Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Жабық жүйенің күтпеген қысым төмендеуі
Unplanned drop in the pressure of a sealed system
An uncontrolled decompression is an undesired drop in the pressure of a sealed system, such as a pressurised aircraft cabin or hyperbaric chamber, that typically results from human error, structural failure, or impact, causing the pressurised vessel to vent into its surroundings or fail to pressurize at all. Such decompression may be classed as explosive, rapid, or slow:
Explosive decompression (ED) is violent and too fast for air to escape safely from the lungs and other air filled cavities in the body such as the sinuses and eustachian tubes, typically resulting in severe to fatal barotrauma. Rapid decompression may be slow enough to allow cavities to vent but may still cause serious barotrauma or discomfort. Slow or gradual decompression occurs so slowly that it may not be sensed before hypoxia sets in.
Бақыланбайтын декомпрессия – ұшақ салоны немесе гипербариялық камера сияқты жабық жүйенің қысымының қаламаған төмендеуі. Бұл көбінесе адам қателігі, конструкциялық бұзушылық немесе соқтығысу салдарынан болады, нәтижесінде қысымды ұстап тұрған ыдыс сыртқы ортаға ауа шығарып жібереді немесе мүлдем қысымдала алмайды. Мұндай декомпрессия жарылысқа ұқсас, жылдам немесе баяу болып жіктелуі мүмкін:
Unplanned drop in the pressure of a sealed system
An uncontrolled decompression is an undesired drop in the pressure of a sealed system, such as a pressurised aircraft cabin or hyperbaric chamber, that typically results from human error, structural failure, or impact, causing the pressurised vessel to vent into its surroundings or fail to pressurize at all. Such decompression may be classed as explosive, rapid, or slow:
Explosive decompression (ED) is violent and too fast for air to escape safely from the lungs and other air filled cavities in the body such as the sinuses and eustachian tubes, typically resulting in severe to fatal barotrauma. Rapid decompression may be slow enough to allow cavities to vent but may still cause serious barotrauma or discomfort. Slow or gradual decompression occurs so slowly that it may not be sensed before hypoxia sets in.
Жарылысқа ұқсас декомпрессия (ЖҰД) – өте күшті және ауаның өкпеден және синустар, евстахий түтіктері сияқты денедегі басқа да ауа толтырылған қуыстардан қауіпсіз шығуына жеткіліксіз тез. Бұл әдетте ауыр немесе өлімге әкелетін баротравмаға алып келеді. Жылдам декомпрессия қуыстардың ауасы шығуына мүмкіндік берерліктей баяу болуы мүмкін, бірақ бұл жағдайда да ауыр баротравма немесе дискомфорт тудыруы мүмкін. Баяу немесе біртіндеп декомпрессия соншалықты баяу болады, гипоксия басталар алдында оны сезіну мүмкін болмайды.
Unplanned drop in the pressure of a sealed system
An uncontrolled decompression is an undesired drop in the pressure of a sealed system, such as a pressurised aircraft cabin or hyperbaric chamber, that typically results from human error, structural failure, or impact, causing the pressurised vessel to vent into its surroundings or fail to pressurize at all. Such decompression may be classed as explosive, rapid, or slow:
Explosive decompression (ED) is violent and too fast for air to escape safely from the lungs and other air filled cavities in the body such as the sinuses and eustachian tubes, typically resulting in severe to fatal barotrauma. Rapid decompression may be slow enough to allow cavities to vent but may still cause serious barotrauma or discomfort. Slow or gradual decompression occurs so slowly that it may not be sensed before hypoxia sets in.
Сипаттама
Бұл жерде бақылаусыз декомпрессия дегеніміз, адамдар бар кемелердегі жоспарланбаған қысымның төмендеуі, мысалы, жоғары биіктіктегі қысымды ұшақ кабинасы, ғарыш кемесі немесе гипербариялық камера. Газды, сұйықтықты немесе реактивтерді қысыммен сақтауға арналған басқа да қысымды ыдыстардың күрт бұзылуы жағдайында көбінесе жарылыс термині қолданылады, ал BLEVE сияқты арнайы терминдер нақты жағдайларға қатысты қолданылуы мүмкін. Декомпрессия қысымды ыдыстың құрылымдық зақымдануы немесе компрессия жүйесінің өзінің істен шығуы салдарынан туындауы мүмкін. Декомпрессия жылдамдығы мен күші қысымды ыдыстың көлеміне, ыдыстың ішкі және сыртқы қысымы арасындағы айырмашылыққа және тесіктің мөлшеріне байланысты. АҚШ Федералдық авиация басқармасы ұшақтағы декомпрессия оқиғаларының үш түрін бөліп көрсетеді: жарылыс тәрізді, жылдам және біртіндеп декомпрессия. Әдетте, маска сияқты шектеулерсіз өкпеден ауаны шығаруға қажетті уақыт 0,2 секундты құрайды. Оттегі маскасын киген әскери ұшқыштар қысыммен тыныс алуға тиіс, яғни өкпелер демалғанда ауамен толады, ал ауаны қайта шығару үшін күш жұмсау қажет.
The term uncontrolled decompression here refers to the unplanned depressurisation of vessels that are occupied by people; for example, a pressurised aircraft cabin at high altitude, a spacecraft, or a hyperbaric chamber. For the catastrophic failure of other pressure vessels used to contain gas, liquids, or reactants under pressure, the term explosion is more commonly used, or other specialised terms such as BLEVE may apply to particular situations. Decompression can occur due to structural failure of the pressure vessel, or failure of the compression system itself. The speed and violence of the decompression is affected by the size of the pressure vessel, the differential pressure between the inside and outside of the vessel, and the size of the leak hole. The US Federal Aviation Administration recognizes three distinct types of decompression events in aircraft: explosive, rapid, and gradual decompression. Normally, the time required to release air from the lungs without restrictions, such as masks, is 0.2 seconds. Military pilots with oxygen masks must pressure breathe, whereby the lungs fill with air when relaxed, and effort has to be exerted to expel the air again.
Жедел қысымды азайту
Жедел қысымның төмендеуі көбінесе 0,1-0,5 секундтан асады, бұл өкпелерге кабинадан жылдам декомпрессиялануға мүмкіндік береді. Өкпеге зиян келтіру қаупі сақталады, бірақ жарылыс тәрізді декомпрессиямен салыстырғанда едәуір төмендейді.
Rapid decompression typically takes more than 0.1 to 0.5 seconds, allowing the lungs to decompress more quickly than the cabin. The risk of lung damage is still present, but significantly reduced compared with explosive decompression.
Жеңіл-желпі декомпрессия
Баяу немесе біртіндеп қысымның төмендеуі соншалықты жай жүреді де, ол байқаусыз қалуы мүмкін, және оны тек құралдар ғана анықтай алады. Мұндай қысымның төмендеуі ұшақ биіктікке көтерілген кезде кабина қысымын сақтау жүйесінің істен шығуынан да туындауы мүмкін. Мысалы, 2005 жылғы Helios Airways рейсі 522 апаты, онда техникалық қызметкерлер қысымды басқару жүйесін қолмен басқару режимінде қалдырды, ал ұшқыштар осы жүйені тексермеді. Нәтижесінде, олар гипоксиядан (оттегінің жетіспеуінен) естен танып, санасыз қалды (сондай-ақ жолаушылар мен экипаждың көп бөлігі де). Автопилот жүйесінің арқасында ұшақ әрі қарай ұшуын жалғастырды, бірақ ұшу бағытынан шыққаннан кейін жанармай таусылып құлады.
Slow, or gradual, decompression occurs slowly enough to go unnoticed and might only be detected by instruments. This type of decompression may also come about from a failure to cabin pressurization as an aircraft climbs to altitude. An example of this is the 2005 Helios Airways Flight 522 crash, in which the maintenance service left the pressurization system in manual mode and the pilots did not check the pressurization system. As a result, they suffered a loss of consciousness (as well as most of the passengers and crew) due to hypoxia (lack of oxygen). The plane continued to fly due to the autopilot system and eventually crashed due to fuel exhaustion after leaving its flight path.
Белгілі декомпрессиялық апаттар мен оқиғалар
Декомпрессиялық оқиғалар әскери және азаматтық ұшақтарда жиі кездеседі, әлем бойынша жыл сайын шамамен 40–50 жылдам декомпрессия оқиғасы тіркеледі. Дегенмен, көп жағдайда мәселені шешуге болады, жарақаттар немесе конструкциялық зақымданулар сирек кездеседі және оқиға маңызды деп есептелмейді. Соңғы кездегі бір маңызды жағдай – 2018 жылғы Southwest Airlines Flight 1380 рейсі, онда басқарылмайтын қозғалтқыш бұзылуы салдарынан терезе жарылып, жолаушының бір бөлігі сыртқа ұшып кетті. Декомпрессия оқиғалары ұшақтарда ғана емес, басқа да жағдайларда болады; мысалы, Byford Dolphin апаты – мұнай платформасындағы қанығу сүңгуірлік жүйенің күшті жарылыс декомпрессиясының мысалы. Декомпрессия оқиғасы көбінесе басқа проблеманың (мысалы, жарылыс немесе ортада соқтығысу) салдарынан туындаған ақаудың нәтижесі болып табылады, бірақ декомпрессия оқиғасы бастапқы мәселені нашарлатуы мүмкін.
Decompression incidents are not uncommon on military and civilian aircraft, with approximately 40–50 rapid decompression events occurring worldwide annually. However, in most cases the problem is manageable, injuries or structural damage rare and the incident not considered notable. One notable, recent case was Southwest Airlines Flight 1380 in 2018, where an uncontained engine failure ruptured a window, causing a passenger to be partially blown out. Decompression incidents do not occur solely in aircraft; the Byford Dolphin accident is an example of violent explosive decompression of a saturation diving system on an oil rig. A decompression event is often the result of a failure caused by another problem (such as an explosion or mid air collision), but the decompression event may worsen the initial issue. Event Date Pressure vessel Event type Fatalities/number on board Decompression type CausePan Am Flight 2011952Boeing 377 StratocruiserAccident1/27Explosive decompressionPassenger door blew out after lock failure BOAC Flight 781 1954 de Havilland Comet 1 Accident 35/35 Explosive decompression Metal fatigue South African Airways Flight 201 1954 de Havilland Comet 1 Accident 21/21 Explosive decompression Metal fatigue TWA Flight 2 1956 Lockheed L 1049 Super Constellation Accident 70/70 Explosive decompression Mid air collisionAmerican Airlines Flight 871957Douglas DC 7Accident0/46Explosive decompressionPropeller blade separated and hit fuselageAir France F BGNE1957Lockheed Super ConstellationAccident1/?Explosive decompressionWindow shattered at 18,000 feet (5486 m) Continental Airlines Flight 11 1962 Boeing 707 100 Bombing 45/45 Explosive decompression Insurance fraud suicide bombAerolineas Argentinas Flight 7371962Avro 748 105 Srs. 1Accident1/34Explosive decompressionAft left passenger door separated from airplane Volsk parachute jump accident 1962 Pressure suit Accident 1/1 Rapid decompression Collision with gondola upon jumping from balloon Cambrian Airways G AMON1964Vickers 701 ViscountAccident0/63Explosive decompressionPropeller blade separated and hit fuselage Strato Jump III 1966 Pressure suit Accident 1/1 Rapid decompression Pressure suit failure Apollo program spacesuit testing accident 1966 Apollo A7L spacesuit (or possibly a prototype of it) Accident 0/1 Rapid decompression Oxygen line coupling failureNortheast Airlines N8224H1967Douglas DC 6BAccident0/14Explosive decompressionFuselage cracked open from fatigueUSAF 59 05301970Douglas C 133B CargomasterAccident5/5Explosive decompressionExisting crack expanded, leading to fuselage failure Hughes Airwest Flight 706 1971 McDonnell Douglas DC 9 31 Accident 49/49 Explosive decompression Mid air Collision Soyuz 11 re entry 1971 Soyuz spacecraft Accident 3/3 Rapid decompression Pressure equalisation valve damaged by faulty pyrotechnic separation charges BEA Flight 706 1971 Vickers Vanguard Accident 63/63 Explosive decompression Structural failure of rear pressure bulkhead due to corrosion JAT Flight 367 1972 McDonnell Douglas DC 9 32 Terrorist bombing 27/28 Explosive decompression Bomb explosion in cargo hold American Airlines Flight 96 1972 Douglas DC 10 10 Accident 0/67 Rapid decompression Cargo door failureAeroflot Flight 1091973Tuploev Tu 104BBombing81/81Explosive decompressionHijacker detonated explosive National Airlines Flight 27 1973 Douglas DC 10 10 Accident 1/128 Explosive decompression Uncontained engine failure Turkish Airlines Flight 981 1974 Douglas DC 10 10 Accident 346/346 Explosive decompression Cargo door failureUSAF (registration unknown)1974Boeing KC 135 StratotankerAccident1/33Explosive decompressionSmall window broke at 35,000 feet TWA Flight 841 1974 Boeing 707 331B Terrorist bombing 88/88 Explosive decompression Bomb explosion in cargo hold 1975 Tân Sơn Nhứt C 5 accident 1975 Lockheed C 5 Galaxy Accident 138/314 Explosive decompression Improper maintenance of rear doors, cargo door failure British Airways Flight 476 1976 Hawker Siddeley Trident 3B Accident 63/63 Explosive decompression Mid air collision Korean Air Lines Flight 902 1978 Boeing 707 320B Shootdown 2/109 Explosive decompression Shootdown after straying into prohibited airspace over the Soviet UnionAir Canada Flight 6801979McDonnell Douglas DC 9 32Accident0/45Explosive decompressionFuselage tore open from fatigue Itavia Flight 870 1980 McDonnell Douglas DC 9 15 Bombing or Shootdown (Disputed) 81/81 Explosive decompression Mid air breakup due to explosion in the cabin (Cause of explosion disputed) Saudia Flight 162 1980 Lockheed L 1011 TriStar Accident 2/292 Explosive decompression Tyre blowout Far Eastern Air Transport Flight 103 1981 Boeing 737 222 Accident 110/110 Explosive decompression Severe corrosion and metal fatigue British Airways Flight 9 1982 Boeing 747 200 Accident 0/263 Gradual decompression Engine flameout due to volcanic ash ingestion Reeve Aleutian Airways Flight 8 1983 Lockheed L 188 Electra Accident 0/15 Rapid decompression Propeller failure and collision with fuselage Korean Air Lines Flight 007 1983 Boeing 747 200B Shootdown 269/269 Rapid decompression Intentionally fired air to air missile after aircraft strayed into prohibited airspace over the Soviet UnionGulf Air Flight 7711983Boeing 737 200Terrorist bombing112/112Explosive decompressionBomb explosion in cargo hold Byford Dolphin accident 1983 Diving bell Accident 5/6 Explosive decompression Human error, no fail safe in the design Air India Flight 182 1985 Boeing 747 200B Terrorist bombing 329/329 Explosive decompression Bomb explosion in cargo hold Japan Airlines Flight 123 1985 Boeing 747SR Accident 520/524 Explosive decompression Delayed structural failure of the rear pressure bulkhead following improper repairs Space Shuttle Challenger disaster 1986 Space Shuttle Challenger Accident 7/7 Gradual or rapid decompression Breach in solid rocket booster O ring, leading to damage from escaping superheated gas and eventual disintegration of launch vehicle Pan Am Flight 125 1987 Boeing 747 121 Incident 0/245 Rapid decompression Cargo door malfunction LOT Polish Airlines Flight 5055 1987 Ilyushin Il 62M Accident 183/183 Rapid decompression Uncontained engine failure Aloha Airlines Flight 243 1988 Boeing 737 200 Accident 1/95 Explosive decompression Metal fatigue Iran Air Flight 655 1988 Airbus A300B2 203 Shootdown 290/290 Explosive decompression Intentionally fired surface to air missiles from the USS Vincennes Pan Am Flight 103 1988 Boeing 747 100 Terrorist bombing 259/259 Explosive decompression Bomb explosion in cargo hold United Airlines Flight 811 1989 Boeing 747 122 Accident 9/355 Explosive decompression Cargo door failure Partnair Flight 394 1989 Convair CV 580 Accident 55/55 Explosive decompression Rudder malfunction due to maintenance error, leading to loss of control and in flight breakup UTA Flight 772 1989 Douglas DC 10 30 Terrorist bombing 170/170 Explosive decompression Bomb explosion in cargo hold Avianca Flight 203 1989 Boeing 727 21 Terrorist bombing 107/107 Explosive decompression Bomb explosion igniting vapours in an empty fuel tank British Airways Flight 5390 1990 BAC One Eleven Incident 0/87 Rapid decompression Cockpit windscreen failure Copa Airlines Flight 201 1992 Boeing 737 200 Advanced Accident 47/47 Explosive decompression Spatial disorientation leading to steep dive and mid air breakup China Northwest Airlines Flight 2303 1994 Tupolev TU 154M Accident 160/160 Explosive decompression Improper maintenance Delta Air Lines Flight 157 1995 Lockheed L 1011 TriStar Accident 0/236 Rapid decompression Structural failure of the bulkhead following inadequate inspection of the airframe TWA Flight 800 1996 Boeing 747 100 Accident 230/230 Explosive decompression Vapour explosion in fuel tank Progress M 34 docking test 1997 Spektr space station module Accident 0/3 Rapid decompression Collision while in orbit TAM Airlines Flight 283 1997 Fokker 100 Bombing 1/60 Explosive decompression Bomb explosion 217/217 Explosive decompression Uncontrollable dive leading to mid air breakup (Cause of crash disputed) 2000 Australia Beechcraft King Air crash 2000 Beechcraft Super King Air Accident 8/8 Gradual decompression Inconclusive; likely pilot error or mechanical failureAmerican Airlines Flight 12912000Airbus A300 600RAccident1/133Rapid decompressionCabin outflow valve malfunction. Hainan Island incident 2001 Lockheed EP 3 Accident 1/25 Rapid decompression Mid air collision TAM Flight 9755 2001 Fokker 100 Accident 1/88 Rapid decompression Uncontained engine failure China Airlines Flight 611 2002 Boeing 747 200B Accident 225/225 Explosive decompression Metal fatigue Space Shuttle Columbia disaster 2003 Space Shuttle Columbia Accident 7/7 Explosive decompression Damage to orbiter thermal protection system at liftoff, leading to disintegration during reentryPinnacle Airlines Flight 37012004Bombardier CRJ 200Accident2/2Gradual decompressionEngine flameout caused by pilot error Helios Airways Flight 522 2005Boeing 737 300 Accident121/121 Gradual decompression Pressurization system set to manual for the entire flight Alaska Airlines Flight 536 2005 McDonnell Douglas MD 80 Incident 0/142 Rapid decompression Failure of operator to report collision involving a baggage loading cart at the departure gate Adam Air Flight 574 2007 Boeing 737 400 Accident 102/102 Explosive decompression Spatial disorientation leading to steep dive and mid air breakup Qantas Flight 30 2008 Boeing 747 400 Incident 0/365 Rapid decompression Fuselage ruptured by oxygen cylinder explosion Southwest Airlines Flight 2294 2009 Boeing 737 300 Incident 0/131 Rapid decompression Metal fatigue Southwest Airlines Flight 812 2011 Boeing 737 300 Incident 0/123 Rapid decompression Metal fatigueAsiana Airlines Flight 9912011Boeing 747 400FAccident2/2Explosive decompressionIn flight fire leading to mid air breakup. Malaysia Airlines Flight 17 2014 Boeing 777 200ER Shootdown 298/298 Explosive decompression Shot down over Ukraine Daallo Airlines Flight 159 2016 Airbus A321 Terrorist bombing 1/81 Explosive decompression Bomb explosion in passenger cabin Southwest Airlines Flight 1380 2018 Boeing 737 700 Accident 1/148 Rapid decompression Uncontained engine failure caused by metal fatigueSichuan Airlines Flight 86332018Airbus A319 100Accident0/128Explosive decompressionCockpit windscreen failure 2022 Baltic Sea Cessna Citation crash 2022 Cessna Citation II Accident 4/4 Gradual decompressionUnder investigationAlaska Airlines Flight 12822024Boeing 737 MAX 9Accident0/177Explosive decompressionDoor plug failure; under investigation.
Оқиға күні | Қысымды ыдыс | Оқиға түрі | Қаза болғандар/барлығы | Декомпрессия түрі | Себеп
---|---|---|---|---|---
Pan Am Flight 201 | 1952 | Boeing 377 Stratocruiser | Авария | 1/27 | Жарылыс декомпрессиясы | Жолаушылар есігі құлып бұзылудан кейін жарылды
BOAC Flight 781 | 1954 | de Havilland Comet 1 | Авария | 35/35 | Жарылыс декомпрессиясы | Металл шаршауы
South African Airways Flight 201 | 1954 | de Havilland Comet 1 | Авария | 21/21 | Жарылыс декомпрессиясы | Металл шаршауы
TWA Flight 2 | 1956 | Lockheed L 1049 Super Constellation | Авария | 70/70 | Жарылыс декомпрессиясы | Ортада соқтығысу
American Airlines Flight 87 | 1957 | Douglas DC 7 | Авария | 0/46 | Жарылыс декомпрессиясы | Винт бөлігі фюзеляжға тиді
Air France F BGNE | 1957 | Lockheed Super Constellation | Авария | 1/? | Жарылыс декомпрессиясы | 18,000 фут (5486 м) биіктікте терезе жарылды
Continental Airlines Flight 11 | 1962 | Boeing 707 100 | Жарылыс | 45/45 | Жарылыс декомпрессиясы | Сақтандыру алаяқтығы, өзіне-өзі бомбалау
Aerolineas Argentinas Flight 737 | 1962 | Avro 748 105 Srs. 1 | Авария | 1/34 | Жарылыс декомпрессиясы | Соңғы сол жақ жолаушылар есігі ұшақтан бөлінді
Volsk парашют секіру апаты | 1962 | Қысымды костюм | Авария | 1/1 | Жылдам декомпрессия | Парашютпен секірген кезде гондоламен соқтығысу
Cambrian Airways G AMON | 1964 | Vickers 701 Viscount | Авария | 0/63 | Жарылыс декомпрессиясы | Винт бөлігі фюзеляжға тиді
Strato Jump III | 1966 | Қысымды костюм | Авария | 1/1 | Жылдам декомпрессия | Қысымды костюмнің істен шығуы
Apollo бағдарламасының ғарыш костюмі сынақ апаты | 1966 | Apollo A7L ғарыш костюмі (немесе оның прототипі) | Авария | 0/1 | Жылдам декомпрессия | Оттегі желісінің қосылысының істен шығуы
Northeast Airlines N8224H | 1967 | Douglas DC 6B | Авария | 0/14 | Жарылыс декомпрессиясы | Фюзеляж шаршаудан жарылды
USAF 59-0530 | 1970 | Douglas C 133B Cargomaster | Авария | 5/5 | Жарылыс декомпрессиясы | Бар болған жарық кеңейді, фюзеляж бұзылуына әкелді
Hughes Airwest Flight 706 | 1971 | McDonnell Douglas DC 9 31 | Авария | 49/49 | Жарылыс декомпрессиясы | Ортада соқтығысу
Soyuz 11 қайта кіру | 1971 | Soyuz ғарыш кемесі | Авария | 3/3 | Жылдам декомпрессия | Бұрыс пиротехникалық ажырату зарядтарынан қысымды теңестіру клапаны зақымдалды
BEA Flight 706 | 1971 | Vickers Vanguard | Авария | 63/63 | Жарылыс декомпрессиясы | Коррозиядан туындаған артқы қысымды бөліктің конструкциялық бұзылуы
JAT Flight 367 | 1972 | McDonnell Douglas DC 9 32 | Террористік бомбалау | 27/28 | Жарылыс декомпрессиясы | Жүк бөлімінде бомба жарылысы
American Airlines Flight 96 | 1972 | Douglas DC 10 10 | Авария | 0/67 | Жылдам декомпрессия | Жүк есігінің істен шығуы
Aeroflot Flight 109 | 1973 | Tupolev Tu 104B | Бомбалау | 81/81 | Жарылыс декомпрессиясы | Қашқын жарылғыш затты қолданды
National Airlines Flight 27 | 1973 | Douglas DC 10 10 | Авария | 1/128 | Жарылыс декомпрессиясы | Басқарылмайтын қозғалтқыш бұзылуы
Turkish Airlines Flight 981 | 1974 | Douglas DC 10 10 | Авария | 346/346 | Жарылыс декомпрессиясы | Жүк есігінің істен шығуы
USAF (тіркеу белгісіз) | 1974 | Boeing KC 135 Stratotanker | Авария | 1/33 | Жарылыс декомпрессиясы | 35,000 фут биіктікте кішкентай терезе жарылды
TWA Flight 841 | 1974 | Boeing 707 331B | Террористік бомбалау | 88/88 | Жарылыс декомпрессиясы | Жүк бөлімінде бомба жарылысы
1975 Тан Сон Нхут C 5 апаты | 1975 | Lockheed C 5 Galaxy | Авария | 138/314 | Жарылыс декомпрессиясы | Артқы есіктердің дұрыс жөнделмеуі, жүк есігінің істен шығуы
British Airways Flight 476 | 1976 | Hawker Siddeley Trident 3B | Авария | 63/63 | Жарылыс декомпрессиясы | Ортада соқтығысу
Korean Air Lines Flight 902 | 1978 | Boeing 707 320B | Атып түсіру | 2/109 | Жарылыс декомпрессиясы | КСРО аумағында тыйым салынған аумаққа кіргеннен кейін атып түсірілді
Air Canada Flight 680 | 1979 | McDonnell Douglas DC 9 32 | Авария | 0/45 | Жарылыс декомпрессиясы | Шаршаудан фюзеляж жарылды
Itavia Flight 870 | 1980 | McDonnell Douglas DC 9 15 | Бомбалау немесе атып түсіру (даулы) | 81/81 | Жарылыс декомпрессиясы | Кабинадағы жарылыстан ортада жарылу (жарылыс себебі даулы)
Saudia Flight 162 | 1980 | Lockheed L 1011 TriStar | Авария | 2/292 | Жарылыс декомпрессиясы | Шина жарылысы
Far Eastern Air Transport Flight 103 | 1981 | Boeing 737 222 | Авария | 110/110 | Жарылыс декомпрессиясы | Ауыр коррозия және металл шаршауы
British Airways Flight 9 | 1982 | Boeing 747 200 | Авария | 0/263 | Жылдам декомпрессия | Вулкандық күлдің түсуінен қозғалтқыш өшті
Reeve Aleutian Airways Flight 8 | 1983 | Lockheed L 188 Electra | Авария | 0/15 | Жылдам декомпрессия | Винт бұзылуы және фюзеляжға соқтығысу
Korean Air Lines Flight 007 | 1983 | Boeing 747 200B | Атып түсіру | 269/269 | Жылдам декомпрессия | КСРО аумағында тыйым салынған аумаққа кіргеннен кейін мақсатты түрде атып түсірілді
Gulf Air Flight 771 | 1983 | Boeing 737 200 | Террористік бомбалау | 112/112 | Жарылыс декомпрессиясы | Жүк бөлімінде бомба жарылысы
Byford Dolphin апаты | 1983 | Сүңгуір қоңырауы | Авария | 5/6 | Жарылыс декомпрессиясы | Адам қатесі, конструкцияда қауіпсіздік шарасы болмауы
Air India Flight 182 | 1985 | Boeing 747 200B | Террористік бомбалау | 329/329 | Жарылыс декомпрессиясы | Жүк бөлімінде бомба жарылысы
Japan Airlines Flight 123 | 1985 | Boeing 747SR | Авария | 520/524 | Жарылыс декомпрессиясы | Дұрыс емес жөндеуден кейін артқы қысымды бөліктің кешіккен конструкциялық бұзылуы
Space Shuttle Challenger апаты | 1986 | Space Shuttle Challenger | Авария | 7/7 | Жылдам немесе жай декомпрессия | Қатты отын күйдіргішінің о-сақинасында бұзылу, қауіпті газдардың шығуы және ұшыру құралының күйреуі
Pan Am Flight 125 | 1987 | Boeing 747 121 | Оқиға | 0/245 | Жылдам декомпрессия | Жүк есігінің істен шығуы
LOT Polish Airlines Flight 5055 | 1987 | Ilyushin Il 62M | Авария | 183/183 | Жылдам декомпрессия | Басқарылмайтын қозғалтқыш бұзылуы
Aloha Airlines Flight 243 | 1988 | Boeing 737 200 | Авария | 1/95 | Жарылыс декомпрессиясы | Металл шаршауы
Iran Air Flight 655 | 1988 | Airbus A300B2 203 | Атып түсіру | 290/290 | Жарылыс декомпрессиясы | USS Vincennes кемесінен мақсатты түрде атып түсірілді
Pan Am Flight 103 | 1988 | Boeing 747 100 | Террористік бомбалау | 259/259 | Жарылыс декомпрессиясы | Жүк бөлімінде бомба жарылысы
United Airlines Flight 811 | 1989 | Boeing 747 122 | Авария | 9/355 | Жарылыс декомпрессиясы | Жүк есігінің істен шығуы
Partnair Flight 394 | 1989 | Convair CV 580 | Авария | 55/55 | Жарылыс декомпрессиясы | Техникалық қызмет көрсету қатесінен туындаған рульдің бұзылуы, бақылаудың жоғалуы және ұшу кезінде жарылу
UTA Flight 772 | 1989 | Douglas DC 10 30 | Террористік бомбалау | 170/170 | Жарылыс декомпрессиясы | Жүк бөлімінде бомба жарылысы
Avianca Flight 203 | 1989 | Boeing 727 21 | Террористік бомбалау | 107/107 | Жарылыс декомпрессиясы | Бос отын багіндегі буды тұтандырған бомба жарылысы
British Airways Flight 5390 | 1990 | BAC One Eleven | Оқиға | 0/87 | Жылдам декомпрессия | Кабинадағы желдеткіштің жарылуы
Copa Airlines Flight 201 | 1992 | Boeing 737 200 Advanced | Авария | 47/47 | Жарылыс декомпрессиясы | Бағдарламадан шығу, тік құлау және ортада жарылу
China Northwest Airlines Flight 2303 | 1994 | Tupolev TU 154M | Авария | 160/160 | Жарылыс декомпрессиясы | Дұрыс емес техникалық қызмет көрсету
Delta Air Lines Flight 157 | 1995 | Lockheed L 1011 TriStar | Авария | 0/236 | Жылдам декомпрессия | Фюзеляждың жеткіліксіз тексеруден кейін конструкциялық бұзылуы
TWA Flight 800 | 1996 | Boeing 747 100 | Авария | 230/230 | Жарылыс декомпрессиясы | Отын багіндегі будың жарылысы
Progress M 34 доктық сынақ | 1997 | Spektr ғарыш станциясы модулі | Авария | 0/3 | Жылдам декомпрессия | Орбитадағы соқтығысу
TAM Airlines Flight 283 | 1997 | Fokker 100 | Бомбалау | 1/60 | Жарылыс декомпрессиясы | Бомба жарылысы
217/217 Жарылыс декомпре...
Decompression incidents are not uncommon on military and civilian aircraft, with approximately 40–50 rapid decompression events occurring worldwide annually. However, in most cases the problem is manageable, injuries or structural damage rare and the incident not considered notable. One notable, recent case was Southwest Airlines Flight 1380 in 2018, where an uncontained engine failure ruptured a window, causing a passenger to be partially blown out. Decompression incidents do not occur solely in aircraft; the Byford Dolphin accident is an example of violent explosive decompression of a saturation diving system on an oil rig. A decompression event is often the result of a failure caused by another problem (such as an explosion or mid air collision), but the decompression event may worsen the initial issue. Event Date Pressure vessel Event type Fatalities/number on board Decompression type CausePan Am Flight 2011952Boeing 377 StratocruiserAccident1/27Explosive decompressionPassenger door blew out after lock failure BOAC Flight 781 1954 de Havilland Comet 1 Accident 35/35 Explosive decompression Metal fatigue South African Airways Flight 201 1954 de Havilland Comet 1 Accident 21/21 Explosive decompression Metal fatigue TWA Flight 2 1956 Lockheed L 1049 Super Constellation Accident 70/70 Explosive decompression Mid air collisionAmerican Airlines Flight 871957Douglas DC 7Accident0/46Explosive decompressionPropeller blade separated and hit fuselageAir France F BGNE1957Lockheed Super ConstellationAccident1/?Explosive decompressionWindow shattered at 18,000 feet (5486 m) Continental Airlines Flight 11 1962 Boeing 707 100 Bombing 45/45 Explosive decompression Insurance fraud suicide bombAerolineas Argentinas Flight 7371962Avro 748 105 Srs. 1Accident1/34Explosive decompressionAft left passenger door separated from airplane Volsk parachute jump accident 1962 Pressure suit Accident 1/1 Rapid decompression Collision with gondola upon jumping from balloon Cambrian Airways G AMON1964Vickers 701 ViscountAccident0/63Explosive decompressionPropeller blade separated and hit fuselage Strato Jump III 1966 Pressure suit Accident 1/1 Rapid decompression Pressure suit failure Apollo program spacesuit testing accident 1966 Apollo A7L spacesuit (or possibly a prototype of it) Accident 0/1 Rapid decompression Oxygen line coupling failureNortheast Airlines N8224H1967Douglas DC 6BAccident0/14Explosive decompressionFuselage cracked open from fatigueUSAF 59 05301970Douglas C 133B CargomasterAccident5/5Explosive decompressionExisting crack expanded, leading to fuselage failure Hughes Airwest Flight 706 1971 McDonnell Douglas DC 9 31 Accident 49/49 Explosive decompression Mid air Collision Soyuz 11 re entry 1971 Soyuz spacecraft Accident 3/3 Rapid decompression Pressure equalisation valve damaged by faulty pyrotechnic separation charges BEA Flight 706 1971 Vickers Vanguard Accident 63/63 Explosive decompression Structural failure of rear pressure bulkhead due to corrosion JAT Flight 367 1972 McDonnell Douglas DC 9 32 Terrorist bombing 27/28 Explosive decompression Bomb explosion in cargo hold American Airlines Flight 96 1972 Douglas DC 10 10 Accident 0/67 Rapid decompression Cargo door failureAeroflot Flight 1091973Tuploev Tu 104BBombing81/81Explosive decompressionHijacker detonated explosive National Airlines Flight 27 1973 Douglas DC 10 10 Accident 1/128 Explosive decompression Uncontained engine failure Turkish Airlines Flight 981 1974 Douglas DC 10 10 Accident 346/346 Explosive decompression Cargo door failureUSAF (registration unknown)1974Boeing KC 135 StratotankerAccident1/33Explosive decompressionSmall window broke at 35,000 feet TWA Flight 841 1974 Boeing 707 331B Terrorist bombing 88/88 Explosive decompression Bomb explosion in cargo hold 1975 Tân Sơn Nhứt C 5 accident 1975 Lockheed C 5 Galaxy Accident 138/314 Explosive decompression Improper maintenance of rear doors, cargo door failure British Airways Flight 476 1976 Hawker Siddeley Trident 3B Accident 63/63 Explosive decompression Mid air collision Korean Air Lines Flight 902 1978 Boeing 707 320B Shootdown 2/109 Explosive decompression Shootdown after straying into prohibited airspace over the Soviet UnionAir Canada Flight 6801979McDonnell Douglas DC 9 32Accident0/45Explosive decompressionFuselage tore open from fatigue Itavia Flight 870 1980 McDonnell Douglas DC 9 15 Bombing or Shootdown (Disputed) 81/81 Explosive decompression Mid air breakup due to explosion in the cabin (Cause of explosion disputed) Saudia Flight 162 1980 Lockheed L 1011 TriStar Accident 2/292 Explosive decompression Tyre blowout Far Eastern Air Transport Flight 103 1981 Boeing 737 222 Accident 110/110 Explosive decompression Severe corrosion and metal fatigue British Airways Flight 9 1982 Boeing 747 200 Accident 0/263 Gradual decompression Engine flameout due to volcanic ash ingestion Reeve Aleutian Airways Flight 8 1983 Lockheed L 188 Electra Accident 0/15 Rapid decompression Propeller failure and collision with fuselage Korean Air Lines Flight 007 1983 Boeing 747 200B Shootdown 269/269 Rapid decompression Intentionally fired air to air missile after aircraft strayed into prohibited airspace over the Soviet UnionGulf Air Flight 7711983Boeing 737 200Terrorist bombing112/112Explosive decompressionBomb explosion in cargo hold Byford Dolphin accident 1983 Diving bell Accident 5/6 Explosive decompression Human error, no fail safe in the design Air India Flight 182 1985 Boeing 747 200B Terrorist bombing 329/329 Explosive decompression Bomb explosion in cargo hold Japan Airlines Flight 123 1985 Boeing 747SR Accident 520/524 Explosive decompression Delayed structural failure of the rear pressure bulkhead following improper repairs Space Shuttle Challenger disaster 1986 Space Shuttle Challenger Accident 7/7 Gradual or rapid decompression Breach in solid rocket booster O ring, leading to damage from escaping superheated gas and eventual disintegration of launch vehicle Pan Am Flight 125 1987 Boeing 747 121 Incident 0/245 Rapid decompression Cargo door malfunction LOT Polish Airlines Flight 5055 1987 Ilyushin Il 62M Accident 183/183 Rapid decompression Uncontained engine failure Aloha Airlines Flight 243 1988 Boeing 737 200 Accident 1/95 Explosive decompression Metal fatigue Iran Air Flight 655 1988 Airbus A300B2 203 Shootdown 290/290 Explosive decompression Intentionally fired surface to air missiles from the USS Vincennes Pan Am Flight 103 1988 Boeing 747 100 Terrorist bombing 259/259 Explosive decompression Bomb explosion in cargo hold United Airlines Flight 811 1989 Boeing 747 122 Accident 9/355 Explosive decompression Cargo door failure Partnair Flight 394 1989 Convair CV 580 Accident 55/55 Explosive decompression Rudder malfunction due to maintenance error, leading to loss of control and in flight breakup UTA Flight 772 1989 Douglas DC 10 30 Terrorist bombing 170/170 Explosive decompression Bomb explosion in cargo hold Avianca Flight 203 1989 Boeing 727 21 Terrorist bombing 107/107 Explosive decompression Bomb explosion igniting vapours in an empty fuel tank British Airways Flight 5390 1990 BAC One Eleven Incident 0/87 Rapid decompression Cockpit windscreen failure Copa Airlines Flight 201 1992 Boeing 737 200 Advanced Accident 47/47 Explosive decompression Spatial disorientation leading to steep dive and mid air breakup China Northwest Airlines Flight 2303 1994 Tupolev TU 154M Accident 160/160 Explosive decompression Improper maintenance Delta Air Lines Flight 157 1995 Lockheed L 1011 TriStar Accident 0/236 Rapid decompression Structural failure of the bulkhead following inadequate inspection of the airframe TWA Flight 800 1996 Boeing 747 100 Accident 230/230 Explosive decompression Vapour explosion in fuel tank Progress M 34 docking test 1997 Spektr space station module Accident 0/3 Rapid decompression Collision while in orbit TAM Airlines Flight 283 1997 Fokker 100 Bombing 1/60 Explosive decompression Bomb explosion 217/217 Explosive decompression Uncontrollable dive leading to mid air breakup (Cause of crash disputed) 2000 Australia Beechcraft King Air crash 2000 Beechcraft Super King Air Accident 8/8 Gradual decompression Inconclusive; likely pilot error or mechanical failureAmerican Airlines Flight 12912000Airbus A300 600RAccident1/133Rapid decompressionCabin outflow valve malfunction. Hainan Island incident 2001 Lockheed EP 3 Accident 1/25 Rapid decompression Mid air collision TAM Flight 9755 2001 Fokker 100 Accident 1/88 Rapid decompression Uncontained engine failure China Airlines Flight 611 2002 Boeing 747 200B Accident 225/225 Explosive decompression Metal fatigue Space Shuttle Columbia disaster 2003 Space Shuttle Columbia Accident 7/7 Explosive decompression Damage to orbiter thermal protection system at liftoff, leading to disintegration during reentryPinnacle Airlines Flight 37012004Bombardier CRJ 200Accident2/2Gradual decompressionEngine flameout caused by pilot error Helios Airways Flight 522 2005Boeing 737 300 Accident121/121 Gradual decompression Pressurization system set to manual for the entire flight Alaska Airlines Flight 536 2005 McDonnell Douglas MD 80 Incident 0/142 Rapid decompression Failure of operator to report collision involving a baggage loading cart at the departure gate Adam Air Flight 574 2007 Boeing 737 400 Accident 102/102 Explosive decompression Spatial disorientation leading to steep dive and mid air breakup Qantas Flight 30 2008 Boeing 747 400 Incident 0/365 Rapid decompression Fuselage ruptured by oxygen cylinder explosion Southwest Airlines Flight 2294 2009 Boeing 737 300 Incident 0/131 Rapid decompression Metal fatigue Southwest Airlines Flight 812 2011 Boeing 737 300 Incident 0/123 Rapid decompression Metal fatigueAsiana Airlines Flight 9912011Boeing 747 400FAccident2/2Explosive decompressionIn flight fire leading to mid air breakup. Malaysia Airlines Flight 17 2014 Boeing 777 200ER Shootdown 298/298 Explosive decompression Shot down over Ukraine Daallo Airlines Flight 159 2016 Airbus A321 Terrorist bombing 1/81 Explosive decompression Bomb explosion in passenger cabin Southwest Airlines Flight 1380 2018 Boeing 737 700 Accident 1/148 Rapid decompression Uncontained engine failure caused by metal fatigueSichuan Airlines Flight 86332018Airbus A319 100Accident0/128Explosive decompressionCockpit windscreen failure 2022 Baltic Sea Cessna Citation crash 2022 Cessna Citation II Accident 4/4 Gradual decompressionUnder investigationAlaska Airlines Flight 12822024Boeing 737 MAX 9Accident0/177Explosive decompressionDoor plug failure; under investigation.
Терезеден түскен оқ жарылыс кезінде қысымды азайтады
2004 жылы MythBusters телешоуы ұшақтың фюзеляжына оқ ату арқылы жарылғыш қысымның төмендеуі мүмкін екенін бірнеше сынақтар арқылы тексерді, олар үшін пайдадан шығарылған, қысыммен жабдықталған DC-9 ұшағы қолданылды. Фюзеляждың қабырғасына немесе терезесіне бір рет оқ атудың ешқандай әсері болмады – жарылғыш қысымды тудыру үшін жарылғыш заттар қажет болды, бұл фюзеляждың адамдарды сыртқа лақтырып жібермеу үшін жасалғанын көрсетеді. Кәсіби ұшқыш Дэвид Ломбардо оқ тесігінің ұшақтың шығыс клапанының ашылуынан кішірек болғандықтан кабиналық қысымға ешқандай сезілмейтін әсер етпейтінін айтады. NASA ғалымы Джеффри Лэндис соққының күші тесіктің мөлшеріне байланысты екенін, ал қалдықтар тесіктің кеңеюіне себеп болуы мүмкін екенін атап өтеді. Лэндис "Боинг-747 ұшағының фюзеляжындағы тесіктен қысымның теңелуі шамамен 100 секундқа созылады" деді. Ол сондай-ақ тесікке жақын отырған адамның шамамен жарты тонна күшпен соған тартылатынын мәлімдеді. Кем дегенде екі растаулы жағдай тіркелді, онда адамдар ұшақ жолаушыларының терезесінен лақтырылып кеткен. Бірінші жағдай 1973 жылы болды, онда қозғалтқыштың істенуінен пайда болған қалдықтар фюзеляждың ортасындағы терезеге тиді. Жолаушыны ұшаққа қайтаруға жасалған барлық күш-жігерге қарамастан, ол кабина терезесінен толығымен сыртқа шығып кетті. Сондай-ақ, "Die Another Day" фильмінде, қателікпен жасалған оқ жүк ұшағының терезесін қиратып, жылдам кеңейіп, жаудың бірнеше лауазымды тұлғаларын, сақшыларын және басты жауды өлімге ұшыратады.
In 2004, the TV show MythBusters examined whether explosive decompression occurs when a bullet is fired through the fuselage of an airplane informally by way of several tests using a decommissioned pressurised DC 9. A single shot through the side or the window did not have any effect – it took actual explosives to cause explosive decompression – suggesting that the fuselage is designed to prevent people from being blown out. Professional pilot David Lombardo states that a bullet hole would have no perceived effect on cabin pressure as the hole would be smaller than the opening of the aircraft's outflow valve. NASA scientist Geoffrey A. Landis points out though that the impact depends on the size of the hole, which can be expanded by debris that is blown through it. Landis went on to say that "it would take about 100 seconds for pressure to equalise through a roughly hole in the fuselage of a Boeing 747." He then stated that anyone sitting next to the hole would have about half a ton of force pulling them towards it. At least two confirmed cases have been documented of a person being blown through an airplane passenger window. The first occurred in 1973 when debris from an engine failure struck a window roughly midway in the fuselage. Despite efforts to pull the passenger back into the airplane, the occupant was forced entirely through the cabin window. and Die Another Day, when an errant gunshot shatters a window on a cargo plane and rapidly expands, causing multiple enemy officials, henchmen and the main villain to be sucked out to their deaths.
Вакуумға ұшыраған кезде дене жарылады
Бұл миф екі түрлі декомпрессияны ажырата алмауға және кейбір көркем туындыларда олардың шамадан тыс бейнеленуіне негізделген. Декомпрессияның бірінші түрі – қалыпты атмосфералық қысымнан (бір атмосфера) вакуумға (нөлдік атмосфера) өту, көбінесе ғарыш зерттеулерімен байланысты. Екінші типтегі декомпрессия – ерекше жоғары қысымнан (көп атмосфера) қалыпты атмосфералық қысымға (бір атмосфера) өзгеру, мысалы, терең теңізге суарғанда болатын жағдай. Бірінші тип жиі кездеседі, себебі қалыпты атмосфералық қысымнан вакуумға қысымды төмендету ғарыш зерттеулерінде де, жоғары биіктіктегі авиацияда да кездеседі. Зерттеулер мен тәжірибелер көрсеткендей, вакуумға ұшырау ісінуге алып келсе де, адам терісі бір атмосфераның төмендеуіне төтеп беруге жеткілікті. Вакуумға ұшыраудың ең қауіпті салдары – гипоксия, яғни организмнің оттегіге ашығуы, ол бірнеше секунд ішінде есінен айыруға әкеледі. Жылдам, бақылаусыз декомпрессия вакуумның өзінен де қауіпті болуы мүмкін. Егер адам тынысын ұстамаса да, тыныс жолы арқылы газ шығуы өте баяу болуы мүмкін, бұл өкпедегі нәзік альвеолалардың жарылуына соқтырады. Құлақ пердесі мен қуыстар да жылдам декомпрессиядан жарылуы мүмкін, ал жұмсақ тіндерге қанның сіңуінен көгеру пайда болуы мүмкін. Егер адам аман қалса, стресс пен шок оттегі тұтынуды жеделдетеді, бұл гипоксияға жылдам әкеледі. Шамамен 63000 фут (19202 м) биіктіктегі өте төмен қысымда судың қайнау температурасы қалыпты дене температурасынан төмен болады. Бұл құбылыстың драматизацияланған көркемдік мысалдары – «Өлімге рұқсат» фильміндегі кейіпкердің басы гипербариялық камерадан жылдам декомпрессиядан кейін жарылып кететін көрінісі және «DeepStar Six» фильміндегі тағы бір көрініс, онда жылдам декомпрессия кейіпкердің қанға басуына және содан кейін ұқсас жағдайда жарылуына себеп болады.
This persistent myth is based on a failure to distinguish between two types of decompression and their exaggerated portrayal in some fictional works. The first type of decompression deals with changing from normal atmospheric pressure (one atmosphere) to a vacuum (zero atmosphere) which is usually centered around space exploration. The second type of decompression changes from exceptionally high pressure (many atmospheres) to normal atmospheric pressure (one atmosphere) as may occur in deep sea diving. The first type is more common as pressure reduction from normal atmospheric pressure to a vacuum can be found in both space exploration and high altitude aviation. Research and experience have shown that while exposure to a vacuum causes swelling, human skin is tough enough to withstand the drop of one atmosphere. The most serious risk from vacuum exposure is hypoxia, in which the body is starved of oxygen, leading to unconsciousness within a few seconds. Rapid uncontrolled decompression can be much more dangerous than vacuum exposure itself. Even if the victim does not hold their breath, venting through the windpipe may be too slow to prevent the fatal rupture of the delicate alveoli of the lungs. Eardrums and sinuses may also be ruptured by rapid decompression, and soft tissues may be affected by bruises seeping blood. If the victim somehow survived, the stress and shock would accelerate oxygen consumption, leading to hypoxia at a rapid rate. At the extremely low pressures encountered at altitudes above about 63000 feet (19202 m), the boiling point of water becomes less than normal body temperature. Dramatized fictional accounts of this include a scene from the film Licence to Kill, when a character's head explodes after his hyperbaric chamber is rapidly depressurized, and another in the film DeepStar Six, wherein rapid depressurization causes a character to hemorrhage profusely before exploding in a similar fashion.