Ранкорн доктары – Англиядағы Чеширде орналасқан ішкі порт. Манчестер кеме каналы арқылы жүктерді тасымалдайды. Тарихы 1776 жылға дейін соңғы римдік кезеңге дейін жетеді.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Чешир, Англиядағы ішкі порт
Inland port in Cheshire, England
Runcorn Docks, бастапқыда Bridgewater Docks аталған, Манчестер кеме каналында, Чешир, Англиядағы Runcorn қаласында орналасқан ішкі порт. Оны Peel Ports басқарады және көлемді және жобалық жүктерді тасымалдайды.
Runcorn Docks, originally the Bridgewater Docks, is an inland port on the Manchester Ship Canal in the town of Runcorn, Cheshire, England. It is operated by Peel Ports and handles bulk and project cargo.
Ерте дамуы
Мерси өзенінің бойында Ранкорнда кішкентай римдік порты болған болуы мүмкін. Бірақ, 1776 жылы Бриджвотер каналы Ранкорнға дейін созылғанға дейін маңызды порттың дамуы басталмады. 1771–1773 жылдары каналдың Ранкорн алабындағы 21,3 м AOD биіктігі мен Мерси өзеніндегі 3,7 м AOD биіктігін байланыстыру үшін он шлюзден тұратын желі салынды. Осы жерге жақын Бриджвотер герцогы жұмысты бақылау үшін Бриджвотер үйін салды. Осы аймақтың батысында ол 1791 жылы ашылған («Ескі док») докын салды. 1825 жылға қарай, көлік ағынының артуын қамтамасыз ету үшін екінші шлюздер қатары салынды. Бұл кешен «Бриджвотер доктары» деп аталды. Осылайша Ранкорн порты үш жеке компаниядан тұрды: Бриджвотер сенімділері, Мерси және Ирвелл компаниясы, және Уивер сенімділері. 19 ғасырдың басында доктар арқылы тасымалданатын жүк мөлшері тұрақты түрде артты. 1816 жылдан 1834 жылға дейін Бриджвотер догы саудасын 76 000 тоннадан 118 000 тоннаға дейін, ал Мерси және Ирвелл 90 000 тоннадан 135 000 тоннаға дейін арттырды. Осы бизнестің өсуіне байланысты Бриджвотер сенімділері 1843 жылы ашылған Франсис догы атты жаңа док салды. 1844 жылы Мерси және Ирвелл компаниясы Бриджвотер каналының сенімділерімен сатып алынды.
It is possible that a small Roman port existed on the River Mersey at Runcorn. But the development of a port of any significance did not start until the Bridgewater Canal was extended to Runcorn in 1776. A line of ten locks was built from 1771–1773 to connect the Runcorn basin of the canal at 21.3m AOD with the River Mersey at 3.7m AOD. Close to this point, the Duke of Bridgewater built Bridgewater House from which to supervise the work. To the west of this area he built a dock ('Old Dock'), which opened in 1791. By 1825, a second flight of locks was constructed to deal with the volume of traffic. Together, this complex was known as the Bridgewater Docks. Thus the port of Runcorn comprised three separate companies: the Bridgewater Trustees, the Mersey and Irwell Company, and the Weaver Trustees. In the early years of the 19th century, the amount of cargo passing through the docks steadily increased. From 1816 to 1834, the Bridgewater Dock increased its trade from 76,000 tons to 118,000 tons, and the Mersey and Irwell from 90,000 tons to 135,000 tons. To cope with this increased business, the Bridgewater Trustees built a new dock, Francis Dock, which opened in 1843. In 1844, the Mersey and Irwell Company was purchased by the Trustees of the Bridgewater Canal.
Тәуелсіз кеден порты
Осы кезеңде Ранкорн порты Ливерпуль портының бір бөлігі болды. Ранкорнның маңыздылығы 19 сәуір 1847 жылы, ол тәуелсіз кеден порты ретінде бекітілген кезде мойындалды. Оның шекарасы Мерсидің екі жағына созылды, шығысында Уоррингтон көпірінен басталып, Чеширдегі Истхэм шіркеуінен Ланкаширдегі Чапел фермасына дейінгі сызықтағы нүктеге дейін жетті. Ол Фродшам көпіріне дейінгі Уивер өзенінің суларын қамтыды. Мерсидің солтүстік жағалауында Виднес догы орналасқан, ол әлемдегі алғашқы, арнайы салынған теміржол догы еді. Осы оқиғаға орай жаңа кеден үйі салынды. Дегенмен, 1849 жылы Навигациялық заңдардың жойылуы (шетелдік кемелерді пайдалануды шектеген) порттың болашағын жақсартты және шетелдік кемелердің саны арта бастады. Сауда-саттық мөлшері соншалықты өсті, Бриджвотер сенімділері сауданың өсуіне жауап беруде қиындықтарға тап болды. 1853 жылы Эльсмир графының бастамасымен Ранкорн және Уэстон каналы салынды. Ол 1860 жылдың 25 ақпанында пайдалануға берілді. Сол жылы Бриджвотер сенімділері гидравликалық крандармен жабдықталған Альфред догын ашты. Осы кезде Ранкорн доктары теміржолдардан, әсіресе Мерсидің солтүстік жағалауында Гарстон догын ашқан Сент-Хеленс каналы және теміржол компаниясынан күшейтілген бәсекелестікке тап болды. Ранкорн 1862 жылдың 1 қаңтарында қайтадан тәуелсіз кеден порты ретінде бекітілді. 1862 жылы телеграф желісі орнатылды, ол док пен Манчестердегі Бриджвотер сенімділерінің кеңсесін, сондай-ақ Ливерпульдегі доктарын байланыстырды. Осы уақыттан бастап сауда-саттық едәуір өсті. Сол жылдың сәуір айында 110-нан астам кеме портқа кірді, олардың барлығын ыңғайлы түрде орналастыру мүмкін емес еді. Сауданың өсуіне жауап беру үшін Бриджвотер сенімділері 1867 жылы жаңа док салуды және өзендегі кедергілерді жоюды бастады. Ол Арнольд догы деп аталды және 1870 жылы ашылды. Навигациялық заңдар жойылғанға дейін сауданың көп бөлігі жағалауда жүргізілді, ал 1845 жылы сыртқы сауда дерлік болмады. Ал 1871 жылы экспорттық сауда 43 000 тоннаны, ал импорттық сауда 30 000 тоннадан асты. Мерси және Ирвелл доктары 1829 жылдан кейін негізгі доктарды жақсарту болмағандықтан және жақындау арналарының лайлануына байланысты үлкен табысқа жете алмады. Мерсидің солтүстік жағалауындағы Уиднестегі Батыс жағалау догы, әсіресе шикізатты импорттаумен және химиялық заттар мен тыңайтқыштарды экспорттаумен айналысты. Порт арқылы өтетін басқа маңызды материалдар шикі мақта, қыш тозаң, тұз, көмір және сабын болды. 1870 жылдары порттың бизнесі кеме қатынасы арналарының прогрессивті лайлануына байланысты төмендеуге басталды. Бриджвотер герцогы 1803 жылы қайтыс болғанда, ол көмір өндіру және канал бизнесін сенімділікке тапсырды. 1872 жылы сенімділіктің навигациялық бөлігі Бриджвотер навигациялық компаниясына 1 115 000 фунт стерлингке сатылды. Бұл Бриджвотер каналы мен Мерси және Ирвелл навигацияларын, олардың доктары мен қоймаларын қамтыды. Компания жаңа док, Фентон догын (компания төрағасының құрметіне аталған), 1875 жылы 50 000 фунт стерлинг сомасында аяқтады. Ол гидравликалық крандармен жабдықталған және жоғары деңгейдегі трамвайлармен және теміржол желілерімен қызмет көрсетілді. Осы уақытта Уивер сенімділері өз бизнесін дамытып, 1870 жылы Деламер догын салды. Бұл доктың инженері Эдвард Лидер Уильямс болды, ол кейін Манчестер кеме каналының инженері болды. 1885 жылы Вестон-Пойнтта Толлемач догы ашылғанға дейін портта ірі ауқымды дамулар болған жоқ.
Throughout this time, the port of Runcorn was part of the Port of Liverpool. The growing importance of Runcorn was recognised on 5 April 1847 when it was designated as an independent customs port. Its boundary extended on both sides of the Mersey, from Warrington Bridge in the east to a point on a line stretching from Eastham church in Cheshire to Chapel Farm House in Lancashire. It included the waters of the River Weaver up to Frodsham Bridge. On the north bank of the Mersey, it included Widnes Dock; the world's first purpose built railway dock. A new customs house was built to mark the event. However, the port's prospects improved with the abolition of the Navigation Acts (which had restricted the use of foreign shipping) in 1849, and an increasing number of foreign vessels began to arrive at the docks. Trade increased so much that the Bridgewater Trustees were having difficulty in coping with the increased trade. In 1853, an act promoted by the Earl of Ellesmere led to the construction of a short canal, the Runcorn and Weston Canal, which connected the Bridgewater Docks to the Weston Canal and Weston Point Docks. This opened for traffic on 25 February 1860. In the same year, the Bridgewater Trustees opened Alfred Dock, which was fitted with hydraulic cranes. At this time, the Runcorn docks were coming under increasing competition from the railways, especially from the St Helens Canal and Railway Company which opened Garston Dock downstream on the north bank of the Mersey. Runcorn was appointed again as an independent customs port on 1 January 1862. In 1862, a telegraph line was installed which linked the dock with the Bridgewater Trustees' offices in Manchester and their dock in Liverpool. From around this time, there was a considerable increase in trade. In April of that year, over 110 vessels entered the port, which was more than could be conveniently accommodated. In order to deal with the increased trade, the Bridgewater Trustees began to build a new dock in 1867 and to remove obstructions from the river. It was named Arnold Dock and opened in 1870. Before the repeal of the Navigation Acts, most of the trade had been coastal, with virtually no foreign trade in 1845. Whereas in 1871, the export trade amounted to 43,000 tons and the imports more than 30,000. The Mersey and Irwell docks were not as successful as there were no major dock improvements after 1829 and the approach channels silted up. On the north bank of the Mersey, West Bank Dock at Widnes was busy especially with importing raw materials and exporting chemicals and fertilisers. The other major materials passing through the port were raw cotton, potter's clay, salt, coal and soap. During the 1870s, the business of the port was beginning to decline because of the progressive silting of the shipping channels. When the Duke of Bridgewater died in 1803, he left his coal mining and canal businesses to be run by a Trust. In 1872, the navigation part of the trust was sold to the Bridgewater Navigation Company at a cost of £1,115,000. This consisted of the Bridgewater Canal and the Mersey and Irwell Navigations, together with their docks and warehouses. The company developed further improvements including a new dock, the Fenton Dock (named after the chairman of the company), which was completed in 1875 at a cost of £50,000. This was equipped with hydraulic cranes and served by high level tramways and railway sidings. Meanwhile, the Weaver Trustees were developing their trade, having built the Delamere Dock in 1870. The engineer for this dock was Edward Leader Williams who later became the engineer for the Manchester Ship Canal. There were no further large scale developments at the port until the Tollemache Dock was opened at Weston Point in 1885.
Манчестер кеме арнасының пайда болуы
1877 жылдан бастап каналдардың лайлануы азайды және сауда қайта жақсарды. Бұл жақсару 1889 жылға дейін жалғасты, бірақ Манчестер кеме каналының құрылысы қиындықтар тудырды. Сауда тағы да төмендеді, ал 1894 жылы Ранкорнның тәуелсіз кеден порты таратылып, Манчестер портына біріктірілді. Кеме каналының құрылысы 1877 жылдың қараша айында басталды. 1887 жылдың 3 тамызында Манчестер кеме каналы компаниясы Бриджвотер навигациялық компаниясын 1,710,000 фунт стерлингке сатып алып, Бриджвотер каналын, оның доктерін және Мерси мен Ирвелл жүйесін иеленді. Кеме каналы үлкен теңіз кемелерінің Ранкорн портына кіруіне мүмкіндік берді. 1892 жылға қарай канал Истхемнен Вестон-Пойнтқа дейін аяқталды, ал сол жылдың шілдесінде Уивер өзенінің сағасында уақытша «Солтпорт» порты құрылды. 1893 жылы кеме каналы Ескі кемежайға дейін ашылды. Ранкорн портына және Уивер навигациясына тікелей қол жеткізу үшін төрт шлюз салынды. Уивердің аузындағы Уэстон Марш шлюзі Уивер навигациясына, Уэстон Мерси шлюзі Уивер доктеріне, Бриджвотер доктері Бриджвотер шлюзі арқылы, ал Ескі кемежай Ранкорн Олд-Кей шлюзі арқылы қызмет көрсетілді. Кеме каналы 1894 жылы толық ұзындығы бойынша ашылды. Солтпорт айналып өтілді және бірнеше жылдан кейін демонтаждалды. Бриджвотер догының шығысында кеме каналы Мерси өзенінің жоғары су деңгейінен 75 фут (23 метр) биіктікте орналасқан Ранкорн теміржол көпірінің астынан өтеді. Бұл үлкен кемелердің көпірдің астынан өте алмайтынын білдірді. Сондықтан осы кемелерге жүктерін түсіру үшін арнайы алаң салынды, ол жеңіл қайықтармен түпкілікті пунктіне тасымалданды. Ірі кемелер кеме каналы арқылы Ранкорн доктарына жақындасса, кіші кемелер Мерси өзенімен жоғары қарай жүзіп, шлюздер арқылы доктарға кірді.
From about 1877, the silting of the channels started to improve and trade improved again. The improvement continued until 1889 when the construction of the Manchester Ship Canal caused problems. Trade declined again, and in 1894 the independent customs Port of Runcorn was abolished and incorporated into the Port of Manchester. Construction of the ship canal began in November 1877. On 3 August 1887, the Manchester Ship Canal Company purchased the Bridgewater Navigation Company for £1,710,000, thus acquiring the Bridgewater Canal and its docks and the Mersey and Irwell system. The ship canal allowed large ocean going ships to access the Port of Runcorn. The canal was completed from Eastham to Weston Point by 1892, and in July of that year a temporary port called Saltport was established at the mouth of the River Weaver. By 1893, the ship canal was opened as far as the Old Quay Dock. In order to allow direct access to the Port of Runcorn and the Weaver Navigation, four locks were built. Weston Marsh lock at the mouth of the Weaver allowed access to the Weaver Navigation; Weston Mersey lock enabled entrance to the Weaver Docks; the Bridgewater docks were served by the Bridgewater lock; and the Old Quay dock by the Runcorn Old Quay lock. The ship canal was opened throughout its length in 1894. Saltport was bypassed and a few years later it was dismantled. To the east of the Bridgewater Dock, the ship canal passes under Runcorn Railway Bridge which has a clearance of 75 feet (23 m) above the high water mark of the Mersey. This meant that the larger of the tall ships could not pass under the bridge. A lay by was therefore built for these ships to discharge their cargo, which was carried onwards by a lighter to its destination. While the larger vessels approached the Runcorn docks by way of the ship canal, the smaller vessels sailed up the Mersey and entered the docks through the locks.
Төмендеу және қалпына келтіру
Кеме арнасының ашылуынан бастап Ранкорн доктарының саудасында уақытша жақсару болды, бірақ ғасыр басында төмендеу басталды. Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін қысқа қайта жандану болды, бірақ ол ұзаққа соқпады. 1935 жылы Бриджвотер доктарында жақсартулар жасалды, алайда 1950 жылға қарай доктар «іс жүзінде тоқтап қалды». Ранкорн доктарындағы сауда 1925 жылы 124 428 тоннадан 1951 жылы 32 881 тоннаға дейін, ал Вестон-Пойнт доктарындағы сауда 1938 жылы 200 000 тоннадан 1954 жылы 40 000 тоннаға дейін азайды. Бриджвотер каналының ескі шлюздері 1930 жылдардың соңында пайдаланылмай қалды. Олар 1949 жылғы Кеме арнасы заңына сәйкес жабылып, толтырылды. 1966 жылғы Кеме арнасы заңы жаңа шлюздер желісін, ескі доктар аймағын және Фрэнсис және Арнольд доктарын жабуға рұқсат берді. Бриджвотер доктарының бұрынғы су қоймасы, соңғысы толтырылғаннан кейін Франсис догы деп аталды. Ранкорн және Уэстон каналы қазіргі заманғы доктар үшін қосымша айлақ кеңістігін қамтамасыз ету үшін толтырылды, ал ескі қоймалар бұзылды. 1961 жылы Күміс мерекелік көпірдің салынуы доктарға қатынасты жақсартты және сауда қалпына келе бастады. Кеме арнасына кіретін айлақ кеңістігі кеңейтіліп, доктар тереңдетілді. Сауда 1957 жылы 50 000 тоннадан 1973 жылы 773 000 тоннаға дейін өсті. 2014 жылдың желтоқсан айында доктарда 50 126 тонна жүк тасымалданды, бұл соңғы ширек ғасырдағы ең жоғары айлық көрсеткіш.
From the opening of the ship canal there was a temporary improvement in trade for the Runcorn docks but a decline set in from the turn of the century. There was a short revival after the First World War but this was not maintained. Improvements were made to Bridgewater Docks in 1935 but by 1950 the docks were "virtually moribund". Trade at Runcorn Docks declined from 124,428 tons in 1925 to 32,881 tons in 1951, and at Weston Point Docks from 200,000 tons in 1938 to 40,000 tons in 1954. The old line of locks from the Bridgewater Canal was disused by the late 1930s. They were closed and filled in under the Ship Canal Act 1949. The Ship Canal Act of 1966 allowed the closure of the new line of locks, the old dock area and the Francis and Arnold Docks. The former Tidal Basin of the Bridgewater Docks assumed the name Francis Dock after the latter was filled in. The Runcorn and Weston Canal was filled in to provide additional quay space for modern docks and the old warehouses were demolished. With the construction of the Silver Jubilee Bridge in 1961, communications to the docks were improved and trade began to recover. The dock entrance to the ship canal was widened and the docks deepened. Trade increased from 50,000 tons in 1957 to 773,000 tons in 1973. In the month of December 2014, the Docks saw 50,126 tons of cargo in trade, the highest monthly tonnage recorded in the last quarter of a century.
Қазіргі күн
Ранкорн доктарына "Манчестер кемелік каналы" компаниясы ие, ол "Пил порттар" тобының бір бөлігі болып табылады. Оған Франсис догы (бұрынғы Tidal Basin, қазір 1-2 тұрақтары), Альфред догы (3-5 тұрақтары) және Фентон догы (6-9 тұрақтары) кіреді. Ол 5000 тоннаға дейінгі жүкті тасымалдайтын, ең ұзындығы 350 фут (107 м) және ең терең суы 7 метр болатын кемелерді қабылдай алады. Іргелес каналдағы терең сулы тұрақ 168 метрді құрайды. Онда химиялық және басқа сұйық жүктерді тасымалдайтын құбырлар бар, олар көршілес сақтау орындарымен және Ineos Chlor желісімен байланысады.
Runcorn Docks is owned by the Manchester Ship Canal Company which is part of the Peel Ports Group. It comprises Francis Dock (formerly the Tidal Basin, now berths No. 1–2), Alfred Dock (berths No. 3–5), and Fenton Dock (berths No. 6–9). It can take ships with cargoes up to 5000 tonnes with a maximum length of 350 feet (107m) and maximum draught of 7 metres. The adjacent canal lay by has a deepwater berth of 168m. It has pipelines handling chemical and other liquid cargoes connecting to adjacent storage facilities and to the Ineos Chlor network.