Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Mazda Xedos 6 және Eunos 500 – 1992 және 1999 жылдар аралығында өндірілген шағын бизнес-класс автомобильдері. Xedos 6 Еуропада Mazda, ал Eunos 500 Жапония мен Австралияда Eunos арқылы сатылды. Бұл автомобильдер Солтүстік Америкада сатылмады, оның орнына онда үлкен Xedos 9/Millenia моделі ұсынылды. Барлығы 72 101 Xedos 6 және Eunos 500 автокөлігі өндірілді.
The Mazda Xedos 6 and Eunos 500 are compact executive cars that were produced between 1992 and 1999, with the Xedos 6 being sold in Europe by Mazda, and the Eunos 500 being sold in Japan and Australia by Eunos. The cars were not sold in North America, with the larger Xedos 9/Millenia model offered there instead. In total, 72,101 Xedos 6 and Eunos 500 automobiles were produced.
Тарих
Eunos 500 бастапқыда 1991 жылғы Токио автосалонында таныстырылды және Mazda Capella-да қолданылатын Mazda CA платформасына негізделген. "Honest John" былай деді: "Бұл жаңа, кішкентай Jaguar прототипі болуы мүмкін, Mazda сенімділігімен." "Амати 300" деп сату жоспарлары да болған, бірақ олар іске аспады. Xedos 6 екі түрлі қозғалтқышпен ұсынылды: 1,6 литрлік тік төрт цилиндрлі (Еуропада өндіріс басталғаннан бастап, Ұлыбританияда 1993 жылдан бастап) және 2 литрлік V6 (көліктің барлық жерде сатылымға шығарылғаннан бастап). 1,6 литрлік қозғалтқыш өндірілді және қуаты жеткіліксіз деп сынға түсті, ал 2 литрлік қозғалтқыш өндірілді. V6 модельдері қолмен беріліспен және автоматты беріліспен, сағатына дейін жылдамдыққа ие болды, ал галонға 30-31 миль (империялық) жүруге қабілетті деп мәлімделді. Салыстырмалы түрде, 1,6 литрлік модельдер қолмен немесе автоматты беріліспен сағатына дейін ең жоғары жылдамдыққа ие болды. 2 литрлік V6 Жапонияда жоғары күйде ұсынылды; KF ZE қозғалтқыштарынан шығарылған жапондық модельдер өнімділік көрсетті. 1994 жылы жаңа базалық модель ретінде 1,8 литрлік тік төрт цилиндрлі қозғалтқыш енгізілді, қуаты , ал 1,8 литрлік V6 тоқтатылды. 1996 жылы Mazda Eunos брендінен бас тартқаннан кейін Eunos 500, Mazda Eunos 500 деп қайта аталды және 1999 жылға дейін осы атпен өндірісте болды.
The Eunos 500 was initially presented at the 1991 Tokyo Motor Show, and was based on the Mazda CA platform, also used by the Mazda Capella. with Honest John stating that it "could have been the prototype for a new small Jaguar with Mazda reliability," There were also plans to market the car under the Amati 300 name, but they did not come to fruition. The Xedos 6 was available with two different engines: a 1.6 litre straight four (available in Europe from the beginning of production, in the UK from 1993 onwards) and a 2 litre V6 (available everywhere from the car's launch) The 1.6 litre engine produced , and was criticized for being underpowered, whilst the 2 litre engine produced , The V6 models were capable of up to with a manual transmission, and with an automatic transmission, and were claimed to be able to do 30 31 miles per gallon (imperial). In comparison, the 1.6 litre models had a top speed of with a manual transmission, or with an automatic. producing and having a top speed of The 2 litre V6 was offered in Japan, but in a higher state of tune; Japanese models produced from their KF ZE engines, For 1994, a 1.8 litre straight four was introduced as the new base model, with a power output of , whilst the 1.8 litre V6 was discontinued. In 1996, following Mazda's decision to axe the Eunos brand, the Eunos 500 was rebranded as the Mazda Eunos 500, and remained in production under that name until 1999.
Автоспорт
Xedos 6 1993 және 1994 жылдары Ұлыбританияның Туристік автомобильдер чемпионатында қолданылды. Роджер Даусон Инжиниринг 1993 жылы зауыттық Mazda командасын басқарды (Mazda Racing Team деген атпен, Патрик Уоттс маусым ішінде Xedos 6 машинасымен жүргізіп, Снеттертоннан алғашқы полын алды және үш рет төртінші орынға ие болды. Ол чемпионатты 15-ші орында аяқтады, бұрынғы чемпион Тим Харвиден екі ұпай қалып қойды. Mazda өндірушілер чемпионатында сегізінші және соңғы орынды иеленді. Бірақ бұл маусым азырақ сәтті болып шықты. Нейл Сильверстоундағы алтыншы кезеңде болған ауыр апаттан кейін жарақат алғандықтан сериядан шығуға мәжбүр болды, ал Лесли бюджеттік мәселелерге байланысты маусымның ортасында жарыстан шықты. Леслидің ең жақсы нәтижесі – бірінші екі кезеңде екі сегізінші орын, ал Нейлдің – Снеттертонда он бірінші орын. Нейл чемпионатта 23-ші орынды иеленді, бұл көрсеткіш жеке жүргізушілер Джеймс Томпсон мен Найджел Смитпен бірдей болды, ал Лесли 20-шы орынды иеленді. Mazda өндірушілер чемпионатында оныншы және соңғы орынды иеленді.
The Xedos 6 was used in the British Touring Car Championship in 1993 and 1994. Roger Dowson Engineering ran the works Mazda team in 1993 (under the Mazda Racing Team name, Patrick Watts drove the Xedos 6 during the season, taking his first pole at Snetterton, and three fourth place finishes. He finished 15th in the championship, two points behind former champion Tim Harvey in the works Renault 19. Mazda were classified eighth, and last, in the manufacturer's championship. but the season would prove to be less successful. Neal was forced to withdraw from the series after suffering injuries from a big crash in the sixth round at Silverstone, whilst Leslie withdrew halfway through the season due to budgetary problems. Leslie's best finishes were a pair of eighth positions at the first two rounds, whilst Neal's was a tenth at Snetterton. Neal finished 23rd in the championship, level with privateers James Thompson and Nigel Smith, whilst Leslie finished 20th. Mazda were classified tenth, and last, in the manufacturer's championship.