Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
AMA Superbike Championship – 1976 жылдан бастап жыл сайын өткізілетін американдық мотоцикл жарыстары сериясы. Өзінің тарихының көп бөлігінде ол Америка Құрама Штаттарындағы ең басты мотоцикл жол жарысы сериясы болып есептелді. Ол құрылғаннан бері AMA American Motorcyclist Association (Америкалық Мотоциклшілер қауымдастығы) тарапынан санкцияланған, ал серияны жарнамалау құқығы жылдар бойы бірнеше ұйымға берілген. 2015 жылдан бері серияны MotoAmerica басқарады және жариялайды, сонымен қатар бірнеше басқа AMA кәсіби жол жарысы чемпионаттарын, оның ішінде танымал 600cc Supersport класын да басқарады. AMA Superbike Чемпионаты 1976 жылы американдық жүргізушілер арасында үлкен танымалдыққа ие болған, 1000 куб.см дейінгі жаңа, үлкен көлемді жолға арналған мотоциклдерді пайдалану арқасында жаңа мотоцикл жарысы сериясы ретінде құрылды. Серия бастапқыда "Superbike Production" деп аталды және бұрынғы жылдары Калифорнияда өткізілген аймақтық серияның үлгісімен жасалған. Осыған дейін АҚШ-тағы ең беделді жарыс сериясы AMA Grand National Series болды, ол 1/4 миль, 1/2 миль, 1 миль және TT трассаларында бес түрлі форматта жарыс өткізуді талап етті, олардың барлығы топырақ овалдарда және асфальтта өткізілді. Еуропа, FIM немесе Fédération Internationale de Motocyclisme (Халықаралық Мотоциклдер Федерациясы) басшылығымен, мотоцикл жол жарысы бойынша әлдеқайда дамыған әлем чемпионатына ие болды, бірақ бұл серияға американдық трассалар енбеді. 1986 жылы AMA мотоцикл жарысының өзгеретін сипатын мойындап, Grand National Championship жарысын тек топырақ трассасында өткізуге көшті; жол жарысы кезеңдері жеке чемпионатқа бөлінді, ол AMA Superbike Championship деп аталды. Ережелер адамдар көрген үлкен көлемді өндірістік мотоциклдерді пайдалану үшін жасалғандықтан, серия жанкүйерлер мен жарыскерлер арасында тез танымал болды, ал бірнеше маусымнан кейін мотоцикл өндірушілер тікелей қызығушылық танытып, командалар мен жарыскерлерге демеушілік көрсетуді бастады.
AMA Superbike Championship is an American motorcycle racing series that has been run every year beginning in 1976. For most of its existence it has been considered the premier motorcycle road racing series in the United States. It is sanctioned by the AMA American Motorcyclist Association since its inception, and the promotion of the series has been licensed to several organizations over the years. Since 2015 the series has been run and promoted by MotoAmerica, who also manage several other AMA professional road racing championships, including the popular 600cc Supersport class. The AMA Superbike Championship was created in 1976 as a new motorcycle road racing series taking advantage of the newest large displacement production road going motorcycles of up to 1000cc's that were increasingly popular with American riders. The series was initially called "Superbike Production" and was initially modeled on a regional series that had been run in California in the previous years. Up until this the most prestigious racing series in the United States was the AMA Grand National Series which required competition in five different formats 1/4 mile, 1/2 mile, 1 mile and TT courses, which were all run on dirt ovals, and pavement racing. Europe, under the guidance of the FIM, or Fédération Internationale de Motocyclisme, had a much more developed motorcycle road racing world championship, but it didn't include any American venues in the series. In 1986, the AMA recognized the changing nature of motorcycle racing by making the Grand National Championship into a dirt track only series; road racing rounds were branched off into a separate championship which was named the AMA Superbike Championship. The fact that the rules were set up to compete using the same large displacement production bikes that people saw in the showrooms quickly made the series popular with fans, racers and after several seasons motorcycle manufacturers took a direct interest and began sponsoring teams and riders.
1976 жылдан 1982 жылға дейін: 1000cc дәуірі
Серияның басында еуропалық екі цилиндрлі мотоциклдермен жарысатын тәжірибелі командалар арасында қызу бәсеке болды, оған BMW R90S, Ducati және MotoGuzzi мотоциклдері, сондай-ақ Kawasaki, Suzuki, Honda және Yamaha-ның қуатты жапондық төрт цилиндрлі мотоциклдері қатысты. Жапондық мотоциклдері көбірек жылдамдыққа ие болса, еуропалық мотоциклдері басқару жағынан артықшылыққа ие болды. 1976 жылғы алғашқы серияны Team Butler and Smith командасының Рег Придмор BMW R90S мотоциклінде жеңіп алды. 1976 жылы және 1977 жылғы серияның бірінші жартысында еуропалық мотоциклдер барлық жарыстарда жеңіске жетті, бірақ екі маусымдық жұмыстан кейін Team Racecrafters Kawasaki KZ 1000, қайтадан Рег Придмормен бірге, жапондықтар үшін алғашқы жарысты жеңді. Сол жылы Suzuki GS 1000-нің пайда болуымен екі цилиндрлі еуропалық мотоциклдердің жарыстағы үстемдігі аяқталды. Серия Америкада үлкен назар аударған сайын, зауыттар да мұны байқады, ал 1980 жылы Honda зауыттық командамен қатысып, өздерінің үздік жүргізушісі Фредди Спенсерді өз атынан жарысқа жіберді. Осы уақытқа дейін Honda және басқа жапондық өндірушілер Халықаралық Гран-приге, әсіресе оның 500cc сериясына көбірек назар аударды, ол арнайы жасалған 500cc жарыс мотоциклдерінде өткізілді. 1980 жылға қарай 500cc класын екі тактылі машиналар толыққанды басып алды, ал олар сол кезде көптеген елдерде жол пайдаланудан шығарылған еді. Американың Супербайк сериясы бірден өндірушілер үшін маңыздырақ және тартымдырақ болды.
At the inception of the series there was stiff competition between the more experienced teams racing European twin cylinder bikes, which included the BMW R90S, Ducati and MotoGuzzi motorcycles and the teams racing the more powerful Japanese inline fours from Kawasaki, Suzuki, Honda and Yamaha. While the Japanese bikes produced more horsepower, the European bikes tended to have superior handling. The inaugural series in 1976 was won by rider Reg Pridmore on a BMW R90S owned by Team Butler and Smith. European machines won every race in 1976 and the first half of the 1977 series, but after two seasons of work the Team Racecrafters Kawasaki KZ 1000, again piloted by Reg Pridmore, won the first race for the Japanese. With the advent later that year of the better handling Suzuki GS 1000, the less powerful twin cylinder European bike's race domination was over. As the series gained more and more attention in America the factories took note, and in 1980 Honda entered the series with a factory team and brought a top rider from their stable, Freddie Spencer, to compete on their behalf. Up until this point Honda and the other Japanese manufacturers were more focused on the International Grand Prix and in particular its premier 500cc Series, which was run on purpose built 500cc racing motorcycles. By 1980 the 500cc class was completely dominated by two stroke machines, which at the same time had been phased out for road use in many countries. The American Superbike Series was suddenly more relevant and appealing to manufacturers.
1983-2002: 750 см3 ережесі және арнайы үлгілердің гомологациясы
1000 см³ төрт цилиндрлі мотоциклдердің 150 ат күшіне дейін жететін жылдамдықтары сол дәуірдегі стандартты рамалардың, аспалардың және дөңгелектердің мүмкіндіктерін асып кетті. Осылайша, 1983 жылы AMA үздік командалармен бірлесіп, Superbike класының максималды сыйымдылығын 750 см³-ге дейін төмендетуге шешім қабылдады. Honda, CB 750F моделімен бәсекелесіп жүрген, 1983 жылы жаңа мотоциклмен дайын болды, ол бастапқыда "гомологациялық арнайы" ретінде жоспарланған, яғни өндіріс ережесін қанағаттандыру үшін қажетті мөлшерде ғана шығарылатын мотоцикл. (Көбінесе әлем бойынша 5000 дана сатылады). Сол мотоцикл – Honda Interceptor VF750F, 1979 жылы шыққан ауамен салқындатылатын, цилиндр başına төрт клапанды CB 750F-тен мүлдем өзгеше болды. Ол қозғалтқыштың сыртын айналдыратын шаршы құбырлы болаттан жасалған периметрлік рамаға ие болды, бұл бұрынғы жасырын дөңгелек құбырлы рамалардан ерекшеленді. Бұл сумен салқындатылатын, цилиндр başına төрт клапанды V4 қозғалтқышы бар мотоцикл еді. Бастапқыда Honda тек жарысқа қатысу үшін қажетті мөлшерде ғана шығаруды жоспарлаған, бірақ мотоцикл өте танымал болды, тіпті ескі CB 750-ден қымбатқа саудалағанмен, ол толық өндіріске көшті. Honda 1983 жылы жаңа мотоциклмен чемпионатты жеңуге қол жеткізе алмады, себебі Уэйн Рейни Team Muzzy Kawasaki GPz 750 командасымен алғашқы 750 см³ Superbike чемпионатында жеңіске жетті. Бірақ Honda Interceptor моделімен келесі бес жыл қатарынан сериялық чемпионаттарда жеңіске жетті. Серияның танымалдылығы арта келе, 1935 жылы жағажайда құрылған және 1961 жылы асфальт жарыс трассасына көшірілген Daytona 200 мотожарысы Superbike класына ауысты. Бұл жарыс АҚШ-та FIM стиліндегі 500 см³ Formula 1 мотоциклдерінің жарысқа қатысқан сирек орындарының бірі болған, бірақ 1988 жылға қарай жоғары бұрылысты трассалардағы мотоциклдердің жылдамдығы сол кездегі дөңгелек технологиясын ескере отырып, қауіпсіздік үшін тым жоғары болды. 1985 жылы жарыс форматы GP мотоциклдерінен Superbike класына ауысты, және ол AMA Superbike сериясының бір бөлігіне айналды. Бұл Superbike-тың танымалдығын одан әрі арттырды және көптеген американдықтардың санасында Superbike-тың қазіргі кездегі басты мотожарыс класы екенін бекітті, FIM 500 см³ сериясын және олардың қол жетімсіз екі тактылі жарыс машиналарын артқа тастады.
The speeds that the 1000cc four cylinder bikes producing up to 150 horsepower were able to achieve were overwhelming the stock frames, suspension and tires of the era. Thus for 1983 the AMA, working with the top teams, decided to reduce the maximum capacity of the Superbike class to 750cc. Honda, which had been competing in the series on their CB 750F was ready with a new bike in 1983, initially planned as a "homologation special" that is, a bike which is built in just enough numbers to satisfy the production rule. (Typically 5,000 units sold worldwide). That bike, the Honda Interceptor VF750F was a huge departure from the air cooled, four valve per cylinder CB 750F launched in 1979. It featured a square tube steel perimeter frame which wrapped around the outside of the engine, rather than the older hidden round tube frames. It was a water cooled V4 with four valves per cylinder. Originally Honda had planned only to make enough to meet the requirement for production racing, but the bike was extremely popular, even at the price which was higher than the older CB 750, and it went into full production. Honda was unsuccessful in winning the championship with the new bike in 1983, as Wayne Rainey riding on Team Muzzy Kawasaki GPz 750 won the inaugural 750cc Superbike championship, but Honda went on to win the next five years in a row of series championships with the Interceptor. As the popularity of the series grew the long established Daytona 200 motorcycle race, which had begun on a course constructed on the beach in 1935, and had moved to the asphalt auto racing track in 1961, switched to Superbikes. The race had been one of the few venues where FIM style Formula 1 500cc machines raced in the United States, but by 1988 the speeds the machines were reaching on the high banked tracks were simply too high for safety given the tire technology of the time. In 1985 the race format moved from GP bikes to Superbikes, and it became part of the AMA Superbikes series. This increased the visibility of Superbikes even further, and cemented in the minds of many Americans that the Superbikes were now the de facto premier motorcycle racers, eclipsing the FIM 500cc series, with their unavailable two stroke racing machines.
2003-2008 жылдар: литрлік кластың оралуы
2002 жылдың соңында AMA Pro Racing, сол кезде AMA Superbike чемпионатының ұйымдастырушысы, серияны 1000cc өндірістік мотоциклдерге ашуға шешім қабылдады. Олардың жоспары бойынша, дерлік стандартты 1000cc машиналар сол кездегі заманауи 750cc Superbike-термен бәсекелесуге мүмкіндік алатын еді, ал бұл машиналар сериядегі бәсекеге қатысушылардың негізгі таңдауы болған. Сонымен қатар, олардың сыйымдылығын 800cc-ге дейін арттыруға рұқсат етілді. Күрделі ережелер 1000cc өндірістік машиналарды "иеленуге" мүмкіндік берді, бұл техника бәсекелестерге жеңімпаз машинаны иесінен белгілі бір сомада сатып алуға және жақын стандартты жарыс кластарында модификацияларды шектеуге мүмкіндік берді. Нәтижесінде, машиналар мен ережелердің осы күрделі жиынтығы көптеген бәсекелестерге ұнаған жоқ. 2006 жылы Ducati AMA Superbike жарыстарына зауыттық қолдауын тоқтатты, ал 2008 жылы Honda да одан кейін қолдауын кері алды.
In late 2002 AMA Pro Racing, the promoter in charge of the AMA Superbike Championship at the time decided to open up the series to 1000cc production bikes. Their plan called for allowing near stock 1000cc machines to compete against the then current state of the art 750cc Superbikes that were the incumbent series competition machines. In addition, they would be allowed to increase their capacity to 800cc. The complicated rules allowed "claiming" of the 1000cc stock machines, a technique where competitors can buy the winning machine from the owner for a set amount of money, and intended to keep modifications down in near stock racing classes. Ultimately this complicated mix of machines and rules was not liked by many of the competitors. In 2006 Ducati withdrew factory support from AMA Superbike racing, and in 2008 Honda followed suit.
2009-2014 жылдар: Daytona Motorsports Group
2009 жылдан 2014 жылға дейін Daytona Motorsports Group AMA бақылауымен ұйымдастырушы болып жұмыс істеді. Мотоциклдер саны мен шараларға қатысудан наразы болған AMA, DMG ұйымын санкциядан айырып, оны Уэйн Рейни басқаратын KRAVE жаңа ұйымына, Dorna-ның (FIM MotoGP және World Superbike чемпионаттарын ұйымдастыратын) көмегімен тапсырды.
From 2009 to 2014, the Daytona Motorsports Group was the organizer under supervision of the AMA. The AMA, not pleased with motorcycle counts and participation in their events, stripped the DMG organization of the sanction and awarded it to a new organization led by Wayne Rainey, KRAVE, with assistance from Dorna (which organises the FIM MotoGP and World Superbike Championships).