Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Mazda Xedos 6 и Eunos 500 – это компактные автомобили бизнес-класса, выпускавшиеся с 1992 по 1999 год. Xedos 6 продавался в Европе компанией Mazda, а Eunos 500 – в Японии и Австралии компанией Eunos. В Северной Америке эти автомобили не продавались, вместо них там предлагалась более крупная модель Xedos 9/Millenia. Всего было произведено 72 101 автомобиль Xedos 6 и Eunos 500.
The Mazda Xedos 6 and Eunos 500 are compact executive cars that were produced between 1992 and 1999, with the Xedos 6 being sold in Europe by Mazda, and the Eunos 500 being sold in Japan and Australia by Eunos. The cars were not sold in North America, with the larger Xedos 9/Millenia model offered there instead. In total, 72,101 Xedos 6 and Eunos 500 automobiles were produced.
История
Eunos 500 был первоначально представлен на Токийском автосалоне в 1991 году и был основан на платформе Mazda CA, также используемой Mazda Capella. Как отмечал Honest John, он "мог бы стать прототипом нового небольшого Jaguar с надежностью Mazda". Существовали также планы по продаже автомобиля под названием Amati 300, но они не были реализованы. Xedos 6 предлагался с двумя различными двигателями: 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым (доступным в Европе с начала производства, в Великобритании – с 1993 года) и 2-литровым V6 (доступным повсеместно с момента запуска автомобиля). 1,6-литровый двигатель развивал мощность и подвергался критике за недостаточную мощность, в то время как 2-литровый двигатель развивал мощность. Модели V6 могли разгоняться до с механической коробкой передач и до с автоматической, и заявлялось, что расход топлива составляет 30-31 миль на галлон (имперский). Для сравнения, 1,6-литровые модели имели максимальную скорость с механической коробкой передач или с автоматической. В 1994 году в качестве новой базовой модели был представлен 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью , а 1,8-литровый V6 был снят с производства. В 1996 году, после решения Mazda отказаться от бренда Eunos, Eunos 500 был переименован в Mazda Eunos 500 и оставался в производстве под этим названием до 1999 года.
The Eunos 500 was initially presented at the 1991 Tokyo Motor Show, and was based on the Mazda CA platform, also used by the Mazda Capella. with Honest John stating that it "could have been the prototype for a new small Jaguar with Mazda reliability," There were also plans to market the car under the Amati 300 name, but they did not come to fruition. The Xedos 6 was available with two different engines: a 1.6 litre straight four (available in Europe from the beginning of production, in the UK from 1993 onwards) and a 2 litre V6 (available everywhere from the car's launch) The 1.6 litre engine produced , and was criticized for being underpowered, whilst the 2 litre engine produced , The V6 models were capable of up to with a manual transmission, and with an automatic transmission, and were claimed to be able to do 30 31 miles per gallon (imperial). In comparison, the 1.6 litre models had a top speed of with a manual transmission, or with an automatic. producing and having a top speed of The 2 litre V6 was offered in Japan, but in a higher state of tune; Japanese models produced from their KF ZE engines, For 1994, a 1.8 litre straight four was introduced as the new base model, with a power output of , whilst the 1.8 litre V6 was discontinued. In 1996, following Mazda's decision to axe the Eunos brand, the Eunos 500 was rebranded as the Mazda Eunos 500, and remained in production under that name until 1999.
Автоспортивные соревнования
Xedos 6 использовался в британском чемпионате туринговых автомобилей в 1993 и 1994 годах. Roger Dowson Engineering руководила заводской командой Mazda в 1993 году (под названием Mazda Racing Team, Патрик Уоттс пилотировал Xedos 6 в течение сезона, завоевав свою первую поул-позицию на Снеттертоне и трижды финишировав четвертым. Он занял 15-е место в чемпионате, на два очка отстав от бывшего чемпиона Тима Харви на заводском Renault 19. Mazda была классифицирована восьмой и последней в зачете производителей. Однако сезон оказался менее удачным. Нил был вынужден сняться с серии после получения травм в результате серьезной аварии в шестом этапе на Сильверстоуне, а Лесли покинул чемпионат на полпути из-за финансовых трудностей. Лучшими результатами Лесли стали две восьмые позиции в первых двух этапах, а Нил показал десятое время на Снеттертоне. Нил финишировал 23-м в чемпионате, наравне с частниками Джеймсом Томпсоном и Найджелом Смитом, а Лесли – 20-м. Mazda была классифицирована десятой и последней в зачете производителей.
The Xedos 6 was used in the British Touring Car Championship in 1993 and 1994. Roger Dowson Engineering ran the works Mazda team in 1993 (under the Mazda Racing Team name, Patrick Watts drove the Xedos 6 during the season, taking his first pole at Snetterton, and three fourth place finishes. He finished 15th in the championship, two points behind former champion Tim Harvey in the works Renault 19. Mazda were classified eighth, and last, in the manufacturer's championship. but the season would prove to be less successful. Neal was forced to withdraw from the series after suffering injuries from a big crash in the sixth round at Silverstone, whilst Leslie withdrew halfway through the season due to budgetary problems. Leslie's best finishes were a pair of eighth positions at the first two rounds, whilst Neal's was a tenth at Snetterton. Neal finished 23rd in the championship, level with privateers James Thompson and Nigel Smith, whilst Leslie finished 20th. Mazda were classified tenth, and last, in the manufacturer's championship.