Кіріспе
Британдық теміржол вагоны ХХ ғасырдың ортасында Екінші дәліз (бұрынғы Үшінші дәліз) типті теміржол вагоны ХХ ғасырдың ортасында стандартты жобалардың бірі болды және оны LNER және BR SK (бұрынғы TK) және LMS CF кодтады. Вагонның орналасуы бірнеше бөлімнен тұратын, олардың барлығы екінші сыныптан (1956 жылға дейін үшінші сынып деп аталды) болатын, және олар бір-бірімен қабырғалық дәліз арқылы байланыстырылған. British Railways Mark 1 SK Ұлыбританияда салынған ең көп саны бар вагон дизайны болды. Алғашқы сериясы 24000–26217 нөмірлерімен жүргізілді. 1983 жылдан бастап 25xxx және 26xxx сериясындағы вагондар 18xxx және 19xxx нөмірлерімен қайта нөмірленді. Екі түрі болды: Мидленд, Шотландия және Шығыс/Солтүстік-Шығыс аймақтары үшін салынған вагондарда әр бөлімде алты орындық, артқа бүктелетін қол тіреуіштері болды, ал Оңтүстік және Батыс аймақтары үшін салынған, Лондонға көптеген жолаушыларды тасымалдайтын вагондарда әр бөлімде сегіз орындық, ал қол тіреуіштері болмады. Орындықтар ішкі серіппелі тақтатастан жасалған. Уақыт өте келе, кейбір SK және BSK вагондары басқа аймақтардан Батыс аймағына ауыстырылды, онда қол тіреуіштерін жоғары тігіп қоюға тырысты. 1985 жылы Mark 2 First Corridor вагондарының бір бөлігі SK вагондарына дейін деклассфикацияланды. Олар 13xxx-тен 19xxx-ке дейін қайта нөмірленді, бұл оларды Mark 1 диапазонының соңынан кейін (19452–19560) орналастырды. Бұл типтегі вагондар қазіргі таңдағы басты желіде күнделікті пайдаланылмайды, себебі операторлық компаниялар ашық салонды вагондарды артықшылықты деп санайды. Дегенмен, Mark 1 вагондарының негізінде жасалған кейбір электрлік пойыз құрамында стандартты сыныптық бөлімдер бар, мысалы, көптеген SK вагондары әлі де Ұлыбританияның сақталған теміржол желілерінде жұмыс істейді. Екінші дәлізді вагондардың белгілемелері мынадай:
The Second Corridor (previously Third Corridor) type of railway carriage was one of the standard mid 20th century designs, and was coded SK (previously TK) by the LNER and BR, and CF by the LMS. The layout of the coach was a number of compartments, all of which were second class (known as third class until 1956), linked by a side corridor. The British Railways Mark 1 SK was the most numerous carriage design ever built in the United Kingdom. The original number series carried was 24000–26217. From 1983, those carriages in the 25xxx and 26xxx series were renumbered 18xxx and 19xxx. There were two variants, those built for the Midland, Scottish, and Eastern / North Eastern regions had six seats per compartment, with fold up arm rests which folded into the seat back, while those built for the Southern and Western regions, with their heavy commuter loadings into London, had eight seats in each compartment, and no arm rests. Seating was of the interior sprung bench type. Over time, some SKs and BSKs were re allocated from other regions to the Western, who tended to try to stitch the arm rests in the up position. In 1985, a number of Mark 2 First Corridor carriages were declassified to become SKs. They were renumbered from 13xxx to 19xxx, putting them after the end of the Mark 1 range (19452–19560). No carriages of this type are still in daily use on the main line network, since open saloon carriages are now preferred by operating companies. However, some electric multiple units based on Mark 1 coaches have standard class compartments, such as Many SKs still operate on preserved UK railway lines. Designations for second corridor carriages are as follows:
LNER CodeDescriptionLMS CodeBSKBrake Second CorridorCHDMBSKDriving Motor Brake Second CorridorDMSKDriving Motor Second CorridorMBSKMotor Brake Second CorridorSKSecond CorridorCFTBSKTrailer Brake Second CorridorTSKTrailer Second Corridor
LNER КодСипаттамаLMS КодBSKЕкінші дәлізді тежегіш вагонCHDMBSKЖүргізуші моторлы тежегіш екінші дәлізді вагонDMSKЖүргізуші моторлы екінші дәлізді вагонMBSKМоторлы тежегіш екінші дәлізді вагонSKЕкінші дәлізCFTBSKТрейлерлі тежегіш екінші дәлізді вагонTSKТрейлерлі екінші дәлізді вагон
The Second Corridor (previously Third Corridor) type of railway carriage was one of the standard mid 20th century designs, and was coded SK (previously TK) by the LNER and BR, and CF by the LMS. The layout of the coach was a number of compartments, all of which were second class (known as third class until 1956), linked by a side corridor. The British Railways Mark 1 SK was the most numerous carriage design ever built in the United Kingdom. The original number series carried was 24000–26217. From 1983, those carriages in the 25xxx and 26xxx series were renumbered 18xxx and 19xxx. There were two variants, those built for the Midland, Scottish, and Eastern / North Eastern regions had six seats per compartment, with fold up arm rests which folded into the seat back, while those built for the Southern and Western regions, with their heavy commuter loadings into London, had eight seats in each compartment, and no arm rests. Seating was of the interior sprung bench type. Over time, some SKs and BSKs were re allocated from other regions to the Western, who tended to try to stitch the arm rests in the up position. In 1985, a number of Mark 2 First Corridor carriages were declassified to become SKs. They were renumbered from 13xxx to 19xxx, putting them after the end of the Mark 1 range (19452–19560). No carriages of this type are still in daily use on the main line network, since open saloon carriages are now preferred by operating companies. However, some electric multiple units based on Mark 1 coaches have standard class compartments, such as Many SKs still operate on preserved UK railway lines. Designations for second corridor carriages are as follows:
LNER CodeDescriptionLMS CodeBSKBrake Second CorridorCHDMBSKDriving Motor Brake Second CorridorDMSKDriving Motor Second CorridorMBSKMotor Brake Second CorridorSKSecond CorridorCFTBSKTrailer Brake Second CorridorTSKTrailer Second Corridor
Ливреясы
1951 жылы Британ теміржолдарындағы Mk1 вагондарының алғашқы бояуы қызыл көк және қаймақ түсті болды, ал сырты қара және алтынмен әшекейленген. 1956 жылға дейін барлық жаңа Mk1 SK вагондары осы бояумен жеткізілді. 1956 жылы стандартты бояу қара және алтынмен әшекейленген бордо түске өзгертілді, бірақ Оңтүстік аймақтағы вагондар сызықталмаған қою малахит жасыл түсін қабылдады. Батыс аймағы Cornish Riviera Express және Torbay Express сияқты танымал пойыздарын жүргізу үшін жеткілікті шоколад және қаймақ түсті вагондармен жабдықталды. 1965 жылы Manastral Blue & Grey бояуы енгізілді, бұл бояу бір жыл бұрын XP64 вагондарында сынақтан өткен және 20 жылдан астам уақыт бойы желі стандарты болды. 1980 жылдары Англияның оңтүстік-шығысындағы вагондар үшін терезе деңгейінде көк және төменгі жағында қызыл жолақты ақ түсті NSE бояуы қолданыла бастады.
Бұйрықтар
Нысан No. Схема Белгі Салынған Жыл Өндіруші Сан Парк нөмірі Ескермелер 30002 146 1 1951 Derby 180 24000–24179 BR1 доңғалақ жинағы 30015 146 1 1951 2 Doncaster 40 24180–24219 BR1 доңғалақ жинағы 30026 146 1 1951 2 York 82 24220–24301 BR1 доңғалақ жинағы 30020 146 1 1952 Ashford 24 24302–24331 BR1 доңғалақ жинағы 30007 146 1 1953 BRCW 36 24332–24396 BR1 доңғалақ жинағы 30030 146 1 1953 Derby 40 24397–24436 BR1 доңғалақ жинағы 30072 146 1 1953 Wolverton 10 24437–24446 BR1 доңғалақ жинағы 30088 146 1 1954 Swindon 22 24447–24468 BR1 доңғалақ жинағы 30070 146 1 1954 York 36 24469–24538 BR1 доңғалақ жинағы 30068 147 1 1952 York 30 24539–24548 BR1 доңғалақ жинағы 30070 146 1 1952 York 8 24549–24556 BR1 доңғалақ жинағы 30070 146 1 1954 York 12 24557–24568 BR1 доңғалақ жинағы 30070 146 1 1954 55 York 7 24569–24575 BR1 доңғалақ жинағы 30057 146 1 1953 BRCW 100 24576–24675 BR1 доңғалақ жинағы 30058 146 1 1953 Cravens 25 24676–24700 BR1 доңғалақ жинағы 30059 147 1 1953 Cravens 20 24701–24720 BR1 доңғалақ жинағы 30073 146 1 1953 Wolverton 25 24721–24745 BR1 доңғалақ жинағы 30077 147 1 1954 Swindon 8 24746–24753 BR1 доңғалақ жинағы 30078 146 1 1954 Swindon 42 24754–24795 BR1 доңғалақ жинағы 30137 146 1 1954 BRCW 23 24796–24818 BR1 доңғалақ жинағы 30153 146 1 1955 56 Derby 126 24819–24944 BR1 доңғалақ жинағы 30154 146 1 1956 Derby 30 24945–24974 BR1 доңғалақ жинағы 30208 146 1 1956 Derby 70 24975–25044 BR1 доңғалақ жинағы 30155 147 1 1955 56 Wolverton 120 25045–25164 BR1 доңғалақ жинағы 30230 147 1 1957 Metro Cammell 83 25165–25247 BR1 доңғалақ жинағы 30231 146 1 1957 58 Metro Cammell 32 25248–25279 BR1 доңғалақ жинағы 30494 150 1 1958 Metro Cammell 3 25280–25282 BR1 доңғалақ жинағы 30349 146 1 1957 Wolverton 120 25283–25402 BR1 доңғалақ жинағы 30350 146 1 1957 Wolverton 22 25403–25454 BR1 доңғалақ жинағы 30356 148 1 1957 Metro Cammell 1 25455 BR1 доңғалақ жинағы 30358 149 1 1957 GRCW 1 25456 BR1 доңғалақ жинағы 30371 151 1 1957 Doncaster 1 25457 BR1 доңғалақ жинағы 30374 146 1 1957 York 50 25458–25507 BR1 доңғалақ жинағы 30737 152 XP64 1964 Derby 2 25508–25509 B4 доңғалақ жинағы 30426 146 1 1957 58 Wolverton 146 25558–25703 BR1 доңғалақ жинағы 30685 146 1 1961 62 Derby 202 25704–25905 CW доңғалақ жинағы 30685 146 1 1962 Derby 67 25906–25972 BR1 доңғалақ жинағы 30719 146 1 1962 Derby 87 25973–26059 CW доңғалақ жинағы 30720 147 1 1962 63 Derby 78 26060–26137 CW доңғалақ жинағы 30726 146 1 1962 63 York 80 26138–26217 CW доңғалақ жинағы
Жолақтың стандартты тежегіші/секунд
Қорғаушының тежегіш бөлімі бар екінші дәліздік вагон BSK деп белгіленеді. Mark 1 BSK вагондары 4 бөлімнен тұрады, олар аймаққа байланысты, SK вагондары сияқты, қол тіреуі бар немесе жоқ екі түрде жасалған.