Флоридская Центральная железная дорога: история и современность
Florida Central Railroad (current)
Железная дорога Florida Central: маршруты Орландо, Апопка, Таварес и другие. Подключение к CFRC и CSX. История и современное состояние железной дороги.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога короткой линии в Центральной Флориде
Short line railroad in Central Florida
Компания Florida Central Railroad является одной из нескольких железных дорог короткой линии, управляемых Regional Rail, LLC. Она проходит от центра города Орландо на северо-запад до Апопки и Тавареса, с ответвлением от Торонто в Окои и Уинтер-Гарден, а также ответвлениями от Тавареса в Уматиллу и Сорренто. Florida Central соединяется с Центральным железнодорожным коридором Флориды в центре Орландо, штат Флорида, и имеет право проезда по CFRC оттуда на юг до Тафт-Ярда, где осуществляется перевалка с CSX Transportation. База железной дороги расположена на грузовой станции Плимут.
The Florida Central Railroad Company is one of several short line railroads run by Regional Rail, LLC. It runs from downtown Orlando northwest to Apopka and Tavares with a branch from Toronto to Ocoee and Winter Garden and branches from Tavares to Umatilla and Sorrento. The Florida Central connects with the Central Florida Rail Corridor in downtown Orlando, Florida and has trackage rights on the CFRC from there south to Taft Yard where they interchange with CSX Transportation. The railroad is based out of the Plymouth freight station.
История
Железнодорожные пути, по которым ходит Флорида-Центральная железная дорога, ранее принадлежали нескольким независимым железным дорогам, построенным преимущественно в 1880-х годах и впоследствии объединенным в единую систему.
The tracks that the Florida Central Railroad operate on were once part of a few independent railroads that were built mostly in the 1880s that were eventually merged into a single system.
Орландо в Таварес
Главный маршрут Флоридской центральной железной дороги от Тавареса до Орландо был первоначально построен железной дорогой Tavares, Orlando and Atlantic Railroad. Она была учреждена в 1883 году и построена как продолжение железной дороги Leesburg and Indian River Railroad, которая ответвлялась от Florida Central and Peninsular Railroad в Уайлдвуде и проходила через Лисбург в Таварес. FC&P арендовала эту линию в 1891 году, и в 1900 году она стала частью Seaboard Air Line Railroad. Участок линии к западу от Тавареса был заброшен в 1970-х годах. Единственным, что осталось от этого соединения, является треугольник на линии CSX S (бывшей основной линии Seaboard) рядом с Wildwood Yard.
The main route of the Florida Central Railroad from Tavares to Orlando was originally built by the Tavares, Orlando and Atlantic Railroad. It was incorporated in 1883, and built as an extension of the Leesburg and Indian River Railroad, which branched off the Florida Central and Peninsular Railroad in Wildwood and ran through Leesburg to Tavares. The FC&P leased the line in 1891, which became part of the Seaboard Air Line Railroad in 1900. This line west of Tavares west was abandoned in the 1970s. A wye on the CSX S Line (former Seaboard main line) near Wildwood Yard is what remains of the connection.
Таварес - Уматилла
Филиал Флоридской центральной железной дороги от Тавареса до Уматиллы первоначально был частью железной дороги Сент-Джонс и озера Эустис. Эта компания была учреждена в 1879 году и завершена в 1882–1883 годах. При постройке она доходила до Астора на реке Сент-Джонс. В 1893 году железная дорога Сент-Джонс и Лейк-Эустис вошла в состав системы Планта и была переведена на стандартную колею. Система Планта стала частью железной дороги Атлантического побережья в 1902 году.
The Florida Central Railroad branch from Tavares to Umatilla was originally part of the St. Johns and Lake Eustis Railway. This company was chartered in 1879 and was completed in 1882 83. It extended as far north as Astor on the St. Johns River when it was first built. In 1893, the St. Johns & Lake Eustis Railway became part of the Plant System and was converted to standard gauge. The Plant System would become part of the Atlantic Coast Line Railroad in 1902.
Таварес в Сорренто
Отводка от Тавареса до Сорренто являлась частью железной дороги Санфорд и озеро Юстис, строительство которой было завершено в 1887 году. При постройке она простиралась до Санфорда на восток. Линия была немедленно сдана в аренду железной дороге Jacksonville, Tampa and Key West Railway, которая входила в систему Plant System, а впоследствии – в состав железной дороги Atlantic Coast Line Railroad. Участок пути к востоку от Сорренто до озера Сильван был демонтирован в 1980 году.
The branch from Tavares to Sorrento was part of the Sanford and Lake Eustis Railway which was completed in 1887. It extended as far east as Sanford when built. The line was immediately leased to the Jacksonville, Tampa and Key West Railway, which was part of the Plant System and subsequently, the Atlantic Coast Line Railroad. Track east of Sorrento to Sylvan Lake was abandoned in 1980.
Торонто - Винтер-Гарден
Филиал от Торонто до Винтер-Гардена был построен Orange Belt Railway от Торонто до Кларконы и Флоридской железной дорогой Мидленд (не следует путать с Florida Midland Railroad компании Regional Rail, LLC) от Кларконы до Оки. Железная дорога Orange Belt была завершена в 1886 году, а Флоридская железная дорога Мидленд – примерно в то же время. Эти линии впоследствии вошли в состав системы Plant System и железной дороги Atlantic Coast Line Railroad. Линия от Оки до Винтер-Гардена была построена железной дорогой Tavares and Gulf Railroad, которая являлась дочерней компанией Seaboard Air Line Railroad.
The branch from Toronto to Winter Garden was built by the Orange Belt Railway from Toronto to Clarcona, and the Florida Midland Railway (not to be confused with Regional Rail, LLC's Florida Midland Railroad) from Clarcona to Ocoee. The Orange Belt Railway was completed in 1886 and the Florida Midland Railway was completed around the same time. Those lines would also become part of the Plant System and the Atlantic Coast Line Railroad. The line from Ocoee to Winter Garden was built by the Tavares and Gulf Railroad, which was a subsidiary of the Seaboard Air Line Railroad.
Позднее время
В 1967 году железные дороги Atlantic Coast Line и Seaboard Air Line объединились, что привело к тому, что все пути оказались в собственности единой компании – Seaboard Coast Line Railroad. В 1980 году материнская компания Seaboard Coast Line объединилась с Chessie System, образовав корпорацию CSX Corporation. Первоначально CSX Corporation управляла системами Chessie и Seaboard раздельно, до 1986 года, когда они были объединены в CSX Transportation. 21 ноября 1986 года вновь образованная компания Florida Central Railroad Company, Incorporated арендовала линии у CSX от Торонто на запад и все ответвления. Линия от Торонто на юго-восток в Орландо оставалась в управлении CSX до 28 сентября 1990 года, когда Florida Central Railroad арендовала оставшуюся часть линии от Торонто до линии CSX A (ныне Центральный железнодорожный коридор Флориды) в Орландо. 1 октября 1998 года между железной дорогой и другими заинтересованными сторонами было заключено соглашение о закрытии участка линии между Око и Винтер-Гарден к западу от Бойд-стрит, а также участка до Diamond R Fertilizer к западу от 9-й улицы, и строительстве нового соединительного пути к востоку от Винтер-Гарден. Это позволило бы устранить железнодорожные переезды в центре Винтер-Гардена; поездам приходилось доезжать до западной окраины города, а затем менять направление движения по другому пути, чтобы добраться до Diamond R Fertilizer. Поскольку West Orange Trail был построен ранее, его отделяет забор от бывшей железнодорожной линии к востоку от центра Винтер-Гардена. 24 ноября 2003 года Florida Central Railroad получила сервитут на новый соединительный путь в северо-западном углу в Торонто. После его строительства был демонтирован железнодорожный переезд, пересекавший магистральную линию, и было закрыто ответвление Forest City. Ремонт 57 миль пути между соединением с CSX в Орландо и конечной станцией в Уматилле, штат Флорида, начался в сентябре 2013 года. Проект стоимостью 18,4 миллиона долларов был профинансирован различными округами, Департаментом транспорта Флориды, самой FCEN, а также грантом в размере 2,2 миллиона долларов от программы перемещения железнодорожных линий Федерального управления железными дорогами. Модернизация включала замену существующего пути на бесшовный, улучшение моста через канал Дора, модернизацию железнодорожных переездов и замену шпал, а также увеличение ограничений скорости движения с 10 до 25 миль в час. Модернизация линии направлена на возможное использование в качестве пригородной железной дороги, соединяющей Апопку, Таварес и Орландо по трассе FCEN. В ноябре 2019 года бывший владелец Pinsly Railroad Company продал Florida Central, а также Florida Midland Railroad и Florida Northern Railroad компании 3i RR Holdings GP, LLC и ее дочерним предприятиям (d. b. a. "Regional Rail, LLC"). 16 октября 2023 года Florida Central представила новый логотип и новую цветовую схему, тесно основанные на логотипе и цветовой схеме Seaboard Coast Line.
The Atlantic Coast Line and Seaboard Air Line Railroads merged in 1967 which brought all of the trackage under a single owner, the Seaboard Coast Line Railroad. In 1980, the Seaboard Coast Line's parent company merged with the Chessie System, creating the CSX Corporation. The CSX Corporation initially operated the Chessie and Seaboard Systems separately until 1986, when they were merged into CSX Transportation. On November 21, 1986, the newly formed Florida Central Railroad Company, Incorporated leased the lines from CSX from Toronto west and each of the branches. The line from Toronto southeast to Orlando was still run by CSX until September 28, 1990, when the Florida Central Railroad leased the rest of the line from Toronto to the CSX A Line (now the Central Florida Rail Corridor) in Orlando. On October 1, 1998, an agreement was signed between the railroad and other affected parties to abandon the line between Ocoee and Winter Garden west of Boyd Street, and the line to Diamond R Fertilizer west of 9th St, and build a new connector east of Winter Garden. This would eliminate grade crossings in downtown Winter Garden; trains had to go to the west end of downtown and then reverse direction along the other track to reach Diamond R Fertilizer. As the West Orange Trail was built before this, there is a fence separating it from the former railroad east of downtown Winter Garden. On November 24, 2003, the Florida Central Railroad was granted an easement for a new connector track in the northwest corner at Toronto. Once this was built, the track crossing the mainline was removed, and the Forest City Branch was abandoned. Renovations to 57 miles between the CSX connection in Orlando, and the terminus in Umatilla, Florida, began in September, 2013. The $18.4 million project received funding from various counties, the Florida Department of Transportation, FCEN itself, as well as a $2.2 million grant from the Federal Railroad Administration’s Rail Line Relocation program. The upgrades, which include replacing the current track with continuously welded rail, improving the bridge over the Dora Canal, improving grade crossings and tie replacement, as well as increase the speed limit of the line, from 10 mph to 25 mph. Upgrades to the line are in hopes of future commuter rail use, connecting Apopka, Tavares, and Orlando along FCEN track. In November 2019, former owner Pinsly Railroad Company sold the Florida Central, along with the Florida Midland Railroad and Florida Northern Railroad, to 3i RR Holdings GP, LLC and subsidiaries (d. b. a. "Regional Rail, LLC"). On October 16, 2023, the Florida Central revealed a new logo and a new paint scheme that is closely based on the Seaboard Coast Line's logo and paint scheme.