Кіріспе
CA қозғалтқышы – Nissan компаниясының 4 поршенді, қатар орналасқан қозғалтқыштарының сериясы. Ол Nissan-ның кіші көліктерінің кең спектрінде Z қозғалтқышын және кейбір кіші, төрт цилиндрлі L сериялы қозғалтқыштарды алмастыру үшін жасалған. "CA" атауы "Таза ауа" дегенді білдіреді, себебі Nissan NAPS X деп аталатын шығарындыларды азайту технологиясын орнатқан. CA – темір блоктан жасалған, алюминий бас дизайны бар және уақыт белдеуін пайдаланады. Бұл Z және L қозғалтқыштарындағы уақыт тізбегінен арзан. Алғашқы нұсқалары SOHC және сегіз клапанмен жабдықталған. Жаңа CA блогының дизайны – уақыт валы және басқа да қосымша құралдары алынып тасталған, үлкейтілген E сериялы блок. Май сорғысы тікелей коленвалдың алғы жағына орнатылса, таратушы – түйіндеу білігінің соңымен қозғалады. E сериясы және одан туындаған A блогы сияқты, Nissan ең үлкен 2.0 литрлік қозғалтқыш үшін биік блок қолданды. CA компактты және жеңіл болу үшін жасалған, CA16-ға тек орын қажет болды (бұрынғы Z16-мен салыстырғанда), ал салмағы 23%-ға азайтылды. Кейінгі нұсқалары жоғары қозғалтқыш айналымдарында тиімділікті арттыру және тегіс қуат беру үшін DOHC және 16 клапанмен жабдықталған. Гидравликалық иінтірлер барлық DOHC RB және VG сериялы қозғалтқыштарда, қатты иінтірлері барларын қоспағанда, өзара алмастырылады. Nissan CA дизельдік нұсқада CD деп аталды және төрт цилиндрлі LD сериясын алмастырды. CA сериясының өндірісі 1994 жылы тоқтатылды. Қозғалтқыштың құйма темір блогы өндіруге тым қымбат болды және сол кезде пайда болған, үздіксіз өзгеріп отыратын жапондық шығарындылар стандарттарына сай келмеді. 1.8 л және 2.0 л нұсқалары Nissan-ның негізгі төрт цилиндрлі қозғалтқышы ретінде толығымен алюминий SR сериясымен, ал кіші 1.6 л нұсқасы GA сериясымен алмастырылды. 200SX сияқты Еуропа нарықтарына арналған қозғалтқыштар Жапония мен Австралия нарықтарындағы артық қордан жеткізілді.
Later versions featured DOHC with 16 valves for increased efficiency at high engine speeds and a smoother power delivery. The hydraulic lifters are interchangeable between all DOHC RB and VG series engines excepting those with solid lifters. The Nissan CA would also be developed into a diesel engine, known as the CD, which replaced the four cylinder LD series. Production of the CA series ceased in 1994. The engine was deemed too expensive to produce due to its cast iron block, while it also no longer met the ever changing Japanese emission standards emerging at the time. The 1.8 L and 2.0 L versions were replaced by the all aluminium SR series as Nissan's primary four cylinder engine, while the smaller 1.6 L version was replaced by the GA series. Engines for the low volume European markets, such as the 200SX, were supplied by the overstock between Japanese and Australian markets.
CA16
CA16 сериялы қозғалтқыштар 1985 жылдан 1990 жылға дейін өндірілген қозғалтқыш. Цилиндр диаметрі мен поршеньдің жылжуы [мәліметтер] және ол карбюратормен немесе жанармай инжекциясымен құрастырылған.
CA20
CA20 – 1982 жылдан 1991 жылға дейін (CA20P үшін бұл мерзім ұзаруы мүмкін) шығарылған SOHC қозғалтқыштар сериясы. Цилиндр диаметрі мен поршеньнің жылжуы .
CA20DE/CA20DET/CA20ET
Зауытта ешқашан 2.0 л екі құлақты CA қозғалтқышы өндірілген емес, сондай-ақ турболы нұсқасы да болған жоқ. Дегенмен, блоктар ұқсас, және SOHC CA20 блогына DOHC CA18DE/CA18DET екі құлақты басын орнатуға болады. Бірақ DOHC/SOHC коллекторлары әртүрлі, ал уақыт доңғалақтары/белдеулері үйлесімсіз. Осыған қарамастан, CA20DET қозғалтқышының бірнеше мысалы жасалды.
Строкер жиынтығы
Жапонияның Tomei және JUN компаниялары CA18 үшін 2 литрлік ұзарту жиынтығын жасады. Сонымен қатар, Norris Designs және Spool Imports сияқты компаниялар CA20 үшін ұзарту жиынтықтарымен қатар CA20 қозғалтқышын да шығарады.