Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Внутренний порт в Чешире, Англия.
Inland port in Cheshire, England
Доки Ранкорна, первоначально известные как доки Бриджуотер, — это внутренний порт на Манчестерском судоходном канале в городе Ранкорн, графство Чешир, Англия. Они принадлежат компании Peel Ports и осуществляют перевалку насыпных и проектных грузов.
Runcorn Docks, originally the Bridgewater Docks, is an inland port on the Manchester Ship Canal in the town of Runcorn, Cheshire, England. It is operated by Peel Ports and handles bulk and project cargo.
Раннее развитие
Возможно, что на реке Мерси в Ранкорне существовал небольшой римский порт. Но развитие порта какого-либо значительного масштаба началось только после того, как в 1776 году Бриджуотерский канал был продлен до Ранкорна. С 1771 по 1773 год была построена линия из десяти шлюзов, соединяющая бассейн Ранкорна канала на высоте 21,3 м над уровнем моря с рекой Мерси на высоте 3,7 м над уровнем моря. Недалеко от этого места герцог Бриджуотер построил Бриджуотерский дом, с которого он мог контролировать работы. К западу от этого района он построил док («Старый док»), который был открыт в 1791 году. К 1825 году был построен второй ряд шлюзов для обеспечения растущего объема перевозок. Вместе этот комплекс был известен как Доки Бриджуотера. Таким образом, порт Ранкорн состоял из трех отдельных компаний: Bridgewater Trustees, Mersey and Irwell Company и Weaver Trustees. В первые годы XIX века количество грузов, проходящих через доки, неуклонно увеличивалось. С 1816 по 1834 год объем торговли в доках Бриджуотера вырос с 76 000 тонн до 118 000 тонн, а в Мерси и Ирвелл – с 90 000 тонн до 135 000 тонн. Чтобы справиться с этим увеличением объемов, Bridgewater Trustees построили новый док, Фрэнсис Док, который был открыт в 1843 году. В 1844 году компания Mersey and Irwell Company была приобретена попечителями Бриджуотерского канала.
It is possible that a small Roman port existed on the River Mersey at Runcorn. But the development of a port of any significance did not start until the Bridgewater Canal was extended to Runcorn in 1776. A line of ten locks was built from 1771–1773 to connect the Runcorn basin of the canal at 21.3m AOD with the River Mersey at 3.7m AOD. Close to this point, the Duke of Bridgewater built Bridgewater House from which to supervise the work. To the west of this area he built a dock ('Old Dock'), which opened in 1791. By 1825, a second flight of locks was constructed to deal with the volume of traffic. Together, this complex was known as the Bridgewater Docks. Thus the port of Runcorn comprised three separate companies: the Bridgewater Trustees, the Mersey and Irwell Company, and the Weaver Trustees. In the early years of the 19th century, the amount of cargo passing through the docks steadily increased. From 1816 to 1834, the Bridgewater Dock increased its trade from 76,000 tons to 118,000 tons, and the Mersey and Irwell from 90,000 tons to 135,000 tons. To cope with this increased business, the Bridgewater Trustees built a new dock, Francis Dock, which opened in 1843. In 1844, the Mersey and Irwell Company was purchased by the Trustees of the Bridgewater Canal.
Независимый таможенный порт
В течение всего этого времени порт Ранкорн был частью порта Ливерпуль. Растущее значение Ранкорна было признано 5 апреля 1847 года, когда он был объявлен независимым таможенным портом. Его границы простирались по обе стороны реки Мерси, от моста Уоррингтон на востоке до точки на линии, идущей от церкви Истхэм в Чешире до Чапел-Фарм-Хаус в Ланкашире. Он включал воды реки Уивер до моста Фродшам. На северном берегу Мерси в его состав входил Виднеc-док – первый в мире специально построенный железнодорожный док. Для ознаменования этого события был построен новый таможенный дом. Однако перспективы порта улучшились с отменой Навигационных актов (ограничивавших использование иностранных судов) в 1849 году, и все больше иностранных судов стали прибывать в доки. Торговля увеличилась настолько, что Попечители Бриджуотера испытывали трудности с ее обслуживанием. В 1853 году закон, продвигаемый графом Элсмиром, привел к строительству короткого канала – Ранкорн и Уэстонского канала, соединившего доки Бриджуотера с каналом Уэстон и доками Уэстон-Пойнт. Он был открыт для судоходства 25 февраля 1860 года. В том же году Попечители Бриджуотера открыли Альфред-док, оснащенный гидравлическими кранами. В это время доки Ранкорна столкнулись с растущей конкуренцией со стороны железных дорог, особенно со стороны компании St Helens Canal and Railway Company, которая открыла доки Гарстон ниже по течению на северном берегу Мерси. 1 января 1862 года Ранкорн вновь был объявлен независимым таможенным портом. В 1862 году была установлена телеграфная линия, связавшая док с офисами Попечителей Бриджуотера в Манчестере и их доком в Ливерпуле. Примерно с этого времени наблюдался значительный рост торговли. В апреле того же года в порт вошли более 110 судов, что превышало его возможности по размещению. Чтобы справиться с возросшим объемом торговли, Попечители Бриджуотера в 1867 году начали строить новый док и расчищать реку от препятствий. Он был назван Арнольд-док и открыт в 1870 году. До отмены Навигационных актов большая часть торговли была прибрежной, а в 1845 году практически отсутствовала внешняя торговля. В то время как в 1871 году экспорт составил 43 000 тонн, а импорт – более 30 000 тонн. Доки Мерси и Ирвелл не были столь успешными, поскольку после 1829 года не было проведено существенных улучшений, а подходные каналы заиливались. На северном берегу Мерси, на Западном берегу дока в Виднеc активно велась загрузка сырья и выгрузка химикатов и удобрений. Другими основными грузами, проходившими через порт, были хлопок-сырец, гончарная глина, соль, уголь и мыло. В 1870-х годах деловая активность порта начала снижаться из-за прогрессирующего заиливания судоходных каналов. Когда герцог Бриджуотер умер в 1803 году, он завещал свои угольные шахты и каналы трасту для управления. В 1872 году навигационная часть траста была продана компании Bridgewater Navigation Company за 1 115 000 фунтов стерлингов. В ее состав вошли Бриджуотерский канал и судоходные пути Мерси и Ирвелл, а также их доки и склады. Компания провела дальнейшие улучшения, включая строительство нового дока – Фентон-док (названного в честь председателя компании), который был завершен в 1875 году стоимостью 50 000 фунтов стерлингов. Он был оснащен гидравлическими кранами и обслуживался эстакадными трамвайными путями и железнодорожными подъездными путями. Тем временем Попечители Уивера развивали свою торговлю, построив Деламер-док в 1870 году. Инженером этого дока был Эдвард Лидер Уильямс, который впоследствии стал инженером Манчестерского судового канала. Дальнейшего крупномасштабного развития порта не было до открытия дока Толлемаче в Уэстон-Пойнте в 1885 году.
Throughout this time, the port of Runcorn was part of the Port of Liverpool. The growing importance of Runcorn was recognised on 5 April 1847 when it was designated as an independent customs port. Its boundary extended on both sides of the Mersey, from Warrington Bridge in the east to a point on a line stretching from Eastham church in Cheshire to Chapel Farm House in Lancashire. It included the waters of the River Weaver up to Frodsham Bridge. On the north bank of the Mersey, it included Widnes Dock; the world's first purpose built railway dock. A new customs house was built to mark the event. However, the port's prospects improved with the abolition of the Navigation Acts (which had restricted the use of foreign shipping) in 1849, and an increasing number of foreign vessels began to arrive at the docks. Trade increased so much that the Bridgewater Trustees were having difficulty in coping with the increased trade. In 1853, an act promoted by the Earl of Ellesmere led to the construction of a short canal, the Runcorn and Weston Canal, which connected the Bridgewater Docks to the Weston Canal and Weston Point Docks. This opened for traffic on 25 February 1860. In the same year, the Bridgewater Trustees opened Alfred Dock, which was fitted with hydraulic cranes. At this time, the Runcorn docks were coming under increasing competition from the railways, especially from the St Helens Canal and Railway Company which opened Garston Dock downstream on the north bank of the Mersey. Runcorn was appointed again as an independent customs port on 1 January 1862. In 1862, a telegraph line was installed which linked the dock with the Bridgewater Trustees' offices in Manchester and their dock in Liverpool. From around this time, there was a considerable increase in trade. In April of that year, over 110 vessels entered the port, which was more than could be conveniently accommodated. In order to deal with the increased trade, the Bridgewater Trustees began to build a new dock in 1867 and to remove obstructions from the river. It was named Arnold Dock and opened in 1870. Before the repeal of the Navigation Acts, most of the trade had been coastal, with virtually no foreign trade in 1845. Whereas in 1871, the export trade amounted to 43,000 tons and the imports more than 30,000. The Mersey and Irwell docks were not as successful as there were no major dock improvements after 1829 and the approach channels silted up. On the north bank of the Mersey, West Bank Dock at Widnes was busy especially with importing raw materials and exporting chemicals and fertilisers. The other major materials passing through the port were raw cotton, potter's clay, salt, coal and soap. During the 1870s, the business of the port was beginning to decline because of the progressive silting of the shipping channels. When the Duke of Bridgewater died in 1803, he left his coal mining and canal businesses to be run by a Trust. In 1872, the navigation part of the trust was sold to the Bridgewater Navigation Company at a cost of £1,115,000. This consisted of the Bridgewater Canal and the Mersey and Irwell Navigations, together with their docks and warehouses. The company developed further improvements including a new dock, the Fenton Dock (named after the chairman of the company), which was completed in 1875 at a cost of £50,000. This was equipped with hydraulic cranes and served by high level tramways and railway sidings. Meanwhile, the Weaver Trustees were developing their trade, having built the Delamere Dock in 1870. The engineer for this dock was Edward Leader Williams who later became the engineer for the Manchester Ship Canal. There were no further large scale developments at the port until the Tollemache Dock was opened at Weston Point in 1885.
Появление Манчестерского судоходного канала
Около 1877 года процесс заиления каналов начал замедляться, и торговля вновь пошла в рост. Это улучшение продолжалось до 1889 года, когда строительство Манчестерского судового канала создало проблемы. Торговля снова пришла в упадок, и в 1894 году независимый таможенный порт Ранкорн был упразднен и объединен с портом Манчестера. Строительство судового канала началось в ноябре 1877 года. 3 августа 1887 года Манчестерская судоходная компания приобрела Бриджуотерскую навигационную компанию за 1 710 000 фунтов стерлингов, тем самым получив в собственность Бриджуотерский канал и его доки, а также систему рек Мерси и Ирвелл. Судоходный канал позволил крупным океанским судам достигать порта Ранкорн. К 1892 году канал был завершен на участке от Истама до Уэстон-Пойнт, а в июле того же года в устье реки Уивер был основан временный порт под названием Солтпорт. К 1893 году судоходный канал был открыт до Старого причала. Для обеспечения прямого доступа к порту Ранкорн и речной системе Уивер были построены четыре шлюза. Шлюз Уэстон-Марш, расположенный в устье реки Уивер, обеспечивал доступ к навигации по Уиверу; шлюз Уэстон-Мерси позволял судам заходить в доки Уивера; доки Бриджуотера обслуживал шлюз Бриджуотер; а док Олд-Кей – шлюз Ранкорн-Олд-Кей. В 1894 году судоходный канал был открыт на всем протяжении. Солтпорт был обойден, и через несколько лет был демонтирован. К востоку от дока Бриджуотер судоходный канал проходит под железнодорожным мостом Ранкорн, высота которого над уровнем высоких вод Мерси составляет 75 футов (23 м). Это означало, что самые большие парусники не могли проходить под мостом. Поэтому для этих судов был построен причал для выгрузки груза, который затем доставлялся до места назначения на баржах. В то время как крупные суда подходили к докам Ранкорна по судоходному каналу, небольшие суда поднимались вверх по Мерси и входили в доки через шлюзы.
From about 1877, the silting of the channels started to improve and trade improved again. The improvement continued until 1889 when the construction of the Manchester Ship Canal caused problems. Trade declined again, and in 1894 the independent customs Port of Runcorn was abolished and incorporated into the Port of Manchester. Construction of the ship canal began in November 1877. On 3 August 1887, the Manchester Ship Canal Company purchased the Bridgewater Navigation Company for £1,710,000, thus acquiring the Bridgewater Canal and its docks and the Mersey and Irwell system. The ship canal allowed large ocean going ships to access the Port of Runcorn. The canal was completed from Eastham to Weston Point by 1892, and in July of that year a temporary port called Saltport was established at the mouth of the River Weaver. By 1893, the ship canal was opened as far as the Old Quay Dock. In order to allow direct access to the Port of Runcorn and the Weaver Navigation, four locks were built. Weston Marsh lock at the mouth of the Weaver allowed access to the Weaver Navigation; Weston Mersey lock enabled entrance to the Weaver Docks; the Bridgewater docks were served by the Bridgewater lock; and the Old Quay dock by the Runcorn Old Quay lock. The ship canal was opened throughout its length in 1894. Saltport was bypassed and a few years later it was dismantled. To the east of the Bridgewater Dock, the ship canal passes under Runcorn Railway Bridge which has a clearance of 75 feet (23 m) above the high water mark of the Mersey. This meant that the larger of the tall ships could not pass under the bridge. A lay by was therefore built for these ships to discharge their cargo, which was carried onwards by a lighter to its destination. While the larger vessels approached the Runcorn docks by way of the ship canal, the smaller vessels sailed up the Mersey and entered the docks through the locks.
Снижение и восстановление
С открытием судового канала произошло временное улучшение торговли в доках Ранкорна, но с начала века начался спад. После Первой мировой войны наблюдалось кратковременное оживление, но оно не было устойчивым. В 1935 году были проведены улучшения в доках Бриджвотера, но к 1950 году доки пришли в состояние "практически полного упадка". Торговля в доках Ранкорна сократилась с 124 428 тонн в 1925 году до 32 881 тонны в 1951 году, а в доках Уэстон-Пойнт – с 200 000 тонн в 1938 году до 40 000 тонн в 1954 году. Старая линия шлюзов Бриджвотерского канала была выведена из эксплуатации к концу 1930-х годов. Они были закрыты и засыпаны в соответствии с Законом о судоходстве 1949 года. Закон о судоходстве 1966 года разрешил закрытие новой линии шлюзов, старой причальной территории и доков Франсиса и Арнольда. Бывший приливный бассейн доков Бриджвотера получил название дока Фрэнсиса после того, как последний был засыпан. Канал Ранкорн и Уэстон был засыпан для создания дополнительного пространства для современных причалов, а старые склады были снесены. С постройкой моста Серебряного юбилея в 1961 году улучшилось сообщение с доками, и торговля начала восстанавливаться. Вход в судоходный канал был расширен, а глубина у причалов увеличена. Торговля выросла с 50 000 тонн в 1957 году до 773 000 тонн в 1973 году. В декабре 2014 года в доках было обработано 50 126 тонн грузов, что стало самым высоким месячным показателем за последние четверть века.
From the opening of the ship canal there was a temporary improvement in trade for the Runcorn docks but a decline set in from the turn of the century. There was a short revival after the First World War but this was not maintained. Improvements were made to Bridgewater Docks in 1935 but by 1950 the docks were "virtually moribund". Trade at Runcorn Docks declined from 124,428 tons in 1925 to 32,881 tons in 1951, and at Weston Point Docks from 200,000 tons in 1938 to 40,000 tons in 1954. The old line of locks from the Bridgewater Canal was disused by the late 1930s. They were closed and filled in under the Ship Canal Act 1949. The Ship Canal Act of 1966 allowed the closure of the new line of locks, the old dock area and the Francis and Arnold Docks. The former Tidal Basin of the Bridgewater Docks assumed the name Francis Dock after the latter was filled in. The Runcorn and Weston Canal was filled in to provide additional quay space for modern docks and the old warehouses were demolished. With the construction of the Silver Jubilee Bridge in 1961, communications to the docks were improved and trade began to recover. The dock entrance to the ship canal was widened and the docks deepened. Trade increased from 50,000 tons in 1957 to 773,000 tons in 1973. In the month of December 2014, the Docks saw 50,126 tons of cargo in trade, the highest monthly tonnage recorded in the last quarter of a century.
Настоящее время
Runcorn Docks принадлежит компании Manchester Ship Canal Company, которая является частью группы Peel Ports. Он включает в себя Фрэнсис Док (ранее Приливный бассейн, теперь причалы № 1–2), Альфред Док (причалы № 3–5) и Фентон Док (причалы № 6–9). Он может принимать суда с грузами до 5000 тонн с максимальной длиной 350 футов (107 м) и максимальной осадкой 7 метров. Прилегающий канал имеет глубоководный причал длиной 168 м. Здесь имеются трубопроводы для перекачки химических и других жидких грузов, соединяющиеся со смежными складскими помещениями и сетью Ineos Chlor.
Runcorn Docks is owned by the Manchester Ship Canal Company which is part of the Peel Ports Group. It comprises Francis Dock (formerly the Tidal Basin, now berths No. 1–2), Alfred Dock (berths No. 3–5), and Fenton Dock (berths No. 6–9). It can take ships with cargoes up to 5000 tonnes with a maximum length of 350 feet (107m) and maximum draught of 7 metres. The adjacent canal lay by has a deepwater berth of 168m. It has pipelines handling chemical and other liquid cargoes connecting to adjacent storage facilities and to the Ineos Chlor network.