Орталық Флорида темір жолының тарихы мен қазіргі жағдайы
Florida Central Railroad (current)
Флорида орталық темір жолы: Орландо, Апопка, Таварес қалаларын байланыстыратын қысқа жол. CSX тасымалымен тоғысады, тарихы 1880 жылға дейін жетеді. 🚂🛤️
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Орталық Флоридадағы қысқа желілік темір жол
Short line railroad in Central Florida
Флорида Орталық Темір Жолы компаниясы – Regional Rail, LLC басқаратын бірнеше қысқа желілік темір жолдардың бірі. Ол Орландо қаласының орталығынан солтүстік-батысқа қарай Апопка және Таварес қалаларына дейін, сондай-ақ Торонтодан Окои және Винтер Гарден қалаларына соқпалы желімен, ал Таварестен Уматилла және Сорренто қалаларына қосымша желілермен жүреді. Флорида Орталық темір жолы Орландо қаласының орталығындағы Орталық Флорида теміржол дәлізімен байланысады және CSX Transportation компаниясымен алмасу үшін Тафт-Ярдқа дейін CFRC-де жол жүрісі құқығына ие. Темір жолдың негізгі базасы Плимут жүк станциясында орналасқан.
The Florida Central Railroad Company is one of several short line railroads run by Regional Rail, LLC. It runs from downtown Orlando northwest to Apopka and Tavares with a branch from Toronto to Ocoee and Winter Garden and branches from Tavares to Umatilla and Sorrento. The Florida Central connects with the Central Florida Rail Corridor in downtown Orlando, Florida and has trackage rights on the CFRC from there south to Taft Yard where they interchange with CSX Transportation. The railroad is based out of the Plymouth freight station.
Тарих
Флорида орталық темір жолы пайдаланатын жолдар бұрын 1880 жылдары негізінен салынған бірнеше тәуелсіз темір жолдардың бір бөлігі болған, содан кейін олар бірыңғай жүйеге біріктірілді.
The tracks that the Florida Central Railroad operate on were once part of a few independent railroads that were built mostly in the 1880s that were eventually merged into a single system.
Орландодан Тавареске
Флориданың орталық темір жолының Таварестен Орландоға дейінгі негізгі бағыты бастапқыда Таварес, Орландо және Атлантик темір жолымен салынған. Ол 1883 жылы құрылды және Флорида Орталық және Аралық теңіз темір жолынан Уайлдвудтан бөлініп, Лизбург арқылы Тавареске дейін созылған Лизбург және Индиан өзені темір жолының бір бөлігі ретінде салынған. FC&P 1891 жылы бұл желіні жалға алды, ол 1900 жылы Seaboard Air Line Railroad құрамына кірді. Таварестің батысынан батысқа қарай созылған бұл желі 1970 жылдары қолданудан шығарылды. Қазіргі күні Уайлдвуд-Ярд жанындағы CSX S желісінде (бұрынғы Seaboard негізгі желісі) осы байланыстың қалдығы сақталған.
The main route of the Florida Central Railroad from Tavares to Orlando was originally built by the Tavares, Orlando and Atlantic Railroad. It was incorporated in 1883, and built as an extension of the Leesburg and Indian River Railroad, which branched off the Florida Central and Peninsular Railroad in Wildwood and ran through Leesburg to Tavares. The FC&P leased the line in 1891, which became part of the Seaboard Air Line Railroad in 1900. This line west of Tavares west was abandoned in the 1970s. A wye on the CSX S Line (former Seaboard main line) near Wildwood Yard is what remains of the connection.
Таварес - Уматилла
Флориданың Таварес пен Уматилла арасындағы Флорида орталық темір жолының тармағы бастапқыда Сент-Джонс және Лейк-Эустис темір жолының бір бөлігі болды. Бұл компания 1879 жылы тіркелді және 1882-83 жылдары құрылысы аяқталды. Алғаш салынғанда ол Сент-Джонс өзеніндегі Асторға дейін солтүстікке қарай созылған. 1893 жылы Сент-Джонс және Лейк-Эустис темір жолы Плант жүйесінің құрамына кірді және стандартты өлшемге келтірілді. Плант жүйесі 1902 жылы Атлант жағалауы темір жолының бөлігіне айналды.
The Florida Central Railroad branch from Tavares to Umatilla was originally part of the St. Johns and Lake Eustis Railway. This company was chartered in 1879 and was completed in 1882 83. It extended as far north as Astor on the St. Johns River when it was first built. In 1893, the St. Johns & Lake Eustis Railway became part of the Plant System and was converted to standard gauge. The Plant System would become part of the Atlantic Coast Line Railroad in 1902.
Таварес - Сорренто
Таварес пен Сорренто арасындағы тармақ 1887 жылы құрылған Санфорд және Лейк-Эустис темір жолының бір бөлігі болды. Салынған кезде ол Санфордқа дейін шығысқа қарай созылған. Бұл жол дереу Джексонвилл, Тампа және Ки-Уэст темір жолына жалға берілді, ол Плант жүйесінің бөлігі болды, ал кейін Атлантик жағалау жолы темір жолына қосылды. Соррентодан Сильван көліне дейінгі учаске 1980 жылы қолданудан шығарылды.
The branch from Tavares to Sorrento was part of the Sanford and Lake Eustis Railway which was completed in 1887. It extended as far east as Sanford when built. The line was immediately leased to the Jacksonville, Tampa and Key West Railway, which was part of the Plant System and subsequently, the Atlantic Coast Line Railroad. Track east of Sorrento to Sylvan Lake was abandoned in 1980.
Торонтодан Қысқы баққа дейін
Торонтодан Уинтер Гарденге дейінгі тармақ Торонтодан Кларконаға дейін Оранж белдеуі темір жолы, ал Кларконадан Окоиге дейін Флорида Мидленд темір жолы (Региональдық темір жол, ЖШҚ-ның Флорида Мидленд темір жолымен шатастырмау керек) тарапынан салынды. Оранж белдеуі темір жолы 1886 жылы, ал Флорида Мидленд темір жолы да сол шамада аяқталды. Бұл желілер Завод жүйесінің және Атлантикалық жағалау желісі темір жолының құрамына да кірді. Окоиден Уинтер Гарденге дейінгі желі Таварес және Перс шығанағы темір жолымен салынды, ол Сейборд Эйр Лайн темір жолының еншілес компаниясы болды.
The branch from Toronto to Winter Garden was built by the Orange Belt Railway from Toronto to Clarcona, and the Florida Midland Railway (not to be confused with Regional Rail, LLC's Florida Midland Railroad) from Clarcona to Ocoee. The Orange Belt Railway was completed in 1886 and the Florida Midland Railway was completed around the same time. Those lines would also become part of the Plant System and the Atlantic Coast Line Railroad. The line from Ocoee to Winter Garden was built by the Tavares and Gulf Railroad, which was a subsidiary of the Seaboard Air Line Railroad.
Кейінгі тарих
Атлантикалық жағалау желісі мен Seaboard Air Line Railroads 1967 жылы бірікті, бұл барлық жолдарды бір меншік иесі – Seaboard Coast Line Railroad компаниясына қарастырды. 1980 жылы Seaboard Coast Line компаниясы Chessie System компаниясымен бірігіп, CSX Corporation құрды. CSX Corporation бастапқыда 1986 жылға дейін Chessie және Seaboard жүйелерін бөлек басқарды, содан кейін олар CSX Transportation-ға біріктірілді. 1986 жылдың 21 қарашасында жаңадан құрылған Florida Central Railroad Company, Incorporated CSX-тен Торонто батысынан және барлық тармақтарынан жолдарды жалға алды. Торонтодан оңтүстік-шығысқа қарай Орландоға дейінгі желі 1990 жылдың 28 қыркүйегіне дейін CSX-пен жұмыс істеді, содан кейін Florida Central Railroad Торонтодан қалған желіні Орландодағы CSX A желісіне (қазіргі Орталық Флорида темір жолы) жалға берді. 1998 жылдың 1 қазанында теміржол және басқа да мүдделі тараптар арасында Бойд көшесінен батысқа қарай Оки мен Уинтер Гарден арасындағы желіні, сондай-ақ 9-шы көшеден батысқа қарай Diamond R Fertilizer желісін тоқтату және Уинтер Гарденнің шығысына жаңа қосымша құрылыс салу туралы келісімге қол қойылды. Бұл Уинтер Гарден қаласының орталық бөлігіндегі теміржол өткелдерін жоюға мүмкіндік берді; пойызға қаланың батыс жағына барып, содан кейін Diamond R Fertilizer-ге жету үшін екінші жолмен кері жүруге тура келді. Батыс Оранж жолы бұған дейін салынғандықтан, оны бұрынғы теміржолдан бөліп тұратын қоршау орнатылған. 2003 жылдың 24 қарашасында Флорида Орталық Темір жолы Торонтоның солтүстік-батыс бұрышында жаңа қосымша желі құрылысына рұқсат алды. Бұл желі салынғаннан кейін, басты желіден өтетін жол алынып тасталды және Forest City тармағы тоқтатылды. Орландодағы CSX байланысы мен Флоридадағы Уматилладағы соңғы станция арасындағы 57 мильді жаңарту жұмыстары 2013 жылдың қыркүйегінде басталды. $18,4 миллиондық жобаға әртүрлі округтер, Флорида Көлік департаменті, FCEN-нің өзі, сондай-ақ Федералдық Теміржол Әкімшілігінің Теміржол желісін қайта орналастыру бағдарламасынан $2,2 миллион грант түсті. Жаңартулар қазіргі жолды үздіксіз дәнекерленген рельстермен алмастыруды, Дора каналындағы көпірді жақсартуды, теміржол өткелдерін жақсартуды және тіреулерді ауыстыруды, сондай-ақ желінің жылдамдығын 10 мильден 25 мильге дейін арттыруды қамтиды. Желіні жаңарту болашақта жолаушылар тасымалы үшін пайдалануға мүмкіндік беруді көздейді, Апопка, Таварес және Орландо қалаларын FCEN желісімен байланыстыруды жоспарлап отыр. 2019 жылдың қараша айында бұрынғы иесі Pinsly Railroad Company Флорида Орталық, Флорида Мидленд Темір жолы және Флорида Солтүстік Темір жолын 3i RR Holdings GP, LLC және еншілес компанияларына (d. b. a. "Regional Rail, LLC") сатты. 2023 жылдың 16 қазанында Флорида Орталық жаңа логотип пен Seaboard Coast Line логотипі мен бояу схемасына ұқсас жаңа бояу схемасын таныстырды.
The Atlantic Coast Line and Seaboard Air Line Railroads merged in 1967 which brought all of the trackage under a single owner, the Seaboard Coast Line Railroad. In 1980, the Seaboard Coast Line's parent company merged with the Chessie System, creating the CSX Corporation. The CSX Corporation initially operated the Chessie and Seaboard Systems separately until 1986, when they were merged into CSX Transportation. On November 21, 1986, the newly formed Florida Central Railroad Company, Incorporated leased the lines from CSX from Toronto west and each of the branches. The line from Toronto southeast to Orlando was still run by CSX until September 28, 1990, when the Florida Central Railroad leased the rest of the line from Toronto to the CSX A Line (now the Central Florida Rail Corridor) in Orlando. On October 1, 1998, an agreement was signed between the railroad and other affected parties to abandon the line between Ocoee and Winter Garden west of Boyd Street, and the line to Diamond R Fertilizer west of 9th St, and build a new connector east of Winter Garden. This would eliminate grade crossings in downtown Winter Garden; trains had to go to the west end of downtown and then reverse direction along the other track to reach Diamond R Fertilizer. As the West Orange Trail was built before this, there is a fence separating it from the former railroad east of downtown Winter Garden. On November 24, 2003, the Florida Central Railroad was granted an easement for a new connector track in the northwest corner at Toronto. Once this was built, the track crossing the mainline was removed, and the Forest City Branch was abandoned. Renovations to 57 miles between the CSX connection in Orlando, and the terminus in Umatilla, Florida, began in September, 2013. The $18.4 million project received funding from various counties, the Florida Department of Transportation, FCEN itself, as well as a $2.2 million grant from the Federal Railroad Administration’s Rail Line Relocation program. The upgrades, which include replacing the current track with continuously welded rail, improving the bridge over the Dora Canal, improving grade crossings and tie replacement, as well as increase the speed limit of the line, from 10 mph to 25 mph. Upgrades to the line are in hopes of future commuter rail use, connecting Apopka, Tavares, and Orlando along FCEN track. In November 2019, former owner Pinsly Railroad Company sold the Florida Central, along with the Florida Midland Railroad and Florida Northern Railroad, to 3i RR Holdings GP, LLC and subsidiaries (d. b. a. "Regional Rail, LLC"). On October 16, 2023, the Florida Central revealed a new logo and a new paint scheme that is closely based on the Seaboard Coast Line's logo and paint scheme.