Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1868 жылы Уэльстегі темір жол апаты
1868 Welsh railway disaster
Абергельдегі темір жол апаты 1868 жылдың тамызында Солтүстік Уэльстегі Абергельдің жанында болды. Ол кезде бұл Ұлыбританиядағы ең ірі темір жол апаты еді. Ирландиялық почта пойзы Лондоннан Холихедке қатынайтын. Лланддуласта, Абергельге ең жақын болатын тұсында, күрделі маневрлеу операциясы жүк вагонының рельстен шығуына себеп болды, бұл негізгі жолды тосқаулады. Осының салдарынан, Абергельге қарай еңіспен төмен түсетін жерде тежегіш вагон және парафинмен толтырылған алты вагон байланыстан үзіліп қалды. Басқа вагондармен соқтығысу нәтижесінде олар төмен қарай домалап, Ирландиялық почта пойзының жолына шығып, соқтығысқанда жарылыс болды. От пен түтін құтқару жұмыстарын мүмкінсіз етті, апатта 33 адам қаза тапты, олардың кейбіреулерін тану мүмкін болмады. Сот тергеуі рельстен шыққан жүк вагонының екі тежегішін, вагондарды тиісті түрде бекітпегендерін, сондай-ақ операцияны қадағалаған Лланддуластағы станция бастығын кінәлі деп тапты. Сауда кеңесі Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолын нашар тәжірибелерге байланысты қатаң сынады.
The Abergele rail disaster took place near Abergele, North Wales, in August 1868. At the time, it was the worst railway disaster to have occurred in Great Britain. The Irish Mail train was on its way from London to Holyhead. At Llanddulas the nearest sidings to Abergele a complicated shunting operation had caused the derailment of a goods train, blocking the main line. In the confusion a brake van and six wagons loaded with paraffin were left uncoupled on a gradient leading down to Abergele. A collision with other carriages caused these to run downhill into the path of the Irish Mail train, exploding on impact. Flames and smoke made rescue impossible and 33 people died in the crash, some of them burned beyond recognition. The inquest blamed the two brakemen on the derailed goods train, who had failed to properly secure the wagons, as well as the stationmaster at Llanddulas who was supervising the operation. The Board of Trade also strongly criticised the London and North Western Railway for poor practices.
Тергеу және қылмыстық қудалау
Кейінгі тергеу кезінде жүк пойызының екі тежегіші куәлік бермеді (заң кеңесі бойынша), ал сот алқасы оларға қарсы қасақана кісі өлтіру туралы үкім шығарды. Сондай-ақ, қазылар алқасы Ландуластың станция бастығын, LNWR ережелеріне қайшы келіп, экспресс поезд күтіліп жатқанда маневрлерге рұқсат бергені үшін қатты сынады. Келесі көктемде Рютинде тежегіштер қасақана кісі өлтіргені үшін сотталды, бірақ ақталды. Заманауи баспасөз есептерінен сот төрешісінің үлкен алқаға берген нұсқауы, тежегіштердің жоғары лауазымды қызметкердің – Лланддула станциясының бастығының – бақылауында болғанын немесе болуы тиіс екенін анық көрсетті. Одан кейін ол қазылар алқасына тежегіштер станция бастығының бақылауында болған-жоқпынын қарастыруды тапсырды және егер кінәлілік болса, кім кінәлі екенін анықтауды сұрады. Осыған қарамастан, алқабилер айыптаманы растады, ал келесі күні тежегіштердің ісі сотқа берілді, қазылар алқасы 10 минуттан да аз уақытты қарастырып, "Кінәлі емес" деген үкім шығарды.
At the subsequent inquest, the two brakesmen of the goods train did not give evidence (on legal advice), and the coroner's jury returned a verdict of manslaughter against them. The jury also strongly censured the station master at Llanddulas for allowing shunting when the express was expected imminently, contrary to the LNWR's rules. The brakesmen were tried for manslaughter at Ruthin assizes the following spring, but acquitted. From contemporary press accounts, at the assizes the judge's charge to the grand jury gave a strong indication that the brakesmen were – or should have been – under the control of a superior officer: the Llanddulas stationmaster. He then instructed the jury that they should consider if the brakesmen were under the control of the stationmaster, and if there was culpable negligence, whose was the negligence? Despite this, the jury returned a true bill, and the brakesmen were tried the next day, the trial jury retiring for less than 10 minutes before returning a verdict of 'Not Guilty'.
Балық аулау орындары
Бұл Сауда кеңесінің баяндамасындағы ұсыныстардың бірі болмаса да, тік көлбеулерге қашып бара жатқан көліктерді жолдан шығарып, оларды тоқтату үшін, соңынан келе жатқан пойызбен соқтығысуға мүмкіндік бермес бұрылыс нүктелері орнатылатын болды. Бұл нүктелер кеңінен таралып, 1980 жылдары барлық құрамалар үздіксіз автоматты тежегіштермен жабдықталғаннан кейін ғана азайды.
Although this was not one of the recommendations of the Board of Trade report, it became the practice for steep inclines to be fitted with runaway catchpoints so that runaway vehicles would be derailed and stopped before they had a chance to collide with following trains. These catchpoints became widespread, and only diminished in numbers when all rolling stock was fitted with continuous automatic brakes in the 1980s.
Мұнай туралы заң 1879
1879 жылға дейін теміржолмен тұтанғыш сұйықтықтарды тасымалдауды реттеу үшін ешқандай заң қабылданбады.
Not until 1879 was any legislation passed to regulate the carriage of flammable liquids by rail.
Солтүстік Уэльс жағалауында бұрын болған ұқсас, бірақ аз қауіпті апаттар
Пенманмаур (1854) (БТ апат туралы есеп) экспресс келген кезде жүк пойызы әлі де маневр жасап тұрғанда, экспресс "алыс" сигналын өткізіп кетті. Бангор (1856) (BoT апат туралы хабарлама) аралық жұмыстың ақаулы болуы, жолаушылар пойызы болжамды түрде жүк пойызына жетіп алды, блок жүйесін енгізу ұсынылды. Пенменрос туннелі (1859) (BoT апат туралы есеп) аралық жұмыстың ақаулы болуы, жеңіл локомотив болжамды түрде жүк пойызына жетіп алды, блок жүйесін енгізуге көбірек ұсыныс жасалды: қосымша хатта Мырзалар мені директорлардың назарын тексеруші офицердің электр телеграфы арқылы желіде жұмыс істеудің қажеттігі туралы қорытынды ұсынысына аударуды тапсырады.
Penmaenmawr (1854) (BoT accident report) goods train still shunting when express arrived express overran 'distant' signal. Bangor (1856) (BoT accident report) defective interval working passenger train predictably caught up with goods train block working recommended. Penmaenrhos Tunnel (1859) (BoT accident report) defective interval working light engine predictably caught up with goods train block working recommended more strongly: covering letter concludes My Lords direct me to call the attention of the directors to the concluding recommendation of the inspecting officer as to the desirableness of working the line by means of the electric telegraph.