Второй коридор: британский железнодорожный вагон середины XX века.

Введение

Британский железнодорожный вагон середины XX века

Вагон типа «Второй коридор» (ранее «Третий коридор») был одним из стандартных проектов середины XX века и обозначался кодами SK (ранее TK) компаниями LNER и BR, и CF компанией LMS. Планировка вагона состояла из нескольких купе, все из которых были второго класса (известного как третий класс до 1956 года), соединенных боковым коридором. Вагон British Railways Mark 1 SK был самым массовым типом вагонов, когда-либо построенных в Соединенном Королевстве. Изначально вагоны имели номера в диапазоне 24000–26217. Начиная с 1983 года, вагоны серий 25xxx и 26xxx были перенумерованы в 18xxx и 19xxx соответственно. Существовали два варианта: вагоны, построенные для Мидлендского, Шотландского и Восточного/Северо-Восточного регионов, имели шесть мест в каждом купе со складными подлокотниками, которые убирались в спинку сиденья, а вагоны, построенные для Южного и Западного регионов, с их высокой загруженностью пригородных линий в Лондон, имели восемь мест в каждом купе и не имели подлокотников. Сиденья представляли собой скамьи с внутренней пружинной набивкой. Со временем некоторые вагоны SK и BSK были перераспределены из других регионов в Западный регион, где стремились пришить подлокотники в поднятом положении. В 1985 году ряд вагонов Mark 2 First Corridor были переклассифицированы в SK. Они были перенумерованы с 13xxx до 19xxx, что поместило их после диапазона Mark 1 (19452–19560). В настоящее время вагоны этого типа больше не используются на основных железнодорожных линиях, поскольку операторы предпочитают вагоны открытой планировки. Однако некоторые электропоезда, построенные на базе вагонов Mark 1, имеют купе стандартного класса, и многие вагоны SK до сих пор эксплуатируются на сохранившихся железнодорожных линиях Великобритании. Обозначения вагонов второго коридора следующие:

LNER КодОписаниеLMS Код
BSKВагон второго класса с тормозной секцией
CHDMBSKМоторный вагон с тормозной секцией и кабиной машиниста
DMSKМоторный вагон второго класса с кабиной машиниста
MBSKМоторный вагон с тормозной секцией
SKВагон второго коридора
CFTBSKПрицепной вагон второго класса с тормозной секцией
TSKПрицепной вагон второго коридора

Ливрея

В 1951 году первоначальная окраска вагонов Mk1 на Британских железных дорогах была малиново-красной с кремовым, с черной и золотой обводкой, и все новые вагоны Mk1 SK поставлялись в этой окраске до 1956 года. В 1956 году стандартная окраска была изменена на бордовую с черной и золотой обводкой, за исключением подвижного состава Южного региона, который получил темно-малахитово-зеленый цвет без обводки. Западный регион принял шоколадно-кремовую окраску для достаточного количества вагонов, чтобы обслуживать свои фирменные поезда, такие как Cornish Riviera Express и Torbay Express. В 1965 году была представлена окраска Manastral Blue & Grey, впервые опробованная на подвижном составе XP64 годом ранее, и она стала стандартной для всей сети более чем на 20 лет. В 1980-х годах для подвижного состава на юго-востоке Англии была введена окраска NSE – белая с синей полосой на уровне окон и красной полосой снизу.

Приказы

№ лота Схема Марка Год постройки Производитель Кол-во Номера парка Примечания 30002 146 1 1951 Derby 180 24000–24179 Тележки BR1 30015 146 1 1951 2 Doncaster 40 24180–24219 Тележки BR1 30026 146 1 1951 2 York 82 24220–24301 Тележки BR1 30020 146 1 1952 Ashford 24 24302–24331 Тележки BR1 30007 146 1 1953 BRCW 36 24332–24396 Тележки BR1 30030 146 1 1953 Derby 40 24397–24436 Тележки BR1 30072 146 1 1953 Wolverton 10 24437–24446 Тележки BR1 30088 146 1 1954 Swindon 22 24447–24468 Тележки BR1 30070 146 1 1954 York 36 24469–24538 Тележки BR1 30068 147 1 1952 York 30 24539–24548 Тележки BR1 30070 146 1 1952 York 8 24549–24556 Тележки BR1 30070 146 1 1954 York 12 24557–24568 Тележки BR1 30070 146 1 1954 55 York 7 24569–24575 Тележки BR1 30057 146 1 1953 BRCW 100 24576–24675 Тележки BR1 30058 146 1 1953 Cravens 25 24676–24700 Тележки BR1 30059 147 1 1953 Cravens 20 24701–24720 Тележки BR1 30073 146 1 1953 Wolverton 25 24721–24745 Тележки BR1 30077 147 1 1954 Swindon 8 24746–24753 Тележки BR1 30078 146 1 1954 Swindon 42 24754–24795 Тележки BR1 30137 146 1 1954 BRCW 23 24796–24818 Тележки BR1 30153 146 1 1955 56 Derby 126 24819–24944 Тележки BR1 30154 146 1 1956 Derby 30 24945–24974 Тележки BR1 30208 146 1 1956 Derby 70 24975–25044 Тележки BR1 30155 147 1 1955 56 Wolverton 120 25045–25164 Тележки BR1 30230 147 1 1957 Metro Cammell 83 25165–25247 Тележки BR1 30231 146 1 1957 58 Metro Cammell 32 25248–25279 Тележки BR1 30494 150 1 1958 Metro Cammell 3 25280–25282 Тележки BR1 30349 146 1 1957 Wolverton 120 25283–25402 Тележки BR1 30350 146 1 1957 Wolverton 22 25403–25454 Тележки BR1 30356 148 1 1957 Metro Cammell 1 25455 Тележки BR1 30358 149 1 1957 GRCW 1 25456 Тележки BR1 30371 151 1 1957 Doncaster 1 25457 Тележки BR1 30374 146 1 1957 York 50 25458–25507 Тележки BR1 30737 152 XP64 1964 Derby 2 25508–25509 Тележки B4 30426 146 1 1957 58 Wolverton 146 25558–25703 Тележки BR1 30685 146 1 1961 62 Derby 202 25704–25905 Тележки CW 30685 146 1 1962 Derby 67 25906–25972 Тележки BR1 30719 146 1 1962 Derby 87 25973–26059 Тележки CW 30720 147 1 1962 63 Derby 78 26060–26137 Тележки CW 30726 146 1 1962 63 York 80 26138–26217 Тележки CW

Lot No. Diagram Mark Built Builder Qty Fleet numbers Notes 30002 146 1 1951 Derby 180 24000–24179 BR1 bogies 30015 146 1 1951 2 Doncaster 40 24180–24219 BR1 bogies 30026 146 1 1951 2 York 82 24220–24301 BR1 bogies 30020 146 1 1952 Ashford 24 24302–24331 BR1 bogies 30007 146 1 1953 BRCW 36 24332–24396 BR1 bogies 30030 146 1 1953 Derby 40 24397–24436 BR1 bogies 30072 146 1 1953 Wolverton 10 24437–24446 BR1 bogies 30088 146 1 1954 Swindon 22 24447–24468 BR1 bogies 30070 146 1 1954 York 36 24469–24538 BR1 bogies 30068 147 1 1952 York 30 24539–24548 BR1 bogies 30070 146 1 1952 York 8 24549 24556 BR1 bogies 30070 146 1 1954 York 12 24557–24568 BR1 bogies 30070 146 1 1954 55 York 7 24569 24575 BR1 bogies 30057 146 1 1953 BRCW 100 24576–24675 BR1 bogies 30058 146 1 1953 Cravens 25 24676–24700 BR1 bogies 30059 147 1 1953 Cravens 20 24701–24720 BR1 bogies 30073 146 1 1953 Wolverton 25 24721–24745 BR1 bogies 30077 147 1 1954 Swindon 8 24746–24753 BR1 bogies 30078 146 1 1954 Swindon 42 24754–24795 BR1 bogies 30137 146 1 1954 BRCW 23 24796–24818 BR1 bogies 30153 146 1 1955 56 Derby 126 24819–24944 BR1 bogies 30154 146 1 1956 Derby 30 24945–24974 BR1 bogies 30208 146 1 1956 Derby 70 24975–25044 BR1 bogies 30155 147 1 1955 56 Wolverton 120 25045–25164 BR1 bogies 30230 147 1 1957 Metro Cammell 83 25165–25247 BR1 bogies 30231 146 1 1957 58 Metro Cammell 32 25248–25279 BR1 bogies 30494 150 1 1958 Metro Cammell 3 25280–25282 BR1 bogies 30349 146 1 1957 Wolverton 120 25283–25402 BR1 bogies 30350 146 1 1957 Wolverton 22 25403–25454 BR1 bogies 30356 148 1 1957 Metro Cammell 1 25455 BR1 bogies 30358 149 1 1957 GRCW 1 25456 BR1 bogies 30371 151 1 1957 Doncaster 1 25457 BR1 bogies 30374 146 1 1957 York 50 25458 25507 BR1 bogies 30737 152 XP64 1964 Derby 2 25508 25509 B4 bogies 30426 146 1 1957 58 Wolverton 146 25558 25703 BR1 bogies 30685 146 1 1961 62 Derby 202 25704 25905 CW bogies 30685 146 1 1962 Derby 67 25906 25972 BR1 bogies 30719 146 1 1962 Derby 87 25973 26059 CW bogies 30720 147 1 1962 63 Derby 78 26060 26137 CW bogies 30726 146 1 1962 63 York 80 26138 26217 CW bogies

Стандартная/секундная тормозная система коридора

Второй коридорный вагон с тормозным отсеком для кондуктора обозначается как BSK. Вагоны BSK образца 1 имели 4 купе, построенные в двух вариантах – с подлокотниками и без них – в зависимости от региона, как и вагоны SK.