Компания Hunslet Engine: История и производство локомотивов

Введение

Английский производитель подвижного состава.

Компания Hunslet Engine Company – локомотивная компания, основанная в 1864 году в Ханслете, Англия. Более 100 лет компания производила паровозы, а в настоящее время специализируется на производстве дизельных маневровых локомотивов. Компания владеет значительным парком промышленных и депо маневровых локомотивов, доступных для аренды. Компания входит в состав Ed Murray & Sons Ltd.

Первые годы 18641901

Компания была основана в 1864 году на Джек-Лейн в Ханслете Джоном Тоултертоном Леадером, подрядчиком в области гражданского строительства, который назначил Джеймса Кэмпбелла (сына Александра Кэмпбелла, инженера из Лидса) своим управляющим производством. Первый локомотив был завершен в 1865 году. Это был "Линден" – локомотив стандартной колеи, поставленный компании Brassey and Ballard, железнодорожному строительному подрядчику, как и многие из первых клиентов фирмы. Среди других клиентов были угольные шахты. Этот простой локомотив стандартной колеи, предназначенный для маневровой работы и перевозок на короткие расстояния ("промышленный" тип), на долгие годы стал основой производства Hunslet. В 1871 году Джеймс Кэмпбелл выкупил компанию за 25 000 фунтов стерлингов (оплачиваемых пятью взносами в течение двух лет), и фирма оставалась в собственности семьи Кэмпбелл на протяжении многих лет. В период с 1865 по 1870 год компания производила в среднем менее десяти локомотивов в год, но в 1871 году было построено семнадцать, а в течение последующих 30 лет их количество увеличилось до максимального значения в 34 локомотива. В 1870 году Hunslet построила свой первый узкоколейный локомотив "Динорвик" – уменьшенной копии шириной 1 фут 10,75 дюйма для сланцевого карьера Dinorwic в Лланберисе. Этот локомотив, позже переименованный в "Чарли", стал первым из 20 подобных локомотивов, построенных для этого карьера, и внес значительный вклад в утверждение Hunslet в качестве ведущего производителя карьерных локомотивов. Карьер был соединен с портом Динорвик линией шириной 4 фута, для которой Hunslet построила три локомотива: "Динорвик", "Падарн" и "Велинхели". Локомотивы "Чарльз", "Бланш" и "Линда" шириной 1 фут 10,75 дюйма, значительно превосходившие по размерам обычные карьерные локомотивы, были построены в период с 1882 по 1893 год для использования на "основной линии" Penrhyn Quarry Railway между Бетесдой и Порт-Пенрин в Северном Уэльсе. В 1880-х годах множество локомотивов с короткой колесной базой было поставлено в Manchester Ship Canal Company. Первым локомотивом Hunslet, построенным для экспорта, был № 10, отправленный через Халл и Роттердам на Яву. К 1902 году Hunslet поставляла локомотивы в более чем тридцать стран, часто открывая новые рынки. В Ирландии Hunslet поставляла локомотивы для нескольких недавно открытых узкоколейных линий, а также в 1887 году построила три необычных локомотива для системы монорельса Lartigue, используемой железной дорогой Listowel Ballybunion. Начиная с 1873 года, многие локомотивы Hunslet экспортировались в Австралию для использования как на основных, так и на второстепенных линиях.

The company was founded in 1864 at Jack Lane in Hunslet by John Towlerton Leather, a civil engineering contractor, who appointed James Campbell (son of Alexander Campbell, a Leeds engineer) as his works manager. The first engine was completed in 1865. It was Linden, a standard gauge delivered to Brassey and Ballard, a railway civil engineering contractor as were several of the firm's early customers. Other customers included collieries. This basic standard gauge shunting and short haul "industrial" engine was to be the main stay of Hunslet production for many years. In 1871, James Campbell bought the company for £25,000 (payable in five instalments over two years) and the firm remained in the Campbell family ownership for many years. Between 1865 and 1870, the company had averaged fewer than ten locomotives a year but, in 1871, seventeen were built, rising over the next 30 years to a maximum of 34. In 1870, Hunslet constructed its first narrow gauge engine Dinorwic, a diminutive 1ft10.75in gauge for the Dinorwic Slate Quarry at Llanberis. This engine, later renamed Charlie, was the first of 20 similar engines built for this quarry and did much to establish Hunslet as a major builder of quarry engines. The quarry was linked to Port Dinorwic by a 4ft gauge line for which Hunslet built three engines Dinorwic, Padarn and Velinheli. Much larger than the normal quarry type, 1ft10.75in gauge engines Charles, Blanche and Linda were built between 1882 and 1893 for use on the Penrhyn Quarry Railway "main line" between Bethesda and Port Penrhyn in North Wales. Many short wheelbase locomotives were supplied to the Manchester Ship Canal Company in the 1880s. The first Hunslet engine built for export was its No. 10, an shipped via Hull and Rotterdam to Java. By 1902, Hunslet had supplied engines to over thirty countries, often opening up new markets. In Ireland, Hunslet supplied engines to several of the newly opened narrow gauge lines and also in 1887 built the three unorthodox engines for the Lartigue Monorail system used by the Listowel Ballybunion Railway. From 1873 onwards, many Hunslet locomotives were exported to Australia for use on both main line and lesser lines.

19011939 год

В 1901 году Джеймс Кэмпбелл все еще был владельцем, а его четверо сыновей работали в компании, включая старшего сына Александра III, который стал управляющим производством после смерти дяди Джорджа в 1890 году. В 1902 году компания была реорганизована в частное акционерное общество с ограниченной ответственностью под названием Hunslet Engine Company Ltd., но оставалась семейным предприятием. После смерти Джеймса Кэмпбелла в 1905 году председательство перешло к Александру III, а брат Роберт стал управляющим производством, в то время как брат Уилл сохранил должность секретаря и торгового представителя с местом в совете директоров. Примерно в это время Hunslet строил серию локомотивов для правительственной железной дороги Сьерра-Леоне, элементы конструкции которых были использованы при создании знаменитого локомотива "Рассел" – узкоколейного двигателя с шириной колеи 1 фут 11,5 дюймов, построенного для железной дороги Портмадок, Беддгелерт и Южный Сноудон. После семейных разногласий Уилл и младший брат Гордон покинули компанию, а серьезная травма лишила Роберта возможности продолжать работу в качестве управляющего производством. На должность управляющего производством был объявлен конкурс, и в 1912 году был назначен Эдгар Алкок, в то время помощник управляющего производством на литейном заводе Гортон компании Beyer Peacock. Алкок пришел в Hunslet в период перемен, когда отрасль нуждалась в гораздо более крупных и мощных локомотивах, чем когда-либо прежде. Это относилось и к Hunslet, чьи зарубежные заказчики запрашивали очень большие двигатели. Одним из примеров был заказ на два 86-тонных локомотива от железной дороги Antofagasta, Chile & Bolivia Railway. Во время Первой мировой войны зарубежные заказы прекратились. Компания, как и многие другие, стала нанимать женщин на производственные посты и заниматься производством боеприпасов. Она продолжала производить ограниченное количество локомотивов, значительными примерами которых были легкие узкоколейные модели для легких железных дорог военного ведомства. После Первой мировой войны Hunslet вновь смог привлекать зарубежные заказы и получил серию повторных заказов от Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги на 90 маневровых локомотивов LMS Fowler Class 3F "Jinty". В 1930-х годах Hunslet построил свои самые большие локомотивы – два танк-локомотива, предназначенные для специальной погрузочной работы на пароме в Китае. В то время они были самыми большими и мощными танк-локомотивами, когда-либо построенными. Примерно через год тот же проект был положен в основу тендерного локомотива 0-8-0 для Индии. В эти межвоенные годы было получено множество других заказов на "большие локомотивы". Другим независимым британским производителям не удалось пережить депрессию 1920-х и 30-х годов, и Hunslet приобрел чертежи, права и проекты других строителей, включая Kerr, Stuart & Company и Avonside Engine Company.

In 1901, James Campbell was still in charge as proprietor and his four sons were all working for the company, including the eldest son Alexander III who had taken over as works manager on the death of his Uncle George in 1890. In 1902, the company was reorganised as a private limited company with the name Hunslet Engine Company Ltd. but was still a family business. Following the death of James Campbell in 1905, the chairmanship passed to Alexander III and brother Robert became works manager, while brother Will retained the role of secretary and traveller with a seat on the board. At about this time, Hunslet was building a series of s for the Sierra Leone Government Railway, design elements of which were included in the construction of the famous Russell a 1ft11.5in gauge engine built for the Portmadoc, Beddgelert & South Snowdon Railway. Following family disagreements, both Will and the youngest brother Gordon left the company and a serious injury left Robert disabled and unable to continue as works manager. The post of works manager was advertised and Edgar Alcock, then assistant works manager at the Gorton Foundry of Beyer Peacock, was appointed in 1912. Alcock came to Hunslet at a time of change when the industry was being asked for far larger and more powerful locomotives than had ever been required in the past. This was true at Hunslet, which found its overseas customers asking for very large engines. One example was an order for two 86 ton s from the Antofagasta, Chile & Bolivia Railway. During the First World War, overseas orders dried up. The company, like many others, found itself employing women on the shop floor and engaged in the manufacture of munitions. It continued to produce limited numbers of locomotives, significant examples being lightweight narrow gauge designs for the War Department Light Railways. After the First World War, Hunslet was once more able to attract overseas orders and it also received a series of repeat orders from the London, Midland & Scottish Railway for 90 LMS Fowler Class 3F "Jinty" shunting engines. During the 1930s, Hunslet built its largest locomotives, two engines, built for a special train ferry loading job in China – they were at that date the largest and most powerful tank engines ever built. A year or so later, the same design formed the basis for an 0 8 0 tender engine for India. Many other "large engine" orders were received in these inter war years. Other independent British manufacturers failed to survive the depression of the 1920s and 30s and Hunslet acquired the patterns, rights and designs of other builders including Kerr, Stuart & Company and the Avonside Engine Company.

19302000

Джон Алкок, который, по примеру своего отца, стал управляющим директором Hunslet в 1958 году, вспоминал, как его отец около 1920 года, когда он был еще школьником, говорил ему, что главной задачей компании будет применение двигателя внутреннего сгорания к железнодорожному транспорту. На протяжении 1930-х годов Hunslet работала над совершенствованием дизельного локомотива. Во время Второй мировой войны компания вновь внесла значительный вклад в оборону страны, производя боеприпасы, а также строя двигатели – как паровые, так и дизельные – для нужд фронта. Заслуживает внимания ее роль в производстве маневрового локомотива типа "Austerity". Это была упрощенная версия проекта 50550, который, в свою очередь, был разработан на основе проекта Hunslet 48150, 16 единиц которого были построены до войны. Hunslet произвела 149 локомотивов "Austerity" в годы войны и передала субподряд на строительство еще около 200. Всего с 1943 по 1964 год Hunslet и другие производители построили 485 локомотивов "Austerity", из которых сохранилось более 70 экземпляров. После войны возобновилось строительство локомотивов. Важным элементом послевоенного производства стал огнестойкий дизельный двигатель Hunslet для использования в угольных шахтах, а также новые партии маневровых локомотивов "Austerity" для Национального угольного совета (NCB) и британской армии, а также модернизация старых локомотивов "Austerity", работы по которым продолжались до начала 1960-х годов. Последние три локомотива "Austerity" были проданы в 1970 году: один – на сохранение, один – на металлолом и один – в NCB. Последний промышленный паровой двигатель, построенный в Великобритании, был построен на Hunslet в 1971 году для экспорта на сахарный завод Трангкил в Центральной Яве, Индонезия. Завод "Джек Лэйн, Ханслет, Лидс" был закрыт в 1995 году, последним заказом стала партия узкоколейных дизельных локомотивов для прокладки туннелей на расширении линии Jubilee лондонского метрополитена.

2000настоящее время

В 2004 году компания Hunslet Engine Company была приобретена группой LH. Производство было перенесено в Бартон-андер-Нидвуд, а другие подразделения остались в Лидсе. В 2006 году компания изготовила дистанционно управляемые дизель-электрические маневровые локомотивы для John M. Henderson & Co, предназначенные для поставки на коксохимический завод POSCO в Южной Корее. В том же году были завершены несколько заказов на подземные и шахтерские дизельные локомотивы. В 2007 году Hunslet начала разработку нового семейства локомотивов, включающего как маневровые локомотивы, так и составы весом до 100 тонн. Первый локомотив нового типа, DH60C – трехосный дизель-гидравлический маневровый локомотив класса C, был представлен в июле 2010 года. Компания также занималась арендой локомотивов (включая маневровый локомотив British Rail Class 08, приобретенный в 2006 году), в основном промышленных маневровых локомотивов. В 2012 году группа LH была продана компании Wabtec за 48 миллионов долларов США. Компания владеет правами на названия и конструкторские разработки ряда бывших британских производителей локомотивов, включая Andrew Barclay, Avonside Engine Company, North British Locomotive Company, Greenwood & Batley, Hudswell Clarke, John Fowler & Co, Kerr, Stuart & Company, Kitson & Company и Manning Wardle. Она также осуществляет техническое обслуживание и поставку запасных частей для этих брендов. В 2021 году бизнес был приобретен компанией Ed Murray & Sons.

"Ханслет Стим Ко".

Hunslet Steam Co. является частью LH Group. Компания занимается строительством новых паровозов (включая два паровоза типа Quarry Hunslet), изготовлением котлов и обслуживанием локомотивов.

Hunslet-Barclay Ltd. (англ. Hunslet-Barclay Ltd.) (недоступная ссылка)

Производитель локомотивов Эндрю Баркли был приобретен группой Hunslet в 1972 году и переименован в Hunslet Barclay. Компания в основном занималась техническим обслуживанием и модернизацией дизельных многоцелевых пассажирских поездов на заводе Andrew Barclay Caledonia Works в Килмарноке. В 2003 году группа LH приобрела локомотивное подразделение компании. В октябре 2007 года Hunslet Barclay объявила о банкротстве и в ноябре была приобретена FKI (владельцем Brush Traction) и переименована в Brush Barclay. В 2011 году компании Brush Traction и Brush Barclay были приобретены Wabtec.

Шри-Ланка

Шри-Ланка использует дизельные маневровые локомотивы Hunslet на большинстве железнодорожных сортировочных станций.

Новая Зеландия

NZR/PWD Y класс № 542 (Hunslet № 1444) сохранился в Музее транспорта и технологий.