Американский чемпионат по шоссейно-кольцевым мотогонкам AMA Superbike
AMA Superbike Championship
Чемпионат AMA Superbike: главные мотогонки США с 1976 года. Обзор истории, классов (Supersport 600cc) и организатора MotoAmerica. Мотоспорт, гонки на мотоциклах.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
AMA Superbike Championship – американская серия мотоциклетных гонок, проводимая ежегодно, начиная с 1976 года. На протяжении большей части своего существования она считалась главной серией мотоциклетных гонок на дорожных трассах в Соединенных Штатах. Серия санкционирована Американской ассоциацией мотоциклистов AMA с момента основания, а продвижение серии лицензировано различным организациям на протяжении многих лет. С 2015 года серию проводит и продвигает MotoAmerica, которая также управляет несколькими другими профессиональными чемпионатами AMA, включая популярный класс 600cc Supersport. Чемпионат AMA Superbike был создан в 1976 году как новая серия мотоциклетных гонок на дорожных трассах, использующая новейшие мотоциклы большого объема, которые становились все более популярными среди американских гонщиков. Первоначально серия называлась "Superbike Production" и была создана по образцу региональной серии, проводившейся в Калифорнии в предыдущие годы. До этого самым престижным гоночным циклом в Соединенных Штатах была AMA Grand National Series, которая требовала соревнований в пяти различных форматах: 1/4 мили, 1/2 мили, 1 миля и трассы TT, все из которых проходили на грунтовых овалах и асфальтовых трассах. Европа, под руководством FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme), имела гораздо более развитый чемпионат мира по мотогонкам, но в эту серию не входили американские этапы. В 1986 году AMA признала меняющийся характер мотоспорта, преобразовав Grand National Championship в серию только для грунтовых трасс; гонки на дорожных трассах были выделены в отдельный чемпионат, получивший название AMA Superbike Championship. Тот факт, что правила были разработаны для соревнований на тех же мотоциклах большого объема, которые можно было увидеть в выставочных залах, быстро сделал серию популярной среди поклонников и гонщиков, а после нескольких сезонов производители мотоциклов проявили прямой интерес и начали спонсировать команды и гонщиков.
AMA Superbike Championship is an American motorcycle racing series that has been run every year beginning in 1976. For most of its existence it has been considered the premier motorcycle road racing series in the United States. It is sanctioned by the AMA American Motorcyclist Association since its inception, and the promotion of the series has been licensed to several organizations over the years. Since 2015 the series has been run and promoted by MotoAmerica, who also manage several other AMA professional road racing championships, including the popular 600cc Supersport class. The AMA Superbike Championship was created in 1976 as a new motorcycle road racing series taking advantage of the newest large displacement production road going motorcycles of up to 1000cc's that were increasingly popular with American riders. The series was initially called "Superbike Production" and was initially modeled on a regional series that had been run in California in the previous years. Up until this the most prestigious racing series in the United States was the AMA Grand National Series which required competition in five different formats 1/4 mile, 1/2 mile, 1 mile and TT courses, which were all run on dirt ovals, and pavement racing. Europe, under the guidance of the FIM, or Fédération Internationale de Motocyclisme, had a much more developed motorcycle road racing world championship, but it didn't include any American venues in the series. In 1986, the AMA recognized the changing nature of motorcycle racing by making the Grand National Championship into a dirt track only series; road racing rounds were branched off into a separate championship which was named the AMA Superbike Championship. The fact that the rules were set up to compete using the same large displacement production bikes that people saw in the showrooms quickly made the series popular with fans, racers and after several seasons motorcycle manufacturers took a direct interest and began sponsoring teams and riders.
1976 - 1982: эра 1000cc
В начале серии была жесткая конкуренция между более опытными командами, гоняющимися на европейских двухцилиндровых мотоциклах, таких как BMW R90S, Ducati и MotoGuzzi, и командами, использующими более мощные японские четырехцилиндровые мотоциклы от Kawasaki, Suzuki, Honda и Yamaha. Японские мотоциклы выдавали больше лошадиных сил, но европейские отличались лучшей управляемостью. Первую серию в 1976 году выиграл гонщик Рег Придмор на BMW R90S, принадлежавшем команде Butler & Smith. Европейские мотоциклы выиграли все гонки в 1976 году и первую половину серии 1977 года, но после двух лет разработок команда Racecrafters Kawasaki KZ 1000, вновь пилотируемая Регом Придмором, одержала первую победу для японцев. С появлением в том же году более управляемого Suzuki GS 1000, эра доминирования менее мощных двухцилиндровых европейских мотоциклов подошла к концу. По мере роста популярности серии в Америке производители обратили на нее внимание, и в 1980 году Honda присоединилась к серии с заводской командой, пригласив одного из лучших гонщиков, Фредди Спенсера, представлять их. До этого момента Honda и другие японские производители уделяли больше внимания международным Гран-при, особенно престижному классу 500cc, для которого строились специальные гоночные мотоциклы. К 1980 году класс 500cc полностью захватили двухтактные двигатели, которые к тому времени уже были исключены из использования на дорогах общего пользования во многих странах. Американская серия Superbike внезапно стала более значимой и привлекательной для производителей.
At the inception of the series there was stiff competition between the more experienced teams racing European twin cylinder bikes, which included the BMW R90S, Ducati and MotoGuzzi motorcycles and the teams racing the more powerful Japanese inline fours from Kawasaki, Suzuki, Honda and Yamaha. While the Japanese bikes produced more horsepower, the European bikes tended to have superior handling. The inaugural series in 1976 was won by rider Reg Pridmore on a BMW R90S owned by Team Butler and Smith. European machines won every race in 1976 and the first half of the 1977 series, but after two seasons of work the Team Racecrafters Kawasaki KZ 1000, again piloted by Reg Pridmore, won the first race for the Japanese. With the advent later that year of the better handling Suzuki GS 1000, the less powerful twin cylinder European bike's race domination was over. As the series gained more and more attention in America the factories took note, and in 1980 Honda entered the series with a factory team and brought a top rider from their stable, Freddie Spencer, to compete on their behalf. Up until this point Honda and the other Japanese manufacturers were more focused on the International Grand Prix and in particular its premier 500cc Series, which was run on purpose built 500cc racing motorcycles. By 1980 the 500cc class was completely dominated by two stroke machines, which at the same time had been phased out for road use in many countries. The American Superbike Series was suddenly more relevant and appealing to manufacturers.
1983-2002: правило 750cc и возраст специальных моделей
Скорость, которую достигали 1000-кубовые четырехцилиндровые мотоциклы, развивавшие мощность до 150 лошадиных сил, оказалась чрезмерной для штатных рам, подвески и шин того времени. Поэтому в 1983 году AMA, совместно с ведущими командами, приняла решение снизить максимальный рабочий объем двигателей в классе Superbike до 750 куб. см. Honda, участвовавшая в серии на CB 750F, к 1983 году подготовила новую модель, изначально задуманную как "гомологационная серия" – то есть мотоцикл, выпущенный ограниченным тиражом для соответствия правилам о серийном производстве (обычно 5000 единиц по всему миру). Этот мотоцикл, Honda Interceptor VF750F, кардинально отличался от воздушно-охлаждаемого CB 750F с четырьмя клапанами на цилиндр, представленного в 1979 году. Он оснащался стальной пространственной рамой с квадратными трубами, опоясывающей двигатель снаружи, в отличие от старых рам с скрытыми круглыми трубами. Это был V4 с водяным охлаждением и четырьмя клапанами на цилиндр. Первоначально Honda планировала выпустить лишь необходимое количество мотоциклов для участия в гонках, но VF750F пользовался огромной популярностью, даже несмотря на более высокую цену по сравнению со старым CB 750, и был запущен в серийное производство. Honda не смогла выиграть чемпионат с новой моделью в 1983 году – победу одержал Уэйн Рейни на Team Muzzy Kawasaki GPz 750 в первом чемпионате Superbike 750cc, однако Honda выиграла следующие пять чемпионатов подряд с Interceptor. С ростом популярности серии, престижная гонка Daytona 200, стартовавшая в 1935 году на трассе, построенной на пляже, а в 1961 году перенесенная на асфальтовую гоночную трассу, перешла на супербайки. Эта гонка была одним из немногих мест в США, где соревновались мотоциклы класса Formula 1 500cc по стандартам FIM, но к 1988 году скорости, достигаемые на трассах с большими виражами, стали слишком высокими для обеспечения безопасности с учетом уровня развития шинной технологии того времени. В 1985 году формат гонки изменился с GP на Superbikes, и она вошла в состав серии AMA Superbikes. Это еще больше повысило популярность Superbikes и укрепило в сознании многих американцев представление о том, что Superbikes стали фактически главным классом мотоциклетных гонок, затмив серию FIM 500cc с их недоступными двухтактными гоночными машинами.
The speeds that the 1000cc four cylinder bikes producing up to 150 horsepower were able to achieve were overwhelming the stock frames, suspension and tires of the era. Thus for 1983 the AMA, working with the top teams, decided to reduce the maximum capacity of the Superbike class to 750cc. Honda, which had been competing in the series on their CB 750F was ready with a new bike in 1983, initially planned as a "homologation special" that is, a bike which is built in just enough numbers to satisfy the production rule. (Typically 5,000 units sold worldwide). That bike, the Honda Interceptor VF750F was a huge departure from the air cooled, four valve per cylinder CB 750F launched in 1979. It featured a square tube steel perimeter frame which wrapped around the outside of the engine, rather than the older hidden round tube frames. It was a water cooled V4 with four valves per cylinder. Originally Honda had planned only to make enough to meet the requirement for production racing, but the bike was extremely popular, even at the price which was higher than the older CB 750, and it went into full production. Honda was unsuccessful in winning the championship with the new bike in 1983, as Wayne Rainey riding on Team Muzzy Kawasaki GPz 750 won the inaugural 750cc Superbike championship, but Honda went on to win the next five years in a row of series championships with the Interceptor. As the popularity of the series grew the long established Daytona 200 motorcycle race, which had begun on a course constructed on the beach in 1935, and had moved to the asphalt auto racing track in 1961, switched to Superbikes. The race had been one of the few venues where FIM style Formula 1 500cc machines raced in the United States, but by 1988 the speeds the machines were reaching on the high banked tracks were simply too high for safety given the tire technology of the time. In 1985 the race format moved from GP bikes to Superbikes, and it became part of the AMA Superbikes series. This increased the visibility of Superbikes even further, and cemented in the minds of many Americans that the Superbikes were now the de facto premier motorcycle racers, eclipsing the FIM 500cc series, with their unavailable two stroke racing machines.
2003-2008 годы: возвращение литрового класса
В конце 2002 года AMA Pro Racing, организатор чемпионата AMA Superbike в то время, решил открыть серию для 1000-кубовых серийных мотоциклов. Их план заключался в том, чтобы позволить практически серийным 1000-кубовым машинам соревноваться с современными 750-кубовыми супербайками, которые были основными гоночными машинами в серии. Кроме того, им разрешили увеличить рабочий объем до 800 куб. см. Сложные правила предусматривали возможность "выкупа" 1000-кубовых серийных мотоциклов – технику, позволяющую конкурентам приобрести победный мотоцикл у владельца за фиксированную сумму, что должно было ограничить модификации в гонках серийных машин. В конечном итоге, это сложное сочетание мотоциклов и правил не понравилось многим участникам соревнований. В 2006 году Ducati прекратила заводскую поддержку гонок AMA Superbike, а в 2008 году примеру последовала Honda.
In late 2002 AMA Pro Racing, the promoter in charge of the AMA Superbike Championship at the time decided to open up the series to 1000cc production bikes. Their plan called for allowing near stock 1000cc machines to compete against the then current state of the art 750cc Superbikes that were the incumbent series competition machines. In addition, they would be allowed to increase their capacity to 800cc. The complicated rules allowed "claiming" of the 1000cc stock machines, a technique where competitors can buy the winning machine from the owner for a set amount of money, and intended to keep modifications down in near stock racing classes. Ultimately this complicated mix of machines and rules was not liked by many of the competitors. In 2006 Ducati withdrew factory support from AMA Superbike racing, and in 2008 Honda followed suit.
2009 - 2014: Daytona Motorsports Group
С 2009 по 2014 год Daytona Motorsports Group выступала организатором под контролем AMA. Недовольная количеством мотоциклов и уровнем участия в своих мероприятиях, AMA лишила организацию DMG права проведения соревнований и передала его новой организации KRAVE во главе с Уэйном Рейни, при поддержке Dorna (организатора чемпионатов FIM MotoGP и World Superbike).
From 2009 to 2014, the Daytona Motorsports Group was the organizer under supervision of the AMA. The AMA, not pleased with motorcycle counts and participation in their events, stripped the DMG organization of the sanction and awarded it to a new organization led by Wayne Rainey, KRAVE, with assistance from Dorna (which organises the FIM MotoGP and World Superbike Championships).