Малайзия-Сингапур екінші көпірі

Кіріспе

Көпір

Малайзия–Сингапур екінші байланысы (马新第二通道) – Сингапур мен Джохор, Малайзияны байланыстыратын көпір. Сингапурда ол ресми түрде Туас екінші байланысы деп аталады. Көпір Жохор–Сингапур тас жолындағы көлік тығынын азайту үшін салынған және 1998 жылдың 2 қаңтарында қозғалысқа ашылды. Оны Сингапурдың сол кездегі премьер-министрі Го Чок Тонг Малайзияның сол кездегі премьер-министрі Махатхир Мохамадпен бірге ресми түрде ашты. Көпір Сингапурдың Танджунг Купанг қаласындағы Кампонг Ладанг пен Сингапурдың Туас қаласындағы Джалан Ахмад Ибрахимді байланыстыратын екі жақты үш жолақты автомобиль жолын қолдайды. Көпірдің су үстіндегі жалпы ұзындығы болып табылады. Екі бақылау пункті арасындағы нақты қашықтық шамамен құрайды. Малайзия жағында көпір Екінші байланыс автожолына (малай: Lebuhraya Laluan Kedua Malaysia–Singapura) E3, сондай-ақ Linkedua Expressway деп белгілі, қосылған. Бұл автожол Солтүстік-Оңтүстік автожолы E2-нің Сенай Солтүстік айырығының 253-шы шығу қақпасынан, Сенай әуежайы мен Джохор Бахрудың Таман Перлингінен өтеді және кеңейтілген бөлігі арқылы Джохор Бахру паркжолы E3 деп аталады. Сингапурда көпір Айер Раджа автожолына жалғасады. Малайзия жағындағы бақылау пункті Сұлтан Абу Бакар ККК кешені (Комплекс Сұлтан Абу Бакар) деп аталады. Сингапур жағындағы Туас бақылау пункті 485 миллион доллар құнымен қайта құрылған жерге салынған. CPG Corporation компаниясы жобалаған бұл құрылысқа бетон және арматуралық болат қолданылды. Ол Сингапур сәулетшілер институты мен Құрылыс және Тұрғын үй істері басқармасы тағайындаған Сәулеттік дизайн сыйлығы мен Ең жақсы құрылыс дизайны сыйлығын жеңіп алды. Екінші байланыс арқылы саяхаттау көбінесе екі бағыттағы қозғалыс тегіс болғандықтан, Causeway-ге қарағанда аз уақыт алады; алайда, мерекелік кезеңдерде (әсіресе Қытай Жаңа жылы, Хари Рая, Рождество және Дипавали) Малайзия мен Сингапур арасындағы тығыз қозғалыс екі көпірде де үлкен кептелістерге әкеледі. Вудлендстегі ұқсас көпірлерден айырмашылығы, Туас бақылау пункті тек көліктерге арналғандықтан, жолаушыларға жаяу келіп өтуге рұқсат етілмейді.

The Malaysia–Singapore Second Link (, 马新第二通道) is a bridge connecting Singapore and Johor, Malaysia. In Singapore, it is officially known as the Tuas Second Link. The bridge was built to reduce the traffic congestion at the Johor–Singapore Causeway and was opened to traffic on 2 January 1998. It was officially opened by Singapore's then Prime Minister Goh Chok Tong with Mahathir Mohamad, who was then Prime Minister of Malaysia. The bridge supports a dual three lane carriageway linking Kampong Ladang at Tanjung Kupang, Johor to Jalan Ahmad Ibrahim at Tuas, Singapore. The total length of the bridge over water is The actual distance between both checkpoints is approximately At Malaysian side, the bridge is connected to the Second Link Expressway (Malay: Lebuhraya Laluan Kedua Malaysia–Singapura) E3 also known as Linkedua Expressway, which links from Senai North Interchange Exit 253 at North–South Expressway E2, Senai Airport and Taman Perling, Johor Bahru via its extension known as Johor Bahru Parkway E3. In Singapore, the bridge connects to the Ayer Rajah Expressway. The checkpoint on Malaysia side is called the Sultan Abu Bakar CIQ Complex (Kompleks Sultan Abu Bakar). The checkpoint on Singapore side, the Tuas Checkpoint, was built on of reclaimed land at a cost of S$485 million. Designed by CPG Corporation, it involved the use of of concrete and of reinforcing steel, and won the Architectural Design Award and Best Buildable Design Award awarded by the Singapore Institute of Architects and the Building and Construction Authority respectively. Travelling along the Second Link usually takes less time than the Causeway due to smoother traffic in both directions; however, during festive periods (especially Chinese New Year, Hari Raya, Christmas and Deepavali) the dense traffic between Malaysia and Singapore still leads to massive jams on both bridges. Unlike its shorter counterparts in Woodlands, as Tuas Checkpoint is designated as a vehicular checkpoint only, travellers are not allowed to arrive at the checkpoint by foot.

Малайзиядан

Көпірге екінші байланыс тас жолы арқылы кіруге болады, оған Солтүстік-Оңтүстік тас жолы (E2) 253-ші Сеней Солтүстік қиылысынан шығу арқылы қол жеткізуге болады. Балама ретінде, жүргізушілер Таман Перлинг арқылы да тас жолға кіре алады, ол Пасир Гуданг тас жолымен (Федералды жол 17) және Скудай тас жолымен (Федералды жол 1) қосылады. Таман Перлингке жалғасатын тас жол Понтиан-Джохор-Бахру паркі деп те аталады.

Сингапурдан келген

Көпірге Айер Раджа тас жолы арқылы тікелей қол жеткізуге болады, сондай-ақ Туас өнеркәсіптік аймағының жанындағы басқа да көмекші жолдар да бар.

Тарих

Малайзия мен Сингапур арасындағы екінші байланыс құру идеясын алғаш рет 1980 жылдың шілдесінде Жохордың сол кездегі Menteri Besar, Отман Саат көтерген болатын. Геланг Патах, Жохор Бахрудан қашықтығына байланысты, тиімді нысан ретінде қарастырылды және бұл қадам, жолдардағы өсіп келе жатқан көлік кептелісін шешу мақсатында ұсынылды. Малайзияның федералды үкіметі Отманның жоспарын қолдады, ал Жохор штатының үкіметі екінші байланыс құрылысының мүмкіндігін зерттеу үшін комиссия құрды. 1989 жылдың шілдесінде United Engineers Malaysia Berhad (UEM) Малайзия үкіметіне Сингапурға екінші байланыс құрылысын жекешелендіру туралы ұсыныс енгізді. Ұсыныстың қабылдануы 1993 жылдың шілдесінде концессиялық келісімге қол қоюға әкелді, ол UEM-ге 1993 жылдың 27 шілдесінен бастап 30 жылға дейін көпір мен тас жолдарды жобалау, салу, басқару, пайдалану және күтіп ұстау бойынша эксклюзивті құқықтар мен өкілеттіктер берді. Осыдан кейін, 1994 жылдың мамырында UEM өз құқықтарын, міндеттемелерін және жауапкершіліктерін, UEM-нің толық серіктес компаниясы Linkedua (Malaysia) Berhad-қа, концессиялық келісімге қатысты, беру арқылы жаңа келісім жасалды. Көпірдің құрылысы Малайзия және Сингапур үкіметтерінің ынтымақтастығын талап етті. 1994 жылдың 22 наурызында екі үкіметтің де көпірді жобалау, салу, пайдалану және күтіп ұстауға қатысты жауапкершіліктерін анықтайтын үкіметаралық келісімге қол қойылды. Әр үкімет өзінің шекарасына кіретін көпір бөлігін салуға жауапты болды, бұл ортақ келісімге негізделген. Осы Малайзия-Сингапур екінші өткелі жобасын іске асыруды бақылау үшін әр үкіметтен өкілдер құралған бірлескен комиссия құрылды. Жобаның негізгі құрамдас бөліктері – екінші көпір, 44 шақырымдық тас жол, кедендік, иммиграциялық және карантин кешені, үш ақы төлеу қақпасы, екі демалыс және сервистік аймақ және басқа да қосымша құрылыстар. Көпір күніне 200 000 көлікке дейін қабылдауға арналған. Екінші байланыс 1998 жылдың 2 қаңтарында қозғалысқа ашылды. Оны сол жылдың 18 сәуірінде екі елдің премьер-министрлері, атап айтқанда Малайзияның Дато Сери Др. Махатхир Мохамад және Сингапурдың Го Чок Тонг ресми түрде ашты.

The idea of building a second link between Malaysia and Singapore was first raised in July 1980 by then Menteri Besar of Johor, Othman Saat. Gelang Patah was raised as a viable site due to its distant proximity from Johor Bahru, and the suggestion was raised to tackle growing traffic jams on the causeway. The Malaysian federal Government welcomed Othman's plan, and the Johor State Government formed a committee to study the feasibility of building the second link. In July 1989, United Engineers Malaysia Berhad (UEM) submitted a proposal to the government of Malaysia to privatise the construction of a second link to Singapore. The acceptance of the proposal brought about the signing of a concession agreement in July 1993, giving exclusive rights and authority to UEM to design, construct, manage, operate and maintain the bridge and expressways for a period of 30 years commencing 27 July 1993. Following this, a novation agreement was executed in May 1994, whereby UEM assigned all its rights, liabilities and obligations in respect of the concession agreement to Linkedua (Malaysia) Berhad, a wholly owned subsidiary of UEM. The construction of the bridge required the co operation of the government of Malaysia and the government of Singapore. On 22 March 1994, an inter government agreement was signed defining the responsibilities of both governments with regard to the design, construction, operation, and maintenance of the bridge. Each government was responsible for the construction of the portion the bridge which fell within its borders, based on a common agreed design. A joint committee comprising representatives of each government was formed to oversee the implementation of this Malaysia–Singapore Second Crossing project. The major components of the project are the Second Crossing bridge, forty four kilometres of expressways, a Customs, Immigration and Quarantine complex, three toll plazas, two rest and service areas and other ancillary facilities. The bridge was designed to accommodate up to 200,000 vehicles a day. The Second Link was opened to traffic on 2 January 1998. It was officially opened on 18 April the same year by the Prime Ministers of both countries, namely Dato' Seri Dr. Mahathir Mohamad of Malaysia and Goh Chok Tong of Singapore.

Танжунг Купанг тольдық алаңы (Малайзияға қарай)

КлассКөлік түрлеріБағасы (малайзиялық ринггитпен (RM))0Мотоциклдер (екі білік және екі доңғалақты көліктер)RM1.101Жеке автомобильдер (екі білік және үш немесе төрт доңғалақты көліктер (такси мен автобусты қоспағанда))RM7.502Вандар және басқа да шағын жүк көліктері (екі білік және алты доңғалақты көліктер (автобусты қоспағанда))RM17.103Ірі жүк көліктері (үш немесе одан көп біліктері бар көліктер (автобусты қоспағанда))RM34.404ТаксилерRM5.705АвтобустарRM9.10

Туас бақылау пункті (Сингапурға қарай)

КлассКөлік түріБағасы (Сингапур доллары (S$)) МотоциклдерТегінЖолаушылар автокөлігіS$2.10 Вандар және басқа да шағын жүк көліктеріS$5.60 Үлкен жүк көліктеріS$11.30 ТаксилерS$1.60 АвтобустарS$2.30

2020 жылғы Малайзия қозғалысын бақылау туралы бұйрық

2020 жылдың 16 наурызында Малайзияда COVID-19 пандемиясына жауап ретінде Малайзияның премьер-министрі Мухиддин Ясин 18 наурыздан бастап қозғалысты шектеу бұйрығын енгізетінін жариялады. Осы шектеу бұйрығына байланысты, Каузвей жолында Малайзияға қайтып оралатын және бұйрық күшіне енбес бұрын Сингапурға өтетін малайзиялықтардың көптігінен үлкен кептелістер пайда болды. 2020 жылдың 18 наурызынан 31 наурызына дейін екі апта бойы барлық автобус рейстері Жохор-Бахруға кіре алмады. Дегенмен, жүк, тауарлар және азық-түлік тасымалы бұрынғысынша қалыпты режимде жалғасты.

Навигациялық арналар

Теңіз арқылы саяхаттағанда, навигациялық құралдарға көпір тіректеріне орнатылған шамдар және стратегиялық маңызды навигациялық жерлерге қойылған жарық буйлар кіреді. Үш теңіз арнасының өлшемдері: ені – биіктігі; ені – биіктігі; және ені – биіктігі.

Қоғамдық көлік

CW3, CW4, CW6 және CW7 бағыттары Сингапурдағы Джуронг Ист, Бун Лэй және Туас Линк-тен Малайзиядағы Букит-Инда, Гелэнг-Патах, Понтиан және Леголандқа дейін күнделікті Екінші Көпір арқылы өтеді. Transtar Travel TS6 және TS6A бағыттары Буона Виста мен Чанги әуежайынан, Сингапурдағы One North және Туас Линк арқылы Малайзиядағы Леголанд, Путери Харбор және Геланг Патах Орталыққа дейін күнделікті Екінші Көпірден өтеді. Екі бағыт та талап бойынша аралық аялдамаларда тоқтайды.

Басқалар

Google Maps сілтемесі Екінші Көпірді көрсетеді, сол жақта Малайзияның Танжунг Купангы, оң жақта Сингапурдың Туасы орналасқан.