за чего он опустился с пятого на девятое место, позади Пике, Уорвика, Чивера и Патрезе. Та же проблема возникла у Альборето, у которого топливо закончилось на 63-м круге. Наннини, несмотря на два дополнительных разворота, завоевал свой первый подиум в Гран-при. Гугельмин набрал свои первые очки в чемпионате мира, а Нельсон Пике и Дерек Уорвик замкнули шестерку сильнейших. Лучшее время круга Манселла – 1:23.308 – было более чем на 13 секунд медленнее рекорда круга – 1:09.832, установленного им в прошлом году в сухих условиях.

Предварительная квалификация

ПозNoДрайверКонструкторВремяОтрыв122 Андреа де ЧезарисРиал Форд1:14.123—236 Алекс КаффиДаллара Форд1:15.657 +1.534333 Стефано МоденаЕвроБрун Форд1:15.802 +1.679432 Оскар ЛаррауриЕвроБрун Форд1:15.836 +1.713DNPQ31 Габриэле ТаркиниКолони Форд1:17.028 +1.905

Квалификация

Поз. Номер Пилот Конструктор Q1 Q2 Отрыв 1 28 Герхард Бергер Ferrari 1:10.746 1:10.133 — 2 27 Микеле Альборето Ferrari 1:10.669 1:10.332 +0.199 3 12 Айртон Сенна McLaren Honda 1:10.787 1:10.616 +0.483 4 11 Ален Прост McLaren Honda 1:11.550 1:10.736 +0.603 5 15 Маурисио Гугельмин March Judd 1:11.766 1:11.745 +1.612 6 16 Иван Капелли March Judd 1:13.030 1:12.006 +1.873 7 1 Нельсон Пике Lotus Honda 1:13.166 1:12.040 +1.907 8 19 Алессандро Наннини Benetton Ford 1:13.400 1:12.737 +2.604 9 17 Дерек Уорвик Arrows Megatron 1:12.843 1:13.287 +2.710 10 2 Сатору Накадзима Lotus Honda 1:13.192 1:12.862 +2.729 11 5 Найджел Мэнселл Williams Judd 1:14.192 1:12.865 +2.732 12 20 Тьерри Бутсен Benetton Ford 1:12.960 1:12.986 +2.827 13 18 Эдди Чивер Arrows Megatron 1:14.247 1:12.984 +2.851 14 22 Андреа де Чезарис Rial Ford 1:13.910 1:13.438 +3.305 15 6 Риккардо Патрезе Williams Judd 1:31.541 1:13.677 +3.544 16 14 Филипп Стрейфф AGS Ford 1:15.272 1:14.260 +4.127 17 3 Джонатан Палмер Tyrrell Ford 1:16.607 1:14.451 +4.318 18 24 Луис Перес Сала Minardi Ford 1:15.590 1:14.643 +4.510 19 23 Пьерлуиджи Мартини Minardi Ford 1:14.732 1:14.832 +4.599 20 33 Стефано Модена EuroBrun Ford 1:17.889 1:14.888 +4.755 21 36 Алекс Каффи Dallara Ford 1:15.779 1:14.924 +4.791 22 30 Филипп Аллио Lola Ford 1:15.635 1:14.992 +4.859 23 29 Янник Дальма Lola Ford 1:16.014 1:15.004 +4.871 24 4 Джулиан Бейли Tyrrell Ford 1:16.249 1:15.135 +5.002 25 25 Рене Арну Ligier Judd 1:16.859 1:15.374 +5.241 26 21 Никола Ларини Osella 1:16.780 1:15.527 +5.394 НКВ 32 Оскар Ларраури EuroBrun Ford 1:16.691 1:16.026 +5.893 НКВ 9 Пьеркарло Гинцани Zakspeed 1:18.359 1:16.043 +5.910 НКВ 26 Стефан Йоханссон Ligier Judd 1:17.438 1:16.110 +5.977 НКВ 10 Бернд Шнайдер Zakspeed 1:19.078 1:18.010 +7.877

Гонка

Поз. № Пилот Конструктор Круги Время/Выбыл Старт. Место Очки 1 12 Айртон Сенна McLaren Honda 65 1:33:16.367 3 9 2 5 Найджел Мэнселл Williams Judd 65 + 23.344 11 6 3 19 Алессандро Наннини Benetton Ford 65 + 51.214 8 4 4 15 Маурисио Гугельмин March Judd 65 + 1:11.378 5 3 5 1 Нельсон Пике Lotus Honda 65 + 1:20.835 7 2 6 17 Дерек Уорвик Arrows Megatron 64 + 1 Круг 9 1 7 18 Эдди Чивер Arrows Megatron 64 + 1 Круг 13 8 6 Риккардо Патрезе Williams Judd 64 + 1 Круг 15 9 28 Герхард Бергер Ferrari 64 + 1 Круг 1 10 2 Сатору Накадзима Lotus Honda 64 + 1 Круг 10 11 36 Алекс Каффи Dallara Ford 64 + 1 Круг 21 12 33 Стефано Модена EuroBrun Ford 64 + 1 Круг 20 13 29 Янник Дальма Lola Ford 63 + 2 Круга 23 14 30 Филипп Альо Lola Ford 63 + 2 Круга 22 15 23 Пьерлуиджи Мартини Minardi Ford 63 + 2 Круга 19 16 4 Джулиан Бейли Tyrrell Ford 63 + 2 Круга 24 17 27 Микеле Альборето Ferrari 62 Нехватка топлива 2 18 25 Рене Арну Ligier Judd 62 + 3 Круга 25 19 21 Никола Ларини Osella 60 Нехватка топлива 26 Выбыл 20 Тьерри Бутсен Benetton Ford 38 Трансмиссия 12 Выбыл 16 Иван Капелли March Judd 34 Генератор 6 Выбыл 11 Ален Прост McLaren Honda 24 Управляемость 4 Выбыл 3 Джонатан Палмер Tyrrell Ford 14 Двигатель 17 Выбыл 22 Андреа де Чезарис Rial Ford 9 Сцепление 14 Выбыл 14 Филипп Стрейфф AGS Ford 8 Сломано крыло 16 Выбыл 24 Луис Перес Сала Minardi Ford 0 Подвеска 18 Не квалифицировался 32 Оскар Ларраури EuroBrun Ford Не квалифицировался 9 Пьеркарло Гинцани Zakspeed Не квалифицировался 26 Стефан Йоханссон Ligier Judd Не квалифицировался 10 Бернд Шнайдер Zakspeed Не квалифицировался 31 Габриэле Тарквини Coloni Ford Источник: