Жүзеге аспаған қос қабатты кең фюзеляжды ұшақ – MD 12
McDonnell Douglas MD-12
Жобасы іске аспаған McDonnell Douglas MD-12: Boeing 747-тен үлкен, екі қабатты кең фюзеляжды ұшақ. Көлемді жолаушылар тасымалдауға арналған, бірақ тапсырыс алмады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Макдоннелл Дуглас MD 12 – McDonnell Douglas компаниясының 1990-шы жылдары жоспарлаған, бірақ ешқашан өндіріске шығармаған үлкен кең денелі ұшақ концепциясы. Ол бастапқыда MD 11-ден үлкен триджет ретінде жоспарланған, кейіннен төрт қозғалтқышты ұшаққа дейін кеңейтілді. Оның көлемі Boeing 747 ұшағымен шамалас болуы керек еді, бірақ екі қабатты жолаушылар салоны арқасында жолаушылар сыйымдылығы артық болар еді. Дегенмен, MD 12-ге ешқандай тапсырыс түспеді және жоба тоқтатылды. Кейін McDonnell Douglas MD XX деп аталатын MD 11 ұшағының жаңа нұсқаларын зерттеді, бірақ оларды өндіріске енгізбеді.
Planned double deck wide body airliner, never produced
The McDonnell Douglas MD 12 was a large wide body airliner concept planned by the McDonnell Douglas company in the 1990s. It was first conceived as a trijet larger than the MD 11, then stretched to a quadjet airliner. It was to be similar in size to the Boeing 747, but with greater passenger capacity through two full length passenger decks. However, the MD 12 received no orders and was canceled. McDonnell Douglas then studied larger MD 11 derivatives named MD XX without proceeding.
Өмірбаян
Макдоннелл Дуглас MD 11 триджетінің жақсартылған, созылған нұсқаларын зерттеді, олар MD 12X деп аталды, және панорамалық терезелері бар төменгі алдыңғы жолаушылар палубасы болу мүмкіндігі қарастырылды. 1991 жылдың қазан айында MDC директорлар кеңесі MD 12X дизайнын әуе компанияларына ұсынуға келісті. MD 12X-тің ұзындығы 72 метр, қанаттарының ені 65 метр болатын. 1991 жылдың қарашасында Макдоннелл Дуглас және Тайвань аэроғарыш корпорациясы жаңа дизайнды өндіру үшін компания құру туралы өзара түсіністік туралы меморандумға қол қойды. Жаңа компанияның басым акционері (51%) McDonnell Douglas болады, ал Taiwan Aerospace (40%) және басқа азиялық компаниялар (9%) қалған акциялардың иесі болар еді. Бұл дизайннан төрт қозғалтқышы және екі қабатты жолаушылар салоны бар, фюзеляждың ұзындығына дейін созылған MD 12 пайда болды. MD 12 негізгі нұсқаларының ұзындығы 63 метр (208 фут), қанаттарының ені 65 метр (213 фут) болды. Фюзеляждың ені 7 метр, биіктігі 8 метрді құрады. MD 12-нің алғашқы ұшуы 1995 жылдың соңында, ал алғашқы жеткізілім 1997 жылы жасалуы жоспарланған. Жаңа екі қабатты кең корпусты ұшақты әзірлеу өте қымбат және күрделі болып шықты, тіпті Боинг және Airbus сияқты аэроғарыш саласындағы ірі компаниялар үшін де, бірақ MD 12 ұғымына ұқсас Airbus A380 кейіннен іске асырылды, бірақ қаржылық сәттілікке жете алмады.
McDonnell Douglas studied improved, stretched versions of the MD 11 trijet, named MD 12X with a possible lower front passenger deck with panoramic windows. The MDC board of directors agreed in October 1991 to offer the MD 12X design to airlines. The MD 12X had a length of 237 feet (72 m) and a wingspan of 212 feet (65 m). In November 1991, McDonnell Douglas and Taiwan Aerospace Corporation signed a Memorandum of Understanding to form a company to produce the new design. The new company would have McDonnell Douglas as the majority shareholder (51%) with Taiwan Aerospace (40%) and other Asian companies (9%) having the remaining shares. The design grew into the much larger MD 12 with four engines and two passenger decks extending the length of the fuselage. The length of the main MD 12 variants was 208 feet (63 m) with a wingspan of 213 feet (65 m). The fuselage was 24 feet (7 m) wide by 27 feet (8 m) high. The first flight of the MD 12 was to take place in late 1995, with delivery in 1997. A new double deck widebody has proved to be extremely expensive and complex to develop, even for the remaining aerospace giants Boeing and Airbus, although the massive Airbus A380, a similar concept to the MD 12, was later brought to fruition, but was not a financial success.
MD-XX
MD 12 бағдарламасы аяқталғаннан кейін МакДоннелл Дуглас 300-400 орындық MD 11 ұшқыштарын жетілдіруге назар аударды. 1996 жылы Фарнборо халықаралық авиасалонында компания жоғары сыйымдылыққа және ұзақ қашықтыққа арналған жаңа үш қозғалтқышты ұшақ – "MD XX" жоспарларын ұсынды. MD XX екі нұсқада ұсынылды: ұзын фюзеляжы бар MD XX Stretch және ұзақ қашықтыққа арналған MD XX LR. MD XX нұсқаларының екеуінің де қанаттарының ұзындығы MD 12 сияқты 65 метрді құрады. MD XX Stretch MD 11-ден 10 метрге ұзартылып, әдеттегі 3 класс бойынша 375 орынға және толығымен эконом класс бойынша 515 орынға арналған. Оның қашықтығы құрасты. MD XX LR MD 11-дің ұзындығымен бірдей болды, әдеттегі 3 класс бойынша 309 орынға ие болды және оның қашықтығы құрады. Алайда, MDC директорлар кеңесі 1996 жылдың қазан айында MD XX бағдарламасын тоқтату туралы шешім қабылдады, себебі бағдарламаға қажетті қаржылық инвестиция компания үшін тым жоғары болды.
With the MD 12 program over, McDonnell Douglas focused on 300 to 400–seat MD 11 derivatives. At the 1996 Farnborough International Air Show, the company presented plans for a new trijet with high seating and long range named "MD XX". The MD XX was offered in two variants; MD XX Stretch with a longer fuselage and MD XX LR for longer range. Both MD XX variant designs had 213 feet (65 m) wingspan, the same as MD 12. The MD XX Stretch was lengthened 32 feet (10 m) over the MD 11 and had seating for 375 in a typical 3 class arrangement and 515 in all economy seating. Its range was to be The MD XX LR was the same length as the MD 11, had seating for 309 in a typical 3 class arrangement and featured a range of However, the MDC board of directors decided to end the MD XX program in October 1996, stating the financial investment for the program was too large for the company.