Jeep Comanche (MJ) – 1986-1992 жылдары шығарылған Cherokee SUV-ның пикап нұсқасы. 4WD, артқы жетектегі модельдер, екі жүк көтергіш ұзындығы бар. Автокөліктер туралы!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Пикап нұсқасы, 1985–1992 жылдары өндірілген.
Pickup truck variant, produced 1985–1992
Jeep Comanche (MJ) – Jeep компаниясы 1986–1992 жылдары артқы жетек (RWD) және толық жетек (4WD) модельдерінде, сондай-ақ екі жүк платформасы ұзындығында: алты фут (1,83 метр) және жеті фут (2,13 метр) көлемінде өндіріп, сатқан Cherokee компактты кроссоверінің (1984–1992) пикап нұсқасы.
The Jeep Comanche (designated MJ) is a pickup truck variant of the Cherokee compact SUV (1984–1992) manufactured and marketed by Jeep for model years 1986 1992 in rear wheel (RWD) and four wheel drive (4WD) models as well as two cargo bed lengths: six foot (1.83 metres) and seven foot (2.13 metres).
Кіріспе
1980 жылдардың ортасында AMC төрағасы У. Пол Типпетт-младшийдің айтуынша, "Адамдар жүк көліктерін автомобильдерге ыңғайлы және жетілдірілген балама ретінде қарастыруда". Сұранысты қанағаттандыру және жапондық бәсекелестермен күресу үшін AMC және Chrysler 1986 және 1987 модельдік жылдарына (сәйкесінше) шағын пикаптар дайындады. Jeep Comanche 1985 жылдың тамыз айының ортасында AMC-нің 1500-ден астам Солтүстік Америка дилері үшін MGM Grand Hotel and Casino (қазіргі Bally's Las Vegas) қонақүйінің салтанатты залында өткен әсем шарада таныстырылды. American Motors компаниясы Пекин Jeep (қазіргі Пекин Бенц) құру бойынша келіссөздерге Қытай өкілдерін де қатыстырды. Мақсаты – осы бірлескен кәсіпорын арқылы Қытайда Comanche-ты өндіру және сату болатын. Тек артқы дөңгелектермен жабдықталған модельдің бастапқы бағасы 7049 долларды құрады (инфляцияға байланысты АҚШ долларымен шамалас), бұл оны 1986 модельдік жылғы ең қолжетімді Jeep моделіне айналдырды.
During the mid 1980s, according to AMC chairman W. Paul Tippett Jr. "People are finding trucks a reasonable and sophisticated alternative to cars." To satisfy the demand and to compete with Japanese competitors, both AMC and Chrysler were preparing compact pickups for the 1986 and 1987 model years (respectively). The Jeep Comanche was introduced in mid August 1985, at a lavish event staged at the ballroom of the MGM Grand Hotel and Casino (currently Bally's Las Vegas) for AMC's over 1,500 North American dealers. American Motors included Chinese officials as part of the negotiations establishing Beijing Jeep (now Beijing Benz). The goal was to produce and sell Comanches in China through this joint venture. The base price of the two wheel drive model was $7,049 (adjusted only for inflation equal to US$ in dollars), making it the lowest priced Jeep model for the 1986 model year.
Дизайн
American Motors Jeep дизайнерлері Comanche MJ корпусын, стилін, инженериясын және күш беріліс жүйесін 1984 жылғы модельге ұсынылған XJ Cherokee-ге негіздеді. 1986 жылдан 1987 жылға дейін Jeep Comanche радиаторында 1984-1987 жылдардағы Cherokee XJ-ге ұқсас конфигурациядағы он саңылау болды, ал 1988 жылдан 1992 жылға дейін бұл конфигурация SUV-ге сәйкес сегіз саңылауға өзгертілді. Cherokee және Wagoneer модельдеріндегідей жаңа "4x4" белгісі барлық төрт дөңгелекті модельдердің жүк бөлімінің артқы жоғарғы бөлігіне орнатылды. Jeep Comanche, Cherokee сияқты, тек шағын өзгерістерге ұшырады. Бұл өзгерістер негізінен сенімділікті арттыру және басқа Chrysler құрастырған көліктермен бөлшектерді алмастыруды жеңілдету мақсатында жасалды.
American Motors' Jeep designers based the Comanche MJ body, styling, engineering, and drivetrain on the XJ Cherokee, which had been introduced for the 1984 model year. From 1986 to 1987, the Jeep Comanche grille had ten slots in a similar configuration to the 1984 1987 Cherokee XJ, while from 1988 to 1992, this configuration changed to eight slots to match with the SUV. A new "4x4" badge, similar to those found on the Cherokee and Wagoneer models, was affixed to the upper rear of the cargo box on all the four wheel drive models. the Jeep Comanche, like the similar Cherokee, received only minor changes. These were primarily to improve reliability and parts interchangeability with other Chrysler built vehicles.
Күші жойылды
Команч XJ Cherokee-нің "Quadralink" алдыңғы аспасын, серіппелі пружиналармен және қатты осьтегі жоғары/төменгі бақылау қолдарын қолданды. Бұрандалы серіппелер жолдан тыс саяхаттар кезінде жол астындағы жайлылықты және осьтің икемділігін арттырады деп есептелді. Осьті жүк көлігінің астында орталап ұстап тұру үшін көлденең таяқша (Панхард таяқшасы) қолданылады. Осы негізгі аспаның өзгертілген нұсқалары кейін 1993–2004 Grand Cherokee, 1997 және жаңа TJ Wrangler және 1994 және жаңа Dodge Ram модельдерінде қолданылды. Арқадағы аспа үшін жүк көлігі Cherokee-ге қарағанда әлдеқайда ұзын жапырақ серіппелерін қолданды, бұл Comanche-қа жақсы жүк көтеру қабілетін береді, сонымен бірге серіппелі жүріс жасамайды. Стандартты артқы ось Cherokee-де қолданылатын Dana 35 болды, бірақ Comanche жапырақ серіппелерін осьтің астына орнатты, көптеген басқа жүк көліктері сияқты, ал Cherokee оларды осьтің үстіне орнатты. Сондай-ақ, ұзын кузовты модельдер үшін ауыр салмақты метрикалық тонналық жиынтық болды. Бұл жиынтыққа ауыррақ жапырақ серіппелері мен доңғалақтар, үлкен дөңгелектер кірді және артқы ось Dana 44-ке дейін жаңартылды, бұл жүк көтеру қабілетін (жүк) басқа орта өлшемді жүк көліктерінен әлдеқайда жоғары деңгейге көтерді. Метрикалық тонналық Comanche-ның жүк көтеру қабілеті көптеген толық көлемді пикаптардан жоғары болды.
The Comanche used the XJ Cherokee's "Quadralink" front suspension, with coil springs and upper/lower control arms on a solid axle. It was argued that the coil springs allowed for greater ride comfort and axle articulation during off road excursions. A track bar (Panhard rod) is used to keep the axle centered under the truck. Modified versions of this same basic suspension system were later used on the 1993–2004 Grand Cherokee, 1997 and newer TJ Wranglers and 1994 and newer Dodge Rams. For the rear suspension, the truck used leaf springs that are considerably longer than the Cherokee's, which give Comanches good load carrying capacity without creating a hard ride. The standard rear axle was the same Dana 35 used in the Cherokee, except that the Comanche mounted the leaf springs underneath the axle, as do most other trucks, and the Cherokee mounted them on top of the axle. There was also a heavy duty Metric Ton package for the long bed models. The package included heavier duty leaf springs and wheels, larger tires, and upgraded the rear axle to a Dana 44, which increased the stock payload (cargo) capacity from , well above that of any other mid size truck. The Metric Ton Comanche's payload rating was higher than that of many full size pickups.
Қозғалтқыш
1986 жылғы модельдің алғашқы Comanche-лары үш қозғалтқыштың бірімен жабдықталуы мүмкін: стандартты түрде AMC-тің 2,5 л төрт цилиндрлі, ал опция ретінде General Motors-тың 2,8 л V6 немесе Renault-ның 2,1 л I4 турбодизелі қол жетімді болды. Жаңа алты цилиндрлі қозғалтқыш та отынды үнемдірек пайдаланды. Базалық 2,5 л қозғалтқыштың қуаты жаңа ауа қабылдағыш арқылы жақсартылып, ең жоғары қуаты 121 а.к. және 141 фунт-футқа дейін жетті. Сатылымы нашар болған турбодизель опциясы модель жылы ішінде тоқтатылды. Жаңа алты цилиндрлі қозғалтқыштың енгізілуімен бірге, Aisin Warner компаниясы жасаған жаңа төрт жылдамдықты автоматты беріліс, бұрынғы Chrysler-дың үш жылдамдықты берілісін алмастырды. 30-40LE электрондық басқарумен жабдықталған, ал приборлық тақтадағы ауыстырып қойғыш жүргізушіге екі режимді таңдауға мүмкіндік берді: "Қуат" режимінде беріліс жылдам төмендейді және күшті үдеу кезінде жоғары айналымдарда жоғарылайды, ал "Комфорт" режимінде отынды үнемдеу және қозғалтқыш шуын азайту үшін төменгі айналымдарда жоғарылайды. 1988 жылы 4,0 л қозғалтқыштың қуаты 177 а.к. және 224 фунт-футқа дейін жақсартылды. Chrysler 1987 жылы AMC-ті сатып алды, ал 1991 жылғы модельге қарай 2,5 л және 4,0 л қозғалтқыштарында қолданылған бастапқы Renix жүйелерін алмастыру үшін өздерінің қозғалтқыш басқару электронды жүйесін бейімдеді. Нәтижесінде екі қозғалтқыштың қуаты мен айналым күші жақсарды, төрт цилиндрлі қозғалтқыш қосымша 9 а.к. және 8 фунт-фут, ал алты цилиндрлі қозғалтқыш 1 фунт-фут және 13 а.к. күшіне ие болды. 4,0 л қозғалтқыш содан бері "Жоғары өнімділік" деп белгіленді. Қуатты жақсарту нәтижесінде Aisin Warner автоматты берілісінің шығыс білігі 21 тістіктен 23 тістікке ауыстырылды, ал "Қуат/Комфорт" ауыстырып қойғышы алынып тасталды. 1991 және 1992 жылдары төрт цилиндрлі қозғалтқыш автоматты беріліспен қол жетімді болған жоқ. Comanche өндіріс кезеңінде Aisin, Chrysler және Peugeot компаниялары алты түрлі беріліс ұсынды. Chrysler 1986 жылғы модельдерде аталған TorqueFlite 904 үш жылдамдықты автоматты берілісін ұсынды. Аталған 30-40LE төрт жылдамдықты автоматты берілістен басқа, Aisin сонымен қатар AX-4 (төрт жылдамдықты), AX-5 және AX-15 (бес жылдамдықты, арттырылған қатынаспен) қолмен басқарылатын берілістерді ұсынды. AX-15 1989 жылғы модельдің ортасында кезең-кезеңмен енгізіліп, 1987 жылдан бері 4,0 л қозғалтқышпен қолданылған Peugeot BA10/5 бес жылдамдықты берілісін алмастырды. Comanche-лар екі немесе төрт дөңгелекті жетекпен, алдыңғы және артқы тұтас осьтерімен қол жетімді болды (екі дөңгелекті жетектегі Comanche-ларда төрт дөңгелекті жетектегі модельдермен бірдей алдыңғы аспасы бар қарапайым арқалық ось қолданылды). Жеделдеткіштерді New Process Gear компаниясы жасады, ал Comanche жартылай "Command Trac" немесе толық "Selec Trac" жүйелерімен қол жетімді болды. 1986 жылы Command Trac жеделдеткіштері NP207 және Selec Trac NP228 үлгілері болды, екеуі де 2,61:1 төменгі қатынаспен. 1987 жылы NP207 NP231, ал NP228 NP242 үлгілерімен ауыстырылды, екеуі де 2,72:1 төменгі қатынаспен. Бұл өзгерістер Comanche өндірісінің соңына дейін сақталды.
The inaugural 1986 model year Comanches could be equipped with one of three engines: AMC's 2.5 L four cylinder as standard, with General Motors' 2.8 L V6 or Renault's 2.1 L I4 turbo diesel available as options. The new six cylinder was also more fuel efficient. The performance of the base 2.5 L engine was also improved with a new air intake, raising peak output to 121 hp and 141 lb⋅ft. The slow selling turbodiesel option was dropped during the model year. Concurrent with introduction of the new straight six a new four speed automatic built by Aisin Warner replaced the former Chrysler three speed. The 30 40LE featured electronic controls with a switch on the dashboard allowing the driver to choose between two performance modes: "Power", in which the transmission downshifts more quickly and upshifts at higher rpm during hard acceleration, and "Comfort", in which the upshifts are made at lower engine speeds to conserve fuel and reduce engine noise and vibration. In 1988 output of the 4.0 L engine was improved slightly to 177 hp and 224 lb⋅ft. Chrysler purchased AMC in 1987, and by the 1991 model year adapted their own engine control electronics to replace the original Renix systems used with the 2.5 L and 4.0 L engines. Power and torque in both engines improved as a result, with the four cylinder having an additional 9 hp and 8 lb⋅ft and the six cylinder improving by 1 lb⋅ft and 13 hp. The 4.0 L was badged "High Output" thereafter. As a result of the power improvements the Aisin Warner automatic transmission's output shaft was changed from 21 splines to 23, and the "Power Comfort" switch was deleted. The four cylinder was no longer available with the automatic in 1991 and 1992. During the production life of the Comanche six different transmissions were offered, manufactured by Aisin, Chrysler, and Peugeot. Chrysler provided the aforementioned TorqueFlite 904 three speed automatic in 1986 models. In addition to the aforementioned 30 40LE four speed automatic Aisin also provided the AX 4 (four speed), AX 5 and AX 15 (five speed overdrive) manual transmissions. The AX 15 was phased in midway through the 1989 model year to replace the Peugeot BA10/5 five speed that had been used behind the 4.0 L engine from its introduction in 1987. Comanches were available in either two or four wheel drive, with solid axles front and rear (two wheel drive Comanches used a simple beam axle with otherwise the same front suspension as four wheel drive models). Transfer cases were built by New Process Gear, and the Comanche was available with either part time "Command Trac" or full time "Selec Trac" systems. In 1986 Command Trac transfer cases were model NP207 and Selec Trac were NP228, both with a 2.61:1 low gear ratios. In 1987 the NP207 was replaced with the NP231 and NP228 was replaced with the NP242, both with 2.72:1 low gears. These remained the same through the rest of the Comanche's production.