Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1977 жылы Австралияда пойыздың жолдан шығуы
1977 train derailment in Australia
Гранвиллдегі теміржол апаты 1977 жылдың 18 қаңтарында Австралияның Жаңа Оңтүстік Уэльс штатында, Сиднейдің батыс аймағындағы Гранвилл қаласында болды. Адамдармен толы жолаушылар пойызы жолдан шығып, жол көпірінің тіректеріне соқтығысты, нәтижесінде көпірдің екі тірегі пойыздың екі жолаушы вагонына құлады. Ресми сараптама апаттың басты себебі рельстердің нашар бекітілгендігін көрсетті. Бұл Австралия тарихындағы ең ірі теміржол апаты болып табылады: 83 адам қаза тауып, 213 адам жарақат алды. 2017 жылы қаза болғандар тізіміне 84-ші құрбан – туылмаған бала қосылды.
The Granville rail disaster occurred on Tuesday 18 January 1977 at Granville, a western suburb of Sydney, New South Wales, Australia, when a crowded commuter train derailed, running into the supports of a road bridge that collapsed onto two of the train's passenger carriages. The official inquiry found the primary cause of the crash to be poor fastening of the track. It remains the worst rail disaster in Australian history; 83 people died and 213 were injured. An 84th victim, an unborn child, was added to the fatality list in 2017.
Апат
Апатқа ұшыраған пойыз 4620 класты электр локомотивімен тартылған сегіз жолаушы вагонынан тұрды. Ол таңғы сағат 6:09-да Көк таулардағы Виктория тауынан Сиднейге қарай жолын бастады. Шамамен сағат 8:10-да локомотив Гранвилл теміржол станциясына жақындағанда рельстен шығып, Bold Street көпірінің темір және бетон тіректерінің біріне соқтығысты, бұл көпір теміржолдың ойысын жабады. Рельстен шыққан локомотив және алғашқы екі вагон көпірден өтті. Басқа вагондардан бөлініп кеткен бірінші вагон, жол жиегіндегі сынған тіреуге соқтығысып, сегіз жолаушының қазасына себеп болды. Қалған вагондар тоқтады, екінші вагон көпірден шығып кеткеннен кейін. Үшінші вагоның артқы жартысы және төртінші вагоның алдыңғы жартысы әлсіреген көпірдің астында қалды, оның салмағы шамамен есептелді. Сәтке дейін, барлық тіректері қиратылған көпір және оның үстіндегі бірнеше көлік вагондардың үстіне құлап, оларды және ішіндегі жолаушыларды қиратты. Үшінші және төртінші вагондардағы жолаушылардың жартысы көпірдің құлауынан бірден қаза тапты, олар өз орындарында мерт болды. Тағы бір қауіп – газ: қыста жылыту үшін пайдаланылатын LPG баллондары жыл бойы пойыздың ішінде сақталды. Бірнеше адам жарылған баллондардан шыққан газға уланды. Газдың шығуы дереу құтқару құралдарын қолдануға кедерілді. Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының өрт сөндіру бригадасы газды тарату үшін желдету жабдығын ұсынды, ал газдың тұтанбауы үшін апат орнына су шашыратылды. Құлаған көпірмен жүргендердің барлығы аман қалды. Іс-шара сейсенбі күні сағат 8:12-де басталып, бейсенбі күні сағат 6:00-ге дейін жалғасты. Нәтижесінде, апатта 84 адам қаза тапты, оның ішінде туылмаған бала да болды.
The train involved in the disaster consisted of eight passenger carriages hauled by 46 class electric locomotive 4620, and had commenced its journey towards Sydney from Mount Victoria in the Blue Mountains at 6:09 a. m. At approximately 8:10 a. m. it was approaching Granville railway station when the locomotive derailed and struck one of the steel and concrete pillars supporting the bridge carrying Bold Street over the railway cutting. The derailed engine and first two carriages passed the bridge. The first carriage, which broke free from the other carriages, was torn open when it collided with a severed mast beside the track, killing eight passengers. The remaining carriages came to a halt with the second carriage clear of the bridge. The rear half of the third carriage, and forward half of the fourth carriage, came to rest under the weakened bridge, whose weight was estimated at Within seconds, with all its supports demolished, the bridge and several motor cars on top of it collapsed on top of the carriages, crushing them and the passengers inside. Of the total number of passengers travelling in the third and fourth carriages, half were killed instantly when the bridge fell on them, crushing them in their seats. Another danger came from gas; LPG cylinders were kept year round on board the train to be used in winter for heating. Several people were overcome by gas leaking from ruptured cylinders. The leaking gas also prevented the immediate use of powered rescue tools. The NSW Fire Brigade provided ventilation equipment to dispel the gas and a constant film of water was sprayed over the accident site to prevent the possibility of the gas igniting. driving on the fallen bridge all survived. The operation lasted from 8:12 a. m. Tuesday until 6:00 a. m. Thursday. Ultimately, 84 people were killed in the accident, including an unborn child.
Салдары
Көпір аралық тіректерізсіз, бір құрылымды болып қайта салынды. Бұған ұқсас басқа көпірлердің тіректері нығайтылды. Апатқа қатысты алғашқы сараптама апаттың басты себебі "жолдың өте нашар күйі" екенін анықтады, яғни рельстердің нашар бекітілуі салдарынан рельстер кеңейіп, локомотивтің сол жақ алдыңғы дөңгелегі рельстен шығып кеткен. Көпірдің құрылымы да осыған себеп болды. Салынған кезде, оның палубасының негізі жолдан бір метр төмен болғаны анықталды. Жолының беті жолмен бір деңгейде болуы үшін бетонмен жабылды. Бұл қосымша салмақ ағаштан жасалған вагондардың қирауына елеулі үлес қосты. Апат теміржол күтімін ұлғайтуға себеп болды. Пойыз жүргізушісі Эдвард Оленцевич сараптама барысында кінәсіз деп танылды. 2017 жылдың 4 мамырында Жаңа Оңтүстік Уэльс премьер-министрі Глэдис Бережиклян Парламентте апат құрбандарынан кешірім сұрады.
The bridge was rebuilt as a single span without any intermediate support piers. Other bridges similar to the destroyed bridge had their piers reinforced. The original inquiry into the accident found that the primary cause of the crash was "the very unsatisfactory condition of the permanent way", being the poor fastening of the track, causing the track to spread and allowing the left front wheel of the locomotive to come off the rail. Other contributing factors included the structure of the bridge itself. When built, the base of its deck was found to be one metre lower than the road. Concrete was added on top to build the surface up level with the road. This additional weight significantly added to the destruction of the wooden train carriages. The disaster prompted substantial increases in rail maintenance expenditure. The train driver, Edward Olencewicz, was exonerated by the inquiry. On 4 May 2017, New South Wales Premier Gladys Berejiklian apologised to the victims of the disaster, in Parliament House.
Ескерткіш
Құрбандардың отбасылары мен достары, сондай-ақ аман қалғандар жыл сайын құтқарушылардың аман қалған мүшелерімен бірге жиналады. Салтанатты шара 84 гүлді рельстерге лақтыру арқылы қаза тапқан жолаушылардың саны еске алынады. Алғашқы топ, "Траст" деп белгілі болған, теміржол қауіпсіздігі мәселелері бойынша ұсыныстар енгізді, оның ішінде қауіпсіздік ережелерін бұзу үшін салынған айыппұлдарды теміржол қауіпсіздігін жақсартуға жұмсауды және тәуелсіз теміржол қауіпсіздігі омбудсменін құруды қолдады.
Families and friends of the victims and survivors gather with surviving members of the rescue crews annually. The ceremony ends with the throwing of 84 roses on to the tracks to mark the number of passengers killed. The original group, known as 'the trust', made submissions on rail safety issues, including recommending that fines for safety breaches be dedicated to rail safety improvements, and campaigning for the establishment of an independent railway safety ombudsman.
Медиа
1998 жылы апат туралы "Розалар күні" атты телефильм түсірілді. Гранвилл пойыз апаты: 35 жыл естеліктер – оқиғаға қатысқан жедел жәрдем қызметкері Б. Дж. Гоббедің 2011 жылғы кітабы. 2012 жылы The History Channel Australia арнасында апат туралы, Грэхам МакНейс (Shadow Productions) түсірген "Поезд" атты деректі фильм көрсетілді, оны Брайан Хендерсон баяндады. 1977 жылғы Гранвилл пойыз апатын қайта қарау – Б. Дж. Гоббедің 2017 жылғы кітабы. ABC телеарнасының "You Can't Ask That" телесериалының 4-ші маусымының 8-ші бөлімі ("Апаттан аман қалғандар") апаттың құрбаны болған адамды көрсетті, ол оқиға туралы және оның өміріне болған ұзақ мерзімді әсерлер туралы айтты.
A television docudrama, The Day of the Roses, was produced in 1998 about the accident. The Granville Train Disaster: 35 Years of Memories – a 2011 book by B. J. Gobbe, an emergency worker who attended the incident. A television documentary, The Train, produced by Graham McNeice from Shadow Productions was aired in 2012 on The History Channel Australia about the accident, and narrated by Brian Henderson. Revisiting the Granville Train Disaster of 1977 – a 2017 book by B. J. Gobbe. ABC's You Can't Ask That, series 4 episode 8 ("Disaster Survivors"), featured a victim from the accident who spoke about what happened and the long term impacts on her life.