Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық локомотив жасаушы (1851–1923)
British locomotive designer (1851–1923)
Генри Альфред Иватт (16 қыркүйек 1851, Уентворт, Кембриджшир – 25 қазан 1923) – ағылшын теміржол инженері, 1896 жылдан 1911 жылға дейін Ұлы Солтүстік темір жолының бас инженер-механигі қызметін атқарды.
Henry Alfred Ivatt (16 September 1851, Wentworth, Cambridgeshire – 25 October 1923) was an English railway engineer, and was the Chief Mechanical Engineer of the Great Northern Railway from 1896 to 1911.
Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолы
Ливерпуль колледжінде білім алған Иват 17 жасында Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолының (LNWR) Крю жұмыстарында Джон Рамсботтомның шәкірті болды. Ол алты ай бойы машинист көмекшісі болып жұмыс істеді және онда түрлі қызметтер атқарды. 1874 жылы Холихед локомотив депосының басшысы болып тағайындалғаннан кейін, ол Честер аймағының басшысы болып көтерілді.
Educated at Liverpool College., at age 17, Ivatt was apprenticed to John Ramsbottom at the Crewe Works of the London and North Western Railway (LNWR). He worked as a fireman for six months and held various positions there. He was made head of the Holyhead Locomotive Depot in 1874, before being promoted to the head of the Chester District.
Ұлы оңтүстік және батыс темір жолы
1877 жылы Иватт Ирландияға көшіп, Инчикордағы Ұлы Оңтүстік және Батыс темір жолына жұмысқа орналасты. 1882 жылы ол локомотив инженері лауазымына тағайындалды, онда тік ашылатын вагондардың терезелері үшін серіппелі қақпақ дизайнын патенттеді, ол кеңінен таралды.
In 1877, Ivatt moved to Ireland, and the Great Southern and Western Railway at Inchicore. In 1882, he was appointed to the post of locomotive engineer there, where he patented a design for a sprung flap for vertically opening carriage windows that became ubiquitous.
Ұлы Солтүстік темір жолы
1895 жылы Иват Англияға оралып, Ұлы Солтүстік темір жолының (GNR) локомотив басқарушысы болып тағайындалды, Патрик Стирлингтің орнын басып, Сэмюэл Уэйт Джонсон, Джон Аспиналл, Фрэнсис Уильям Уэбб және Уильям Дин берген ұсыныстар бойынша.
In 1895, Ivatt returned to England and was appointed Locomotive Superintendent of the Great Northern Railway (GNR), succeeding Patrick Stirling, with references from Samuel Waite Johnson, John Aspinall, Francis William Webb and William Dean.
Локомотивтердің конструкциясы
GNR-де ол GNR C1 класы (кіші қазандық) және GNR C1 класы (үлкен қазандық) 4-4-2 (Атлантикалық) типтерімен жұмыс істеді, оларды Ұлыбританияға әкелді. Иватт сондай-ақ Валсшарт клапандық механизмін Ұлыбританияға алғаш рет енгізді. Иватт 1911 жылдың 2 желтоқсанында зейнетке шықты. Оның орнын GNR бас механикалық инженері (CME) лауазымына Найджел Гресли келді.
At the GNR, he became associated with the GNR Class C1 (small boiler) and GNR Class C1 (large boiler) 4 4 2 (Atlantic) type, which he introduced to Britain. Ivatt was also the first to introduce Walschaerts valve gear to Britain. Ivatt retired on 2 December 1911. He was succeeded as Chief Mechanical Engineer (CME) of the GNR by Nigel Gresley.
Отбасы
Ол алты балаға ие болды, олардың ең үлкені Кемпбелл 1898 жылы бала кезінде қайтыс болды. Оның ұлы Джордж Иватт та локомотив инженері болды және соғыстан кейін Лондон Мидленд және Шотландия темір жолының бас инженері (CME) қызметін атқарды. Оның қызы Марджори Оливер Булейдке үйленді, ол Оңтүстік темір жолының (Ұлыбритания) бас инженері (CME) болды.
He had six children, the first of whom, Campbell, died as a child in 1898. His son George Ivatt was also a locomotive engineer and post war CME of the London Midland and Scottish Railway. His daughter Marjorie married Oliver Bulleid, CME of the Southern Railway (Great Britain).
Өлім
Иватт 1923 жылы Суссекс округіндегі Хейвордс-Хит қаласында қайтыс болды.