Кіріспе

Англиядағы темір жол апаттары жиі болатын қара нүкте

Англияның Нортумберленд округіндегі Морпет қаласында Ұлыбританиядағы кез келген маңызды темір жол желісінің ең тік қисығы (радиусы) бар деген қағида бар. Бұл темір жол Морпет станциясының батысында, әдетте жылдам қозғалысқа арналған Шығыс жағалау негізгі темір жолында солтүстік-батыстан шығысқа қарай шамамен 98 градусқа бұрылады. Бұл 1969 және 1994 жылдар аралығында болған үш ауыр дөңгелектердің сынып қалуының маңызды себебі болды. Қисықтың тұрақты жылдамдық шектеуі бар.

1877 жылғы жолдан шығу

1877 жылы 25 наурызда сағат 22:30-да Эдинбургтен Лондон Кингс-Кросқа бағытталған пойыз қисыққа келгенде рельстен шығып кетті. Ол өте баяу жылдамдықпен келе жатқан. Теміржол инспекциясының офицері, капитан Генри Тайлер тергеу жүргізіп, кінәні жолдың нашарлығында көрді. Ол сондай-ақ, "Негізгі жолда мұндай тік қисықты пайдаланудан аулақ болу үшін жаңа бағыт салу оңайырақ болар еді" деп атап өтті. Осы "жаңа бағыт" әлі күнге дейін салынбаған.

1969 жылғы жолдан шығу

1969 жылы 7 мамырда Лондоннан Абердинге қарай солтүстікке бет алған абердондық ұйықтайтын вагондар экспресі бұрылыста рельстен шығып кетті. Пойыздың құрамында 11 вагонды сүйреп келе жатқан "Deltic" локомотиві – "The Royal Northumberland Fusiliers" болды. Апат салдарынан алты адам қаза тауып, 21 адам жарақат алды, сондай-ақ стансаның солтүстік платформасының шатыры зақымданып, қирады. Жүргізушінің назары шашыраған, себебі ол қызметке кіріскен кезде берілген бұрынғы сапарда жоғалған уақытты түсіндіру туралы ресми хат туралы ойланып отырған. Осы апатты тергеу нәтижесінде автоматты ескерту жүйесі арқылы маңызды жылдамдық шектеулері туралы хабарлау енгізілді. Дегенмен, осы жүйеге Morpeth апатынан туындаған ұсыныс негіз болғанымен және жиі "Morpeth ескертулері" деп аталғанымен, Morpeth қисығындағы жылдамдықты біртіндеп шектеу осы жүйе талаптарына сай келмеді және кем дегенде 1984 жылғы рельстен шығудан кейін орнатылмады.

1984 жылғы жолдан шығу

Абердиннен Лондонға оңтүстік бағыттағы түнгі пойыз 1984 жылғы 24 маусымда дәл сол жерде рельстен шығып кетті. Қаза болғандар жоқ, бірақ 29 жолаушы мен 6 пойыз экипажы жарақат алды. Екі үй рельстен шығып кеткен вагондардың құлауынан аман қалды. Пойыздың жылдамдығы шамамен болды… Апатқа ұшыраған пойызды 47-сыныпты, 47452 нөміріндегі локомотив бастап келе жатқан, арасында екі британдық теміржолының Mark 1 тежегіш вагондары бар, жеті британдық теміржолының Mark 3 түнгі вагондары сүйреп әкелген. Осы апатқа кінәлі жүргізуші Питер Аллан, Аллан мырза, қызметке кіріспес бұрын да, кейін де алкоголь ішкені анықталды. Бірақ қорғау тарапы оның бронхиттен зардап шегетінін, бұрынғыда қатты жөтелден есінен танып қалғандарын айтты.

1992 жылғы апат

Морпет қисығына қатысы жоқ тағы бір оқиға 1992 жылғы 13 қарашада болды, Морпетте екі жүк пойызының соқтығысуы салдарынан бір адам қаза тапты. 56-сыныпты локомотив құбыр таситын пойыздың соңына шапты. Локомотив кабинасы қирап, машинист қаза болды. Оқиға инженерлік жұмыстар жүргізіліп жатқанда болды және локомотив машинисі мен Морпеттегі диспетчер қажетті қозғалыстар бойынша бірлескен түсіністікке келе алмады.

1994 жылғы жолдан шығу

1994 жылы 27 маусымда жылдамдетілген парцельдік пойыз қисыққа ұшырады. Локомотив және вагондардың көп бөлігі аударылып кетті, қаза болғандар жоқ, бірақ жүргізушіге жарақат келді. 1969 және 1984 жылғы апаттар сияқты, пойыз тым жоғары жылдамдықпен келе жатқан еді. Денсаулық және қауіпсіздік басқармасы пойыздардың көрсетілген жылдамдықтан жоғары жылдамдықпен келе жатқанда аударылып кетуі мүмкін екенін бағалады және "Морпеттегі 1994 жылғы оқиға өте ауыр болды, ол оңай қазаға әкелуі мүмкін еді" деп мәлімдеді.