Британдық локомотивтер өндірушісі Hunslet Engine Company 1864 жылы құрылған. Бу және дизель локомотивтерін шығарады, жалдауға да ұсынады. Тарихы, өнімдері туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ағылшын құрама вагондарының өндірушісі
English rolling stock manufacturer
Hunslet Engine Company – 1864 жылы Англияның Хунслет қаласында құрылған локомотив құрастыру компаниясы. Ол 100 жылдан астам уақыт бойы бу локомотивтерін өндірді және қазір дизельдік маневрлік локомотивтерді шығарады. Компанияда жалдауға қолжетімді өндірістік және деполық маневрлік локомотивтердің үлкен паркі бар. Компания Ed Murray & Sons Ltd-нің құрамына кіреді.
The Hunslet Engine Company is a locomotive building company, founded in 1864 in Hunslet, England. It manufactured steam locomotives for over 100 years and currently manufactures diesel shunting locomotives. The company owns a substantial fleet of Industrial and depot shunting locomotives which are available for hire. The company is part of Ed Murray & Sons Ltd.
Алғашқы жылдары 1864-1901
Компания 1864 жылы Хонслеттегі Джек Лейн көшесінде Джон Тоулертон Ледермен құрылды. Ол азаматтық инженерлік мердігер болған және Джеймс Кэмпбеллды (Александр Кэмпбеллдің, Лидс қалалық инженерының ұлы) өзінің жұмыс басқарушысы етіп тағайындады. Алғашқы локомотив 1865 жылы аяқталды. Ол – «Линден» стандартты калибрлі локомотиві, «Брасси мен Баллард» компаниясына тапсырылды. Бұл фирманың алғашқы клиенттерінің бірі, сондай-ақ олардың көптеген клиенттері теміржол құрылысымен айналысқан. Басқа клиенттерге көмір шахталары кірді. Бұл қарапайым стандартты калибрлі маневрлік және қысқа қашықтыққа арналған «өнеркәсіптік» локомотиві көп жылдар бойы Хунслет өндірісінің негізгі бөлігі болды. 1871 жылы Джеймс Кэмпбелл компанияны 25 000 фунт стерлингке сатып алды (екі жыл ішінде бес бөліп төлеуге болады) және фирма көп жылдар бойы Кэмпбелл отбасының меншігінде қалды. 1865 және 1870 жылдар аралығында компания жылына орта есеппен оннан кем локомотив шығарды, бірақ 1871 жылы он жеті локомотив салынды, ал келесі 30 жылда ең жоғары көрсеткіш 34 локомотивке жетті. 1870 жылы Хунслет өзінің алғашқы тар калибрлі локомотиві «Динорвик» құрылысын аяқтады, ол Лланберистегі «Динорвик Слейт Куарри» тас карьері үшін 1 фут 10.75 дюймдік кішкентай локомотив болды. Кейіннен «Чарли» деп аталған бұл локомотив осы карьер үшін салынған 20 ұқсас локомотивтің алғашқысы болды және Хунслетті карьерлік локомотивтерді өндіруші ірі компания ретінде бекітуге үлкен үлес қосты. Карьер «Динорвик» портына 4 фут калибрлі желімен байланысты, осы желі үшін Хунслет үш локомотив – «Динорвик», «Падарн» және «Велинхели» салды. Әдеттегі карьерлік локомотивтерден әлдеқайда үлкен «Чарльз», «Бланш» және «Линда» 1 фут 10.75 дюймдік локомотивтері 1882 және 1893 жылдар аралығында Солтүстік Уэльстегі Бетесда мен Порт Пенрин арасындағы «Penrhyn Quarry Railway» тас карьерінің «негізгі желісінде» пайдалануға арналды. 1880 жылдары көптеген қысқа дөңгелек базасы бар локомотивтер Манчестер кеме каналы компаниясына жеткізілді. Экспортқа арналған алғашқы Хунслет локомотиві – No. 10, Халл және Роттердам арқылы Яваға жіберілді. 1902 жылға қарай Хунслет отыздан астам елге локомотивтер жеткізді, көбінесе жаңа нарықтарды ашты. Ирландияда Хунслет жаңа ашылған тар калибрлі теміржолдардың бірнешеуіне локомотивтер жеткізді, сондай-ақ 1887 жылы «Listowel Ballybunion Railway» теміржолы қолданған «Lartigue Monorail» монорельстік жүйесі үшін үш ерекше локомотив салды. 1873 жылдан бастап көптеген Хунслет локомотивтері Австралияға экспортталды, олар негізгі және шағын желілерде пайдаланылды.
The company was founded in 1864 at Jack Lane in Hunslet by John Towlerton Leather, a civil engineering contractor, who appointed James Campbell (son of Alexander Campbell, a Leeds engineer) as his works manager. The first engine was completed in 1865. It was Linden, a standard gauge delivered to Brassey and Ballard, a railway civil engineering contractor as were several of the firm's early customers. Other customers included collieries. This basic standard gauge shunting and short haul "industrial" engine was to be the main stay of Hunslet production for many years. In 1871, James Campbell bought the company for £25,000 (payable in five instalments over two years) and the firm remained in the Campbell family ownership for many years. Between 1865 and 1870, the company had averaged fewer than ten locomotives a year but, in 1871, seventeen were built, rising over the next 30 years to a maximum of 34. In 1870, Hunslet constructed its first narrow gauge engine Dinorwic, a diminutive 1ft10.75in gauge for the Dinorwic Slate Quarry at Llanberis. This engine, later renamed Charlie, was the first of 20 similar engines built for this quarry and did much to establish Hunslet as a major builder of quarry engines. The quarry was linked to Port Dinorwic by a 4ft gauge line for which Hunslet built three engines Dinorwic, Padarn and Velinheli. Much larger than the normal quarry type, 1ft10.75in gauge engines Charles, Blanche and Linda were built between 1882 and 1893 for use on the Penrhyn Quarry Railway "main line" between Bethesda and Port Penrhyn in North Wales. Many short wheelbase locomotives were supplied to the Manchester Ship Canal Company in the 1880s. The first Hunslet engine built for export was its No. 10, an shipped via Hull and Rotterdam to Java. By 1902, Hunslet had supplied engines to over thirty countries, often opening up new markets. In Ireland, Hunslet supplied engines to several of the newly opened narrow gauge lines and also in 1887 built the three unorthodox engines for the Lartigue Monorail system used by the Listowel Ballybunion Railway. From 1873 onwards, many Hunslet locomotives were exported to Australia for use on both main line and lesser lines.
19011939 жыл
1901 жылы Джеймс Кэмпбелл әлі де меншік иесі ретінде жауапты болды және оның төрт ұлы компанияда жұмыс істеді, соның ішінде үлкен ұлы Александр III 1890 жылы Джордж ағасының қайтысынан кейін жұмыс менеджері болды. 1902 жылы компания Hunslet Engine Company Ltd. деген атаумен жекеше компания ретінде қайта ұйымдастырылды, бірақ ол әлі де отбасылық бизнес болып қалды. 1905 жылы Джеймс Кэмпбелл қайтыс болғаннан кейін төрағалық Александр III-ге өтті, ал оның ағасы Роберт жұмыс менеджері болды, ал ағасы Уилл хатшы және саяхатшы қызметтерін сақтап, директорлар кеңесіне де кірді. Осы шамада Ханслет Сьерра-Леоне үкіметтік темір жолы үшін бірнеше локомотивтер жасады, олардың дизайн элементтері атақты Рассел локомотивінің құрылысына енгізілді, ол Portmadoc, Beddgelert & South Snowdon темір жолы үшін 1 фут 11,5 дюймдік рельс енімен салынған. Отбасылық даулардың салдарынан Уилл мен кенже ағасы Гордон компанияны тастап кетті, ал Роберт ауыр жарақат алып, мүгедек болып, жұмыс менеджері лауазымын атқара алмады. Жұмыс менеджері лауазымына конкурс жарияланды және 1912 жылы Бейер Пикок компаниясының Гортон құю зауытындағы жұмыс менеджерінің көмекшісі Эдгар Алкок тағайындалды. Алкок Ханслетке индустрия бұрынғыдан гөрі әлдеқайда үлкен және қуатты локомотивтерді қажет ететін өзгерістер кезеңінде келді. Бұл Хунслет үшін де осылай болды, ол шетелдегі клиенттерінен өте үлкен локомотивтерді сұрады. Мысалы, Антофагаста, Чили және Боливия темір жолынан екі 86 тонналық локомотивке тапсырыс келіп түсті. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде шетелден келген тапсырыстар азайды. Компания, көптеген басқа компаниялар сияқты, цехта әйелдерді жұмысқа алды және оқ-дәрілерді өндіруге кірісті. Ол сонымен қатар шектеулі мөлшерде локомотивтерді де жасады, олардың маңызды мысалдары Соғыс министрлігінің жеңіл темір жолдары үшін жасалған жеңіл тарамдық локомотивтер болды. Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін Хунслет қайтадан шетелден тапсырыстар ала бастады және Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолынан 90 LMS Fowler Class 3F "Jinty" маневрлік локомотивтеріне бірнеше рет тапсырыс алды. 1930 жылдары Хунслет ең үлкен локомотивтерін жасады – Қытайдағы арнайы поезд паромдық жүктеу жұмысына арналған екі локомотив, сол кездегі ең үлкен және ең қуатты танк локомотивтері осылар болды. Бір жылдай уақыттан кейін осы дизайн Үндістанға арналған 0-8-0 тендерлік локомотивтің негізі болды. Соғыс аралық жылдары көптеген басқа "үлкен локомотивтерге" тапсырыс келіп түсті. 1920 және 30-шы жылдардағы депрессиядан басқа тәуелсіз британдық өндірушілер аман қалмады, ал Хунслет басқа құрылысшылардың, соның ішінде Kerr, Stuart & Company және Avonside Engine Company компанияларының үлгілерін, құқықтарын және дизайндарын сатып алды.
In 1901, James Campbell was still in charge as proprietor and his four sons were all working for the company, including the eldest son Alexander III who had taken over as works manager on the death of his Uncle George in 1890. In 1902, the company was reorganised as a private limited company with the name Hunslet Engine Company Ltd. but was still a family business. Following the death of James Campbell in 1905, the chairmanship passed to Alexander III and brother Robert became works manager, while brother Will retained the role of secretary and traveller with a seat on the board. At about this time, Hunslet was building a series of s for the Sierra Leone Government Railway, design elements of which were included in the construction of the famous Russell a 1ft11.5in gauge engine built for the Portmadoc, Beddgelert & South Snowdon Railway. Following family disagreements, both Will and the youngest brother Gordon left the company and a serious injury left Robert disabled and unable to continue as works manager. The post of works manager was advertised and Edgar Alcock, then assistant works manager at the Gorton Foundry of Beyer Peacock, was appointed in 1912. Alcock came to Hunslet at a time of change when the industry was being asked for far larger and more powerful locomotives than had ever been required in the past. This was true at Hunslet, which found its overseas customers asking for very large engines. One example was an order for two 86 ton s from the Antofagasta, Chile & Bolivia Railway. During the First World War, overseas orders dried up. The company, like many others, found itself employing women on the shop floor and engaged in the manufacture of munitions. It continued to produce limited numbers of locomotives, significant examples being lightweight narrow gauge designs for the War Department Light Railways. After the First World War, Hunslet was once more able to attract overseas orders and it also received a series of repeat orders from the London, Midland & Scottish Railway for 90 LMS Fowler Class 3F "Jinty" shunting engines. During the 1930s, Hunslet built its largest locomotives, two engines, built for a special train ferry loading job in China – they were at that date the largest and most powerful tank engines ever built. A year or so later, the same design formed the basis for an 0 8 0 tender engine for India. Many other "large engine" orders were received in these inter war years. Other independent British manufacturers failed to survive the depression of the 1920s and 30s and Hunslet acquired the patterns, rights and designs of other builders including Kerr, Stuart & Company and the Avonside Engine Company.
19302000 жыл
1958 жылы әкесінің жолын жалғап, Hunslet компаниясының бас директоры болған Джон Алкок, 1920 жылдар шамасында, оқушы кезінде әкесінің компанияның басты мақсаты – ішкі жану қозғалтқышын теміржол локомотивтеріне енгізу екенін айтқанын есіне алды. 1930 жылдары Hunslet дизель локомотивтерді жетілдірумен айналысты. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде компания елге қару-жарақ өндіру арқылы үлкен қызмет етті, сонымен қатар соғысқа қажетті бу және дизель қозғалтқыштарын да жасады. Компанияның “Austerity” маневрлік локомотивін өндірудегі рөлі ерекше. Бұл 50550 маневрлік локомотивінің жетілдірілген нұсқасы болды, ол өз кезегінде Hunslet 48150 маневрлік локомотивінің дамуы еді, оның 16 данасы соғысқа дейін салынған. Hunslet соғыс жылдары 149 “Austerity” локомотивін жасап шығарды және тағы шамамен 200 данасын өндіруді басқа компанияларға тапсырды. 1943-1964 жылдар аралығында Hunslet және басқа да өндірушілер барлығы 485 “Austerity” локомотивін жасады, олардың 70-тен астамы қазірге дейін сақталған. Соғыстан кейін локомотивтерді қайта жасау жұмыстары жанданды. Соғыстан кейінгі өндірісте көмір шахталарында пайдалануға арналған Hunslet жалынға төзімді дизель қозғалтқышы, сондай-ақ Ұлттық көмір кеңесі (NCB) және Ұлыбритания армиясы үшін қосымша “Austerity” локомотивтері, ескі локомотивтерді жөндеу жұмыстары маңызды рөл атқарды. Бұл жұмыс 1960 жылдардың басына дейін жалғасты. Соңғы үш “Austerity” локомотиві 1970 жылы сатылды, олардың біреуі тікелей сақтауға, біреуі металл тескісіне, ал үшіншісі Ұлттық көмір кеңесіне (NCB) сатылды. Ұлыбританияда соңғы өнеркәсіптік бу локомотиві 1971 жылы Индонезияның Орталық Явадағы Трангкил қант зауытына экспортталды. “Джек Лэйн, Ханслет, Лидс” зауыты 1995 жылы жабылды, соңғы тапсырыс Лондон метрополитенінің Jubilee желісін кеңейту үшін туннель қазуға арналған тар теміржол дизель локомотивтерінің партиясы болды.
John Alcock, who, following in his father's footsteps, became managing director of Hunslet in 1958, recalled his father telling him circa 1920, when he was still a schoolboy, that his main endeavour for the company would be in the application of the internal combustion engine to railway locomotion. Throughout the 1930s, Hunslet worked on the perfecting of the diesel locomotive. During the Second World War, the company again served the country well in the manufacture of munitions, but it also built engines, both steam and diesel for the war effort. Noteworthy is its role in the production of the "Austerity" shunting locomotive. It was an austerity revision of the 50550 shunter design, itself a development of the Hunslet 48150 shunter design, of which 16 had been built pre war. Hunslet produced 149 Austerities during the hostilities, and sub contracted construction of almost 200 more. A total of 485 Austerities were built by Hunslet and other builders between 1943 and 1964, of which over 70 examples have been preserved. Locomotive construction resumed after the war. Important in post war production was the Hunslet flame proof diesel engine for use in the coal mines, as well as further batches of Austerity shunters for the National Coal Board (NCB) and the British Army, and rebuilding some older Austerities, work which continued into the early 1960s. The last three Austerities were sold in 1970, one directly to preservation, one for scrap and one to the NCB. The last industrial steam engine built in Britain was built at Hunslet in 1971 for export to Trangkil sugar mill in Central Java, Indonesia. The "Jack Lane, Hunslet, Leeds" works was closed in 1995, the last order being a batch of narrow gauge diesel locomotives for tunnelling on the Jubilee Line Extension of the London Underground.
2000 жылдан қазіргі уақытқа дейін
2004 жылы Hunslet Engine Company компаниясын LH тобы сатып алды. Өндіріс Нидвудтағы Бартонға көшірілді, ал қалған операциялар Лидсте қалды. 2006 жылы компания Оңтүстік Кореядағы POSCO кокстеу зауытына жіберу үшін John M. Henderson & Co үшін қашықтан басқарылатын дизель-электрлік маневрлік локомотивтер шығарды. Сол жылы жер асты және тау-кен локомотивтеріне бірнеше тапсырыс орындалды. 2007 жылы Hunslet локомотивтердің жаңа отбасын әзірлеуді бастады, олар маневрлік локомотивтерден бастап 100 тоннаға дейін салмағы бар локомотивтерді қамтыды. Жаңа модельдер қатарының алғашқы локомотиві – үш осьті C дизельді-гидравликалық маневрлік локомотиві DH60C 2010 жылдың шілдесінде таныстырылды. Компания локомотивтерді жалға берумен де айналысты (оның ішінде 2006 жылы сатып алынған British Rail Class 08 маневрлік локомотиві), негізінен өнеркәсіптік маневрлік локомотивтерді ұсынады. 2012 жылы LH Group компаниясы Wabtec компаниясына 48 миллион АҚШ долларына сатылды. Компания Andrew Barclay, Avonside Engine Company, North British Locomotive Company, Greenwood & Batley, Hudswell Clarke, John Fowler & Co, Kerr, Stuart & Company, Kitson & Company және Manning Wardle сияқты бірқатар бұрынғы британдық локомотив өндірушілерінің аттары мен дизайнына құқықтарға ие. Сондай-ақ, ол осы брендтерге қосалқы бөлшектерді қамтамасыз етеді және оларды сақтайды. 2021 жылы бизнес Ed Murray & Sons компаниясына сатылды.
In 2004, the Hunslet Engine Company was acquired by the LH Group. Production was moved to Barton under Needwood while other operations remained in Leeds. In 2006, the company manufactured remote controlled diesel electric shunters for John M. Henderson & Co to be supplied to POSCO's coking plant in South Korea. In the same year, several orders for underground and mining diesel locomotives were completed. In 2007, Hunslet began developing a new family of locomotives ranging from shunters to vehicles weighing up to 100 tons. The first locomotive of the new class, the DH60C, a three axle C diesel hydraulic shunting locomotive, was unveiled in July 2010. The company also operated a locomotive hire business (including a British Rail Class 08 shunter acquired in 2006), mainly of industrial shunting locomotives. In 2012, LH Group was sold to Wabtec for US$48 million. The company owns the rights to the names and designs of a number of former British locomotive manufacturers including Andrew Barclay, Avonside Engine Company, North British Locomotive Company, Greenwood & Batley, Hudswell Clarke, John Fowler & Co, Kerr, Stuart & Company, Kitson & Company and Manning Wardle. It also maintains and supplies spare parts for those brands. In 2021, the business was purchased by Ed Murray & Sons.
Ханслет бу компаниясы
Hunslet Steam Co. компаниясы LH тобының бір бөлігі болып табылады. Компания жаңадан салынатын локомотивтермен (оның ішінде екі Quarry Hunslet локомотиві), қазандықтар жасаумен және локомотивтерді күтіп жөндеумен айналысады.
The Hunslet Steam Co. is part of the LH Group. The company is involved in new build steam locomotives (including two Quarry Hunslet locomotives), boiler making and locomotive maintenance.
Hunslet-Barclay Ltd компаниясы
Локомотив өндіруші
The locomotive manufacturer Andrew Barclay was acquired by the Hunslet group in 1972, and renamed Hunslet Barclay. It chiefly undertook maintenance and refurbishment of diesel multiple unit passenger trains at the Andrew Barclay Caledonia Works in Kilmarnock. In 2003, the LH Group acquired the locomotive interests of the company. In October 2007, Hunslet Barclay went into receivership and in November was purchased by FKI (the owner of Brush Traction) and renamed Brush Barclay. In 2011, Brush Traction and Brush Barclay were purchased by Wabtec.
Шри-Ланка
Шри-Ланка темір жолы көптеген теміржол станцияларында Хунслет дизельдік маневр локомотивтерін пайдаланады.
Sri Lanka Railways uses Hunslet diesel shunting locomotives in most railway yards.
Жаңа Зеландия
NZR/PWD Y класының нөмірі 542 (Hunslet No. 1444) Көлік және технология мұражайында сақтаулы.
NZR/PWD Y class number 542 (Hunslet No. 1444) is preserved at the Museum of Transport & Technology.