Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1834 жылы Мэрипорт қаласында газбен жарықтандыруды іске қосу тойында сөз сөйлеген сер Хамфри Флеминг Сенхаус "Мэрипорттың елдің маңызды аймағына кіреберіс ретіндегі орналасуына тоқталып, Карлайлдан Ньюкаслға салынып жатқан темір жолға қосылатын темір жолдың маңыздылығын баса айтты". Бұл ұсыныс қабылданды, және 1836 жылдың тамызында Джордж Стивенсон Мэрипортқа сапар шекті, ал 1836 жылдың қазан айында оған жүргізілген сараптаманың нәтижелерін ұсынды, онда мұндай темір жол салу мүмкін екені және пайдалы болуы мүмкін екені көрсетілді. 18% дивидендтер уәделенді және проспект жарияланды; Мэрипорт және Карлайл темір жолы 1837 жылдың 12 шілдесінде Парламенттен рұқсат алу актісін алды. Актіде "бұл жол Еуропа және Ирландия арасындағы, сондай-ақ Англияның батыс жағалауымен байланысты жеңілдетіп, Ньюкасл-апон-Тайн және Карлайл темір жолымен, және Брэндлингс бұрылысы темір жолымен бірігіп, Германия мұхитынан Ирландия теңізіне дейінгі толық және үздіксіз байланыс желісін құрады" делінген. Рұқсат етілген капитал 180 000 фунт стерлинг құрады.
Speaking at an 1834 dinner marking the inauguration of gas lighting in Maryport Sir Humphrey Fleming Senhouse "alluded to the situation of Maryport as an inlet for an important district of the country, and strongly urged the importance of a railway to join that now in progress from Carlisle to Newcastle". The suggestion was taken up, and in August 1836 George Stephenson visited Maryport, and in October 1836 reported the results of a survey carried out for him, which showed that such a railway was practicable and potentially profitable. Dividends of 18% were promised, and a prospectus was issued; the Maryport and Carlisle Railway obtained its authorising act of Parliament on 12 July 1837. The Act asserted that the line "would facilitate the communication between the Continent of Europe and Ireland and the Western Coast of England by forming in conjunction with the Newcastle upon Tyne and Carlisle Railway and the Brandlings Junction Railway, one complete and continuous line of communication from the German Ocean to the Irish Sea". The authorised capital was £180,000.
Құрылыс және ашылу
Құрылыс салыстырмалы түрде оңай болды, ауыр инженерлік-құрылыс жұмыстарына көп қажеттілік болған жоқ; алайда, төлем талаптары жіберілген кезде жазылған капиталдың көп бөлігі түспеді, қолма-қол ақшаның жетіспеуі құрылысты күрт баяулатты, көптеген акциялар жойылды, ал директорлар рұқсатсыз қарыз алуға мәжбүр болды.
Construction was relatively easy with little requirement for heavy civil engineering works; however much of the subscribed capital was not forthcoming when the calls were made, the lack of cash severely slowed construction, many shares were forfeit, and the directors resorted to unauthorised borrowing.
Мэрипорт - Аспатрия
Мэрипорттан Арклбидегі шахталарға дейінгі жеті мильдік бөлім 1840 жылдың 15 шілдесінде минералды тасымалдау үшін ашылды (Аспатриядан 1¼ мильдей кем жерде).
The seven mile section from Maryport to the pits at Arkleby (1¼ miles short of Aspatria) was opened for mineral traffic on 15 July 1840.: