Неконтролируемая декомпрессия: причины, виды (взрывная, быстрая, медленная) и опасности для здоровья. Барotrauma, гипоксия – что нужно знать о снижении давления.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Неконтролируемая декомпрессия – это нежелательное снижение давления в герметичной системе, такой как герметизированная кабина самолета или гипербарическая камера, которое обычно вызвано человеческой ошибкой, разрушением конструкции или ударом, приводящим к тому, что герметичный сосуд сбрасывает давление в окружающую среду или не герметизируется вовсе. Такая декомпрессия может быть классифицирована как взрывная, быстрая или медленная:
Unplanned drop in the pressure of a sealed system
An uncontrolled decompression is an undesired drop in the pressure of a sealed system, such as a pressurised aircraft cabin or hyperbaric chamber, that typically results from human error, structural failure, or impact, causing the pressurised vessel to vent into its surroundings or fail to pressurize at all. Such decompression may be classed as explosive, rapid, or slow:
Explosive decompression (ED) is violent and too fast for air to escape safely from the lungs and other air filled cavities in the body such as the sinuses and eustachian tubes, typically resulting in severe to fatal barotrauma. Rapid decompression may be slow enough to allow cavities to vent but may still cause serious barotrauma or discomfort. Slow or gradual decompression occurs so slowly that it may not be sensed before hypoxia sets in.
Взрывная декомпрессия (ВД) происходит настолько быстро и резко, что воздух не успевает безопасно выйти из легких и других воздушных полостей организма, таких как пазухи и евстахиевы трубы, что обычно приводит к тяжелой или смертельной баротравме. Быстрая декомпрессия может быть достаточно медленной, чтобы позволить воздуху выйти из полостей, но все же может вызвать серьезную баротравму или дискомфорт. Медленная или постепенная декомпрессия происходит настолько медленно, что может остаться незамеченной до наступления гипоксии.
Unplanned drop in the pressure of a sealed system
An uncontrolled decompression is an undesired drop in the pressure of a sealed system, such as a pressurised aircraft cabin or hyperbaric chamber, that typically results from human error, structural failure, or impact, causing the pressurised vessel to vent into its surroundings or fail to pressurize at all. Such decompression may be classed as explosive, rapid, or slow:
Explosive decompression (ED) is violent and too fast for air to escape safely from the lungs and other air filled cavities in the body such as the sinuses and eustachian tubes, typically resulting in severe to fatal barotrauma. Rapid decompression may be slow enough to allow cavities to vent but may still cause serious barotrauma or discomfort. Slow or gradual decompression occurs so slowly that it may not be sensed before hypoxia sets in.
Описание
Термин "неконтролируемая декомпрессия" в данном контексте относится к незапланированной потере давления в замкнутых пространствах, где находятся люди; например, в герметичной кабине самолета на большой высоте, космическом корабле или барокамере. В случае катастрофического разрушения других сосудов, предназначенных для хранения газов, жидкостей или реагентов под давлением, чаще используется термин "взрыв", либо применяются специализированные термины, такие как BLEVE, в зависимости от конкретной ситуации. Декомпрессия может быть вызвана разрушением конструкции сосуда под давлением или отказом системы поддержания давления. Скорость и сила декомпрессии зависят от объема сосуда под давлением, разницы между внутренним и внешним давлением, а также размера отверстия, через которое происходит утечка. Федеральное управление гражданской авиации США выделяет три типа декомпрессионных событий в самолетах: взрывная, быстрая и постепенная декомпрессия. Обычно для свободного выдоха воздуха из легких без использования масок требуется 0,2 секунды. Военные пилоты, использующие кислородные маски, должны выполнять дыхание с избыточным давлением, при котором легкие наполняются воздухом в расслабленном состоянии, а для выдоха требуется приложить усилие.
The term uncontrolled decompression here refers to the unplanned depressurisation of vessels that are occupied by people; for example, a pressurised aircraft cabin at high altitude, a spacecraft, or a hyperbaric chamber. For the catastrophic failure of other pressure vessels used to contain gas, liquids, or reactants under pressure, the term explosion is more commonly used, or other specialised terms such as BLEVE may apply to particular situations. Decompression can occur due to structural failure of the pressure vessel, or failure of the compression system itself. The speed and violence of the decompression is affected by the size of the pressure vessel, the differential pressure between the inside and outside of the vessel, and the size of the leak hole. The US Federal Aviation Administration recognizes three distinct types of decompression events in aircraft: explosive, rapid, and gradual decompression. Normally, the time required to release air from the lungs without restrictions, such as masks, is 0.2 seconds. Military pilots with oxygen masks must pressure breathe, whereby the lungs fill with air when relaxed, and effort has to be exerted to expel the air again.
Быстрая декомпрессия
Быстрая декомпрессия обычно происходит в течение 0,1–0,5 секунды, позволяя легким сбрасывать давление быстрее, чем салону самолета. Риск повреждения легких сохраняется, но значительно ниже, чем при взрывной декомпрессии.
Rapid decompression typically takes more than 0.1 to 0.5 seconds, allowing the lungs to decompress more quickly than the cabin. The risk of lung damage is still present, but significantly reduced compared with explosive decompression.
Постепенная декомпрессия
Медленная или постепенная декомпрессия происходит настолько медленно, что может остаться незамеченной и обнаруживается только при помощи приборов. Этот тип декомпрессии также может возникнуть из-за отказа системы наддува кабины при наборе высоты самолетом. Примером является катастрофа рейса 522 авиакомпании Helios Airways в 2005 году, когда служба технического обслуживания оставила систему наддува в ручном режиме, а пилоты не проверили ее работу. В результате они потеряли сознание (наряду с большинством пассажиров и членов экипажа) из-за гипоксии (нехватки кислорода). Самолет продолжал полет благодаря системе автопилота и в конечном итоге потерпел крушение из-за истощения топлива после отклонения от заданного курса.
Slow, or gradual, decompression occurs slowly enough to go unnoticed and might only be detected by instruments. This type of decompression may also come about from a failure to cabin pressurization as an aircraft climbs to altitude. An example of this is the 2005 Helios Airways Flight 522 crash, in which the maintenance service left the pressurization system in manual mode and the pilots did not check the pressurization system. As a result, they suffered a loss of consciousness (as well as most of the passengers and crew) due to hypoxia (lack of oxygen). The plane continued to fly due to the autopilot system and eventually crashed due to fuel exhaustion after leaving its flight path.
Примечательные аварии и инциденты при декомпрессии
Инциденты декомпрессии не редкость на военных и гражданских самолетах, примерно 40–50 случаев быстрой декомпрессии происходят во всем мире ежегодно. Однако в большинстве случаев проблема управляема, травмы или структурные повреждения редки, и инцидент не считается значительным. Одним из примечательных недавних случаев был рейс 1380 Southwest Airlines в 2018 году, когда неконтролируемая поломка двигателя повредила окно, в результате чего пассажир был частично вытолкнут наружу. Инциденты декомпрессии происходят не только в самолетах; авария на «Байфорд-Дельфин» является примером сильной взрывной декомпрессии системы насыщения на нефтяной платформе. Событие декомпрессии часто является результатом сбоя, вызванного другой проблемой (например, взрывом или столкновением в воздухе), но само событие декомпрессии может усугубить первоначальную проблему.
Decompression incidents are not uncommon on military and civilian aircraft, with approximately 40–50 rapid decompression events occurring worldwide annually. However, in most cases the problem is manageable, injuries or structural damage rare and the incident not considered notable. One notable, recent case was Southwest Airlines Flight 1380 in 2018, where an uncontained engine failure ruptured a window, causing a passenger to be partially blown out. Decompression incidents do not occur solely in aircraft; the Byford Dolphin accident is an example of violent explosive decompression of a saturation diving system on an oil rig. A decompression event is often the result of a failure caused by another problem (such as an explosion or mid air collision), but the decompression event may worsen the initial issue. Event Date Pressure vessel Event type Fatalities/number on board Decompression type CausePan Am Flight 2011952Boeing 377 StratocruiserAccident1/27Explosive decompressionPassenger door blew out after lock failure BOAC Flight 781 1954 de Havilland Comet 1 Accident 35/35 Explosive decompression Metal fatigue South African Airways Flight 201 1954 de Havilland Comet 1 Accident 21/21 Explosive decompression Metal fatigue TWA Flight 2 1956 Lockheed L 1049 Super Constellation Accident 70/70 Explosive decompression Mid air collisionAmerican Airlines Flight 871957Douglas DC 7Accident0/46Explosive decompressionPropeller blade separated and hit fuselageAir France F BGNE1957Lockheed Super ConstellationAccident1/?Explosive decompressionWindow shattered at 18,000 feet (5486 m) Continental Airlines Flight 11 1962 Boeing 707 100 Bombing 45/45 Explosive decompression Insurance fraud suicide bombAerolineas Argentinas Flight 7371962Avro 748 105 Srs. 1Accident1/34Explosive decompressionAft left passenger door separated from airplane Volsk parachute jump accident 1962 Pressure suit Accident 1/1 Rapid decompression Collision with gondola upon jumping from balloon Cambrian Airways G AMON1964Vickers 701 ViscountAccident0/63Explosive decompressionPropeller blade separated and hit fuselage Strato Jump III 1966 Pressure suit Accident 1/1 Rapid decompression Pressure suit failure Apollo program spacesuit testing accident 1966 Apollo A7L spacesuit (or possibly a prototype of it) Accident 0/1 Rapid decompression Oxygen line coupling failureNortheast Airlines N8224H1967Douglas DC 6BAccident0/14Explosive decompressionFuselage cracked open from fatigueUSAF 59 05301970Douglas C 133B CargomasterAccident5/5Explosive decompressionExisting crack expanded, leading to fuselage failure Hughes Airwest Flight 706 1971 McDonnell Douglas DC 9 31 Accident 49/49 Explosive decompression Mid air Collision Soyuz 11 re entry 1971 Soyuz spacecraft Accident 3/3 Rapid decompression Pressure equalisation valve damaged by faulty pyrotechnic separation charges BEA Flight 706 1971 Vickers Vanguard Accident 63/63 Explosive decompression Structural failure of rear pressure bulkhead due to corrosion JAT Flight 367 1972 McDonnell Douglas DC 9 32 Terrorist bombing 27/28 Explosive decompression Bomb explosion in cargo hold American Airlines Flight 96 1972 Douglas DC 10 10 Accident 0/67 Rapid decompression Cargo door failureAeroflot Flight 1091973Tuploev Tu 104BBombing81/81Explosive decompressionHijacker detonated explosive National Airlines Flight 27 1973 Douglas DC 10 10 Accident 1/128 Explosive decompression Uncontained engine failure Turkish Airlines Flight 981 1974 Douglas DC 10 10 Accident 346/346 Explosive decompression Cargo door failureUSAF (registration unknown)1974Boeing KC 135 StratotankerAccident1/33Explosive decompressionSmall window broke at 35,000 feet TWA Flight 841 1974 Boeing 707 331B Terrorist bombing 88/88 Explosive decompression Bomb explosion in cargo hold 1975 Tân Sơn Nhứt C 5 accident 1975 Lockheed C 5 Galaxy Accident 138/314 Explosive decompression Improper maintenance of rear doors, cargo door failure British Airways Flight 476 1976 Hawker Siddeley Trident 3B Accident 63/63 Explosive decompression Mid air collision Korean Air Lines Flight 902 1978 Boeing 707 320B Shootdown 2/109 Explosive decompression Shootdown after straying into prohibited airspace over the Soviet UnionAir Canada Flight 6801979McDonnell Douglas DC 9 32Accident0/45Explosive decompressionFuselage tore open from fatigue Itavia Flight 870 1980 McDonnell Douglas DC 9 15 Bombing or Shootdown (Disputed) 81/81 Explosive decompression Mid air breakup due to explosion in the cabin (Cause of explosion disputed) Saudia Flight 162 1980 Lockheed L 1011 TriStar Accident 2/292 Explosive decompression Tyre blowout Far Eastern Air Transport Flight 103 1981 Boeing 737 222 Accident 110/110 Explosive decompression Severe corrosion and metal fatigue British Airways Flight 9 1982 Boeing 747 200 Accident 0/263 Gradual decompression Engine flameout due to volcanic ash ingestion Reeve Aleutian Airways Flight 8 1983 Lockheed L 188 Electra Accident 0/15 Rapid decompression Propeller failure and collision with fuselage Korean Air Lines Flight 007 1983 Boeing 747 200B Shootdown 269/269 Rapid decompression Intentionally fired air to air missile after aircraft strayed into prohibited airspace over the Soviet UnionGulf Air Flight 7711983Boeing 737 200Terrorist bombing112/112Explosive decompressionBomb explosion in cargo hold Byford Dolphin accident 1983 Diving bell Accident 5/6 Explosive decompression Human error, no fail safe in the design Air India Flight 182 1985 Boeing 747 200B Terrorist bombing 329/329 Explosive decompression Bomb explosion in cargo hold Japan Airlines Flight 123 1985 Boeing 747SR Accident 520/524 Explosive decompression Delayed structural failure of the rear pressure bulkhead following improper repairs Space Shuttle Challenger disaster 1986 Space Shuttle Challenger Accident 7/7 Gradual or rapid decompression Breach in solid rocket booster O ring, leading to damage from escaping superheated gas and eventual disintegration of launch vehicle Pan Am Flight 125 1987 Boeing 747 121 Incident 0/245 Rapid decompression Cargo door malfunction LOT Polish Airlines Flight 5055 1987 Ilyushin Il 62M Accident 183/183 Rapid decompression Uncontained engine failure Aloha Airlines Flight 243 1988 Boeing 737 200 Accident 1/95 Explosive decompression Metal fatigue Iran Air Flight 655 1988 Airbus A300B2 203 Shootdown 290/290 Explosive decompression Intentionally fired surface to air missiles from the USS Vincennes Pan Am Flight 103 1988 Boeing 747 100 Terrorist bombing 259/259 Explosive decompression Bomb explosion in cargo hold United Airlines Flight 811 1989 Boeing 747 122 Accident 9/355 Explosive decompression Cargo door failure Partnair Flight 394 1989 Convair CV 580 Accident 55/55 Explosive decompression Rudder malfunction due to maintenance error, leading to loss of control and in flight breakup UTA Flight 772 1989 Douglas DC 10 30 Terrorist bombing 170/170 Explosive decompression Bomb explosion in cargo hold Avianca Flight 203 1989 Boeing 727 21 Terrorist bombing 107/107 Explosive decompression Bomb explosion igniting vapours in an empty fuel tank British Airways Flight 5390 1990 BAC One Eleven Incident 0/87 Rapid decompression Cockpit windscreen failure Copa Airlines Flight 201 1992 Boeing 737 200 Advanced Accident 47/47 Explosive decompression Spatial disorientation leading to steep dive and mid air breakup China Northwest Airlines Flight 2303 1994 Tupolev TU 154M Accident 160/160 Explosive decompression Improper maintenance Delta Air Lines Flight 157 1995 Lockheed L 1011 TriStar Accident 0/236 Rapid decompression Structural failure of the bulkhead following inadequate inspection of the airframe TWA Flight 800 1996 Boeing 747 100 Accident 230/230 Explosive decompression Vapour explosion in fuel tank Progress M 34 docking test 1997 Spektr space station module Accident 0/3 Rapid decompression Collision while in orbit TAM Airlines Flight 283 1997 Fokker 100 Bombing 1/60 Explosive decompression Bomb explosion 217/217 Explosive decompression Uncontrollable dive leading to mid air breakup (Cause of crash disputed) 2000 Australia Beechcraft King Air crash 2000 Beechcraft Super King Air Accident 8/8 Gradual decompression Inconclusive; likely pilot error or mechanical failureAmerican Airlines Flight 12912000Airbus A300 600RAccident1/133Rapid decompressionCabin outflow valve malfunction. Hainan Island incident 2001 Lockheed EP 3 Accident 1/25 Rapid decompression Mid air collision TAM Flight 9755 2001 Fokker 100 Accident 1/88 Rapid decompression Uncontained engine failure China Airlines Flight 611 2002 Boeing 747 200B Accident 225/225 Explosive decompression Metal fatigue Space Shuttle Columbia disaster 2003 Space Shuttle Columbia Accident 7/7 Explosive decompression Damage to orbiter thermal protection system at liftoff, leading to disintegration during reentryPinnacle Airlines Flight 37012004Bombardier CRJ 200Accident2/2Gradual decompressionEngine flameout caused by pilot error Helios Airways Flight 522 2005Boeing 737 300 Accident121/121 Gradual decompression Pressurization system set to manual for the entire flight Alaska Airlines Flight 536 2005 McDonnell Douglas MD 80 Incident 0/142 Rapid decompression Failure of operator to report collision involving a baggage loading cart at the departure gate Adam Air Flight 574 2007 Boeing 737 400 Accident 102/102 Explosive decompression Spatial disorientation leading to steep dive and mid air breakup Qantas Flight 30 2008 Boeing 747 400 Incident 0/365 Rapid decompression Fuselage ruptured by oxygen cylinder explosion Southwest Airlines Flight 2294 2009 Boeing 737 300 Incident 0/131 Rapid decompression Metal fatigue Southwest Airlines Flight 812 2011 Boeing 737 300 Incident 0/123 Rapid decompression Metal fatigueAsiana Airlines Flight 9912011Boeing 747 400FAccident2/2Explosive decompressionIn flight fire leading to mid air breakup. Malaysia Airlines Flight 17 2014 Boeing 777 200ER Shootdown 298/298 Explosive decompression Shot down over Ukraine Daallo Airlines Flight 159 2016 Airbus A321 Terrorist bombing 1/81 Explosive decompression Bomb explosion in passenger cabin Southwest Airlines Flight 1380 2018 Boeing 737 700 Accident 1/148 Rapid decompression Uncontained engine failure caused by metal fatigueSichuan Airlines Flight 86332018Airbus A319 100Accident0/128Explosive decompressionCockpit windscreen failure 2022 Baltic Sea Cessna Citation crash 2022 Cessna Citation II Accident 4/4 Gradual decompressionUnder investigationAlaska Airlines Flight 12822024Boeing 737 MAX 9Accident0/177Explosive decompressionDoor plug failure; under investigation.
Дата события | Давление | Тип события | Количество погибших/на борту | Тип декомпрессии | Причина
---|---|---|---|---|---
Pan Am Flight 201 | 1952 | Boeing 377 Stratocruiser | 1/27 | Взрывная декомпрессия | Вылетела пассажирская дверь из-за поломки замка
BOAC Flight 781 | 1954 | de Havilland Comet 1 | 35/35 | Взрывная декомпрессия | Усталость металла
South African Airways Flight 201 | 1954 | de Havilland Comet 1 | 21/21 | Взрывная декомпрессия | Усталость металла
TWA Flight 2 | 1956 | Lockheed L 1049 Super Constellation | 70/70 | Взрывная декомпрессия | Столкновение в воздухе
American Airlines Flight 87 | 1957 | Douglas DC 7 | 0/46 | Взрывная декомпрессия | Отделившееся лопасть винта повредило фюзеляж
Air France F BGNE | 1957 | Lockheed Super Constellation | 1/? | Взрывная декомпрессия | Раскололось окно на высоте 18 000 футов (5486 м)
Continental Airlines Flight 11 | 1962 | Boeing 707 100 | 45/45 | Взрывная декомпрессия | Подрыв (мошенничество со страховкой, самоубийство)
Aerolineas Argentinas Flight 737 | 1962 | Avro 748 105 Srs. 1 | 1/34 | Взрывная декомпрессия | Отделилась задняя левая пассажирская дверь
Вольск, прыжок с парашютом | 1962 | Гермокостюм | 1/1 | Быстрая декомпрессия | Столкновение с гондолой при прыжке с воздушного шара
Cambrian Airways G AMON | 1964 | Vickers 701 Viscount | 0/63 | Взрывная декомпрессия | Отделившееся лопасть винта повредило фюзеляж
Strato Jump III | 1966 | Гермокостюм | 1/1 | Быстрая декомпрессия | Поломка гермокостюма
Apollo program spacesuit testing accident | 1966 | Apollo A7L spacesuit (или прототип) | 0/1 | Быстрая декомпрессия | Поломка соединения кислородной линии
Northeast Airlines N8224H | 1967 | Douglas DC 6B | 0/14 | Взрывная декомпрессия | Трещина в фюзеляже из-за усталости
USAF 59-0530 | 1970 | Douglas C 133B Cargomaster | 5/5 | Взрывная декомпрессия | Расширение существующей трещины, приведшее к разрушению фюзеляжа
Hughes Airwest Flight 706 | 1971 | McDonnell Douglas DC 9 31 | 49/49 | Взрывная декомпрессия | Столкновение в воздухе
Soyuz 11 re-entry | 1971 | Космический корабль «Союз» | 3/3 | Быстрая декомпрессия | Поврежден клапан выравнивания давления из-за неисправных пиротехнических разделительных зарядов
BEA Flight 706 | 1971 | Vickers Vanguard | 63/63 | Взрывная декомпрессия | Разрушение задней герметичной переборки из-за коррозии
JAT Flight 367 | 1972 | McDonnell Douglas DC 9 32 | 27/28 | Взрывная декомпрессия | Взрыв бомбы в грузовом отсеке
American Airlines Flight 96 | 1972 | Douglas DC 10 10 | 0/67 | Быстрая декомпрессия | Поломка грузовой двери
Aeroflot Flight 109 | 1973 | Туполев Ту 104B | 81/81 | Взрывная декомпрессия | Детонация взрывчатки угонщиком
National Airlines Flight 27 | 1973 | Douglas DC 10 10 | 1/128 | Взрывная декомпрессия | Неконтролируемая поломка двигателя
Turkish Airlines Flight 981 | 1974 | Douglas DC 10 10 | 346/346 | Взрывная декомпрессия | Поломка грузовой двери
USAF (регистрационный номер неизвестен) | 1974 | Boeing KC 135 Stratotanker | 1/33 | Взрывная декомпрессия | Трещина в небольшом окне на высоте 35 000 футов
TWA Flight 841 | 1974 | Boeing 707 331B | 88/88 | Взрывная декомпрессия | Взрыв бомбы в грузовом отсеке
1975 Tân Sơn Nhứt C-5 accident | 1975 | Lockheed C 5 Galaxy | 138/314 | Взрывная декомпрессия | Неправильное обслуживание задних дверей, поломка грузовой двери
British Airways Flight 476 | 1976 | Hawker Siddeley Trident 3B | 63/63 | Взрывная декомпрессия | Столкновение в воздухе
Korean Air Lines Flight 902 | 1978 | Boeing 707 320B | 2/109 | Взрывная декомпрессия | Сбит после вторжения в запрещенное воздушное пространство над Советским Союзом
Air Canada Flight 680 | 1979 | McDonnell Douglas DC 9 32 | 0/45 | Взрывная декомпрессия | Разрыв фюзеляжа из-за усталости
Itavia Flight 870 | 1980 | McDonnell Douglas DC 9 15 | 81/81 | Взрывная декомпрессия | Разрыв в воздухе из-за взрыва в кабине (причина взрыва оспаривается)
Saudia Flight 162 | 1980 | Lockheed L 1011 TriStar | 2/292 | Взрывная декомпрессия | Взрыв шины
Far Eastern Air Transport Flight 103 | 1981 | Boeing 737 222 | 110/110 | Взрывная декомпрессия | Сильная коррозия и усталость металла
British Airways Flight 9 | 1982 | Boeing 747 200 | 0/263 | Постепенная декомпрессия | Выход из строя двигателя из-за попадания вулканического пепла
Reeve Aleutian Airways Flight 8 | 1983 | Lockheed L 188 Electra | 0/15 | Быстрая декомпрессия | Поломка винта и столкновение с фюзеляжем
Korean Air Lines Flight 007 | 1983 | Boeing 747 200B | 269/269 | Быстрая декомпрессия | Умышленный запуск ракеты «воздух-воздух» после вторжения самолета в запрещенное воздушное пространство над Советским Союзом
Gulf Air Flight 771 | 1983 | Boeing 737 200 | 112/112 | Взрывная декомпрессия | Взрыв бомбы в грузовом отсеке
Byford Dolphin accident | 1983 | Погружной колокол | 5/6 | Взрывная декомпрессия | Человеческий фактор, отсутствие предохранителя в конструкции
Air India Flight 182 | 1985 | Boeing 747 200B | 329/329 | Взрывная декомпрессия | Взрыв бомбы в грузовом отсеке
Japan Airlines Flight 123 | 1985 | Boeing 747SR | 520/524 | Взрывная декомпрессия | Задержка структурного разрушения задней герметичной переборки после неправильного ремонта
Space Shuttle Challenger disaster | 1986 | Космический челнок «Челленджер» | 7/7 | Постепенная или быстрая декомпрессия | Разрыв в уплотнительном кольце твердотопливного ускорителя, приведший к повреждению от выходящих перегретых газов и последующей дезинтеграции пускового устройства
Pan Am Flight 125 | 1987 | Boeing 747 121 | 0/245 | Быстрая декомпрессия | Неисправность грузовой двери
LOT Polish Airlines Flight 5055 | 1987 | Ил-62М | 183/183 | Быстрая декомпрессия | Неконтролируемая поломка двигателя
Aloha Airlines Flight 243 | 1988 | Boeing 737 200 | 1/95 | Взрывная декомпрессия | Усталость металла
Iran Air Flight 655 | 1988 | Airbus A300B2 203 | 290/290 | Взрывная декомпрессия | Умышленный огонь с ракет класса «земля-воздух» с USS Vincennes
Pan Am Flight 103 | 1988 | Boeing 747 100 | 259/259 | Взрывная декомпрессия | Взрыв бомбы в грузовом отсеке
United Airlines Flight 811 | 1989 | Boeing 747 122 | 9/355 | Взрывная декомпрессия | Поломка грузовой двери
Partnair Flight 394 | 1989 | Convair CV 580 | 55/55 | Взрывная декомпрессия | Неисправность руля из-за ошибки при техническом обслуживании, приведшая к потере управления и разрушению в полете
UTA Flight 772 | 1989 | Douglas DC 10 30 | 170/170 | Взрывная декомпрессия | Взрыв бомбы в грузовом отсеке
Avianca Flight 203 | 1989 | Boeing 727 21 | 107/107 | Взрывная декомпрессия | Взрыв бомбы, воспламенивший пары в пустом топливном баке
British Airways Flight 5390 | 1990 | BAC One Eleven | 0/87 | Быстрая декомпрессия | Разрушение ветрового стекла кабины
Copa Airlines Flight 201 | 1992 | Boeing 737 200 Advanced | 47/47 | Взрывная декомпрессия | Пространственная дезориентация, приведшая к крутому пикированию и разрушению в воздухе
China Northwest Airlines Flight 2303 | 1994 | Туполев Ту-154М | 160/160 | Взрывная декомпрессия | Неправильное обслуживание
Delta Air Lines Flight 157 | 1995 | Lockheed L 1011 TriStar | 0/236 | Быстрая декомпрессия | Разрушение переборки из-за недостаточной проверки конструкции
TWA Flight 800 | 1996 | Boeing 747 100 | 230/230 | Взрывная декомпрессия | Взрыв паров в топливном баке
Progress M-34 docking test | 1997 | Модуль космической станции «Спектр» | 0/3 | Быстрая декомпрессия | Столкновение на орбите
TAM Airlines Flight 283 | 1997 | Fokker 100 | 1/60 | Взрывная декомпрессия | Взрыв бомбы
217/217 Взрывная декомпрессия...
Decompression incidents are not uncommon on military and civilian aircraft, with approximately 40–50 rapid decompression events occurring worldwide annually. However, in most cases the problem is manageable, injuries or structural damage rare and the incident not considered notable. One notable, recent case was Southwest Airlines Flight 1380 in 2018, where an uncontained engine failure ruptured a window, causing a passenger to be partially blown out. Decompression incidents do not occur solely in aircraft; the Byford Dolphin accident is an example of violent explosive decompression of a saturation diving system on an oil rig. A decompression event is often the result of a failure caused by another problem (such as an explosion or mid air collision), but the decompression event may worsen the initial issue. Event Date Pressure vessel Event type Fatalities/number on board Decompression type CausePan Am Flight 2011952Boeing 377 StratocruiserAccident1/27Explosive decompressionPassenger door blew out after lock failure BOAC Flight 781 1954 de Havilland Comet 1 Accident 35/35 Explosive decompression Metal fatigue South African Airways Flight 201 1954 de Havilland Comet 1 Accident 21/21 Explosive decompression Metal fatigue TWA Flight 2 1956 Lockheed L 1049 Super Constellation Accident 70/70 Explosive decompression Mid air collisionAmerican Airlines Flight 871957Douglas DC 7Accident0/46Explosive decompressionPropeller blade separated and hit fuselageAir France F BGNE1957Lockheed Super ConstellationAccident1/?Explosive decompressionWindow shattered at 18,000 feet (5486 m) Continental Airlines Flight 11 1962 Boeing 707 100 Bombing 45/45 Explosive decompression Insurance fraud suicide bombAerolineas Argentinas Flight 7371962Avro 748 105 Srs. 1Accident1/34Explosive decompressionAft left passenger door separated from airplane Volsk parachute jump accident 1962 Pressure suit Accident 1/1 Rapid decompression Collision with gondola upon jumping from balloon Cambrian Airways G AMON1964Vickers 701 ViscountAccident0/63Explosive decompressionPropeller blade separated and hit fuselage Strato Jump III 1966 Pressure suit Accident 1/1 Rapid decompression Pressure suit failure Apollo program spacesuit testing accident 1966 Apollo A7L spacesuit (or possibly a prototype of it) Accident 0/1 Rapid decompression Oxygen line coupling failureNortheast Airlines N8224H1967Douglas DC 6BAccident0/14Explosive decompressionFuselage cracked open from fatigueUSAF 59 05301970Douglas C 133B CargomasterAccident5/5Explosive decompressionExisting crack expanded, leading to fuselage failure Hughes Airwest Flight 706 1971 McDonnell Douglas DC 9 31 Accident 49/49 Explosive decompression Mid air Collision Soyuz 11 re entry 1971 Soyuz spacecraft Accident 3/3 Rapid decompression Pressure equalisation valve damaged by faulty pyrotechnic separation charges BEA Flight 706 1971 Vickers Vanguard Accident 63/63 Explosive decompression Structural failure of rear pressure bulkhead due to corrosion JAT Flight 367 1972 McDonnell Douglas DC 9 32 Terrorist bombing 27/28 Explosive decompression Bomb explosion in cargo hold American Airlines Flight 96 1972 Douglas DC 10 10 Accident 0/67 Rapid decompression Cargo door failureAeroflot Flight 1091973Tuploev Tu 104BBombing81/81Explosive decompressionHijacker detonated explosive National Airlines Flight 27 1973 Douglas DC 10 10 Accident 1/128 Explosive decompression Uncontained engine failure Turkish Airlines Flight 981 1974 Douglas DC 10 10 Accident 346/346 Explosive decompression Cargo door failureUSAF (registration unknown)1974Boeing KC 135 StratotankerAccident1/33Explosive decompressionSmall window broke at 35,000 feet TWA Flight 841 1974 Boeing 707 331B Terrorist bombing 88/88 Explosive decompression Bomb explosion in cargo hold 1975 Tân Sơn Nhứt C 5 accident 1975 Lockheed C 5 Galaxy Accident 138/314 Explosive decompression Improper maintenance of rear doors, cargo door failure British Airways Flight 476 1976 Hawker Siddeley Trident 3B Accident 63/63 Explosive decompression Mid air collision Korean Air Lines Flight 902 1978 Boeing 707 320B Shootdown 2/109 Explosive decompression Shootdown after straying into prohibited airspace over the Soviet UnionAir Canada Flight 6801979McDonnell Douglas DC 9 32Accident0/45Explosive decompressionFuselage tore open from fatigue Itavia Flight 870 1980 McDonnell Douglas DC 9 15 Bombing or Shootdown (Disputed) 81/81 Explosive decompression Mid air breakup due to explosion in the cabin (Cause of explosion disputed) Saudia Flight 162 1980 Lockheed L 1011 TriStar Accident 2/292 Explosive decompression Tyre blowout Far Eastern Air Transport Flight 103 1981 Boeing 737 222 Accident 110/110 Explosive decompression Severe corrosion and metal fatigue British Airways Flight 9 1982 Boeing 747 200 Accident 0/263 Gradual decompression Engine flameout due to volcanic ash ingestion Reeve Aleutian Airways Flight 8 1983 Lockheed L 188 Electra Accident 0/15 Rapid decompression Propeller failure and collision with fuselage Korean Air Lines Flight 007 1983 Boeing 747 200B Shootdown 269/269 Rapid decompression Intentionally fired air to air missile after aircraft strayed into prohibited airspace over the Soviet UnionGulf Air Flight 7711983Boeing 737 200Terrorist bombing112/112Explosive decompressionBomb explosion in cargo hold Byford Dolphin accident 1983 Diving bell Accident 5/6 Explosive decompression Human error, no fail safe in the design Air India Flight 182 1985 Boeing 747 200B Terrorist bombing 329/329 Explosive decompression Bomb explosion in cargo hold Japan Airlines Flight 123 1985 Boeing 747SR Accident 520/524 Explosive decompression Delayed structural failure of the rear pressure bulkhead following improper repairs Space Shuttle Challenger disaster 1986 Space Shuttle Challenger Accident 7/7 Gradual or rapid decompression Breach in solid rocket booster O ring, leading to damage from escaping superheated gas and eventual disintegration of launch vehicle Pan Am Flight 125 1987 Boeing 747 121 Incident 0/245 Rapid decompression Cargo door malfunction LOT Polish Airlines Flight 5055 1987 Ilyushin Il 62M Accident 183/183 Rapid decompression Uncontained engine failure Aloha Airlines Flight 243 1988 Boeing 737 200 Accident 1/95 Explosive decompression Metal fatigue Iran Air Flight 655 1988 Airbus A300B2 203 Shootdown 290/290 Explosive decompression Intentionally fired surface to air missiles from the USS Vincennes Pan Am Flight 103 1988 Boeing 747 100 Terrorist bombing 259/259 Explosive decompression Bomb explosion in cargo hold United Airlines Flight 811 1989 Boeing 747 122 Accident 9/355 Explosive decompression Cargo door failure Partnair Flight 394 1989 Convair CV 580 Accident 55/55 Explosive decompression Rudder malfunction due to maintenance error, leading to loss of control and in flight breakup UTA Flight 772 1989 Douglas DC 10 30 Terrorist bombing 170/170 Explosive decompression Bomb explosion in cargo hold Avianca Flight 203 1989 Boeing 727 21 Terrorist bombing 107/107 Explosive decompression Bomb explosion igniting vapours in an empty fuel tank British Airways Flight 5390 1990 BAC One Eleven Incident 0/87 Rapid decompression Cockpit windscreen failure Copa Airlines Flight 201 1992 Boeing 737 200 Advanced Accident 47/47 Explosive decompression Spatial disorientation leading to steep dive and mid air breakup China Northwest Airlines Flight 2303 1994 Tupolev TU 154M Accident 160/160 Explosive decompression Improper maintenance Delta Air Lines Flight 157 1995 Lockheed L 1011 TriStar Accident 0/236 Rapid decompression Structural failure of the bulkhead following inadequate inspection of the airframe TWA Flight 800 1996 Boeing 747 100 Accident 230/230 Explosive decompression Vapour explosion in fuel tank Progress M 34 docking test 1997 Spektr space station module Accident 0/3 Rapid decompression Collision while in orbit TAM Airlines Flight 283 1997 Fokker 100 Bombing 1/60 Explosive decompression Bomb explosion 217/217 Explosive decompression Uncontrollable dive leading to mid air breakup (Cause of crash disputed) 2000 Australia Beechcraft King Air crash 2000 Beechcraft Super King Air Accident 8/8 Gradual decompression Inconclusive; likely pilot error or mechanical failureAmerican Airlines Flight 12912000Airbus A300 600RAccident1/133Rapid decompressionCabin outflow valve malfunction. Hainan Island incident 2001 Lockheed EP 3 Accident 1/25 Rapid decompression Mid air collision TAM Flight 9755 2001 Fokker 100 Accident 1/88 Rapid decompression Uncontained engine failure China Airlines Flight 611 2002 Boeing 747 200B Accident 225/225 Explosive decompression Metal fatigue Space Shuttle Columbia disaster 2003 Space Shuttle Columbia Accident 7/7 Explosive decompression Damage to orbiter thermal protection system at liftoff, leading to disintegration during reentryPinnacle Airlines Flight 37012004Bombardier CRJ 200Accident2/2Gradual decompressionEngine flameout caused by pilot error Helios Airways Flight 522 2005Boeing 737 300 Accident121/121 Gradual decompression Pressurization system set to manual for the entire flight Alaska Airlines Flight 536 2005 McDonnell Douglas MD 80 Incident 0/142 Rapid decompression Failure of operator to report collision involving a baggage loading cart at the departure gate Adam Air Flight 574 2007 Boeing 737 400 Accident 102/102 Explosive decompression Spatial disorientation leading to steep dive and mid air breakup Qantas Flight 30 2008 Boeing 747 400 Incident 0/365 Rapid decompression Fuselage ruptured by oxygen cylinder explosion Southwest Airlines Flight 2294 2009 Boeing 737 300 Incident 0/131 Rapid decompression Metal fatigue Southwest Airlines Flight 812 2011 Boeing 737 300 Incident 0/123 Rapid decompression Metal fatigueAsiana Airlines Flight 9912011Boeing 747 400FAccident2/2Explosive decompressionIn flight fire leading to mid air breakup. Malaysia Airlines Flight 17 2014 Boeing 777 200ER Shootdown 298/298 Explosive decompression Shot down over Ukraine Daallo Airlines Flight 159 2016 Airbus A321 Terrorist bombing 1/81 Explosive decompression Bomb explosion in passenger cabin Southwest Airlines Flight 1380 2018 Boeing 737 700 Accident 1/148 Rapid decompression Uncontained engine failure caused by metal fatigueSichuan Airlines Flight 86332018Airbus A319 100Accident0/128Explosive decompressionCockpit windscreen failure 2022 Baltic Sea Cessna Citation crash 2022 Cessna Citation II Accident 4/4 Gradual decompressionUnder investigationAlaska Airlines Flight 12822024Boeing 737 MAX 9Accident0/177Explosive decompressionDoor plug failure; under investigation.
Пуля через окно может вызвать взрывную декомпрессию
В 2004 году в телешоу "Разрушители мифов" было исследовано, происходит ли взрывная декомпрессия при пробитии пулей фюзеляжа самолета. Для этого было проведено несколько испытаний с использованием выведенного из эксплуатации DC-9. Одиночный выстрел через борт или окно не оказал никакого эффекта – для возникновения взрывной декомпрессии потребовались взрывчатые вещества, что указывает на то, что фюзеляж спроектирован так, чтобы предотвратить выброс людей. Профессиональный пилот Дэвид Ломбардо утверждает, что пулевое отверстие не ощутимо повлияет на давление в кабине, поскольку оно будет меньше проходного сечения отточного клапана самолета. Однако ученый NASA Джеффри Лэндис отмечает, что воздействие зависит от размера отверстия, которое может увеличиться из-за пролетающих через него обломков. Лэндис добавил, что "для выравнивания давления через отверстие в фюзеляже Boeing 747 потребуется около 100 секунд". Он также заявил, что любого, кто сидит рядом с отверстием, будет тянуть к нему силой примерно в полтонны. Задокументировано как минимум два подтвержденных случая, когда человека выбросило через пассажирское окно самолета. Первый произошел в 1973 году, когда обломки, образовавшиеся в результате отказа двигателя, попали в окно примерно в средней части фюзеляжа. Несмотря на попытки вернуть пассажира обратно в самолет, его вытолкнуло полностью через окно кабины. Также это показано в фильме "Умри, но не сейчас", где случайный выстрел разбивает окно грузового самолета и быстро расширяется, в результате чего несколько вражеских чиновников, подручных и главный злодей погибают, будучи вытянутыми наружу.
In 2004, the TV show MythBusters examined whether explosive decompression occurs when a bullet is fired through the fuselage of an airplane informally by way of several tests using a decommissioned pressurised DC 9. A single shot through the side or the window did not have any effect – it took actual explosives to cause explosive decompression – suggesting that the fuselage is designed to prevent people from being blown out. Professional pilot David Lombardo states that a bullet hole would have no perceived effect on cabin pressure as the hole would be smaller than the opening of the aircraft's outflow valve. NASA scientist Geoffrey A. Landis points out though that the impact depends on the size of the hole, which can be expanded by debris that is blown through it. Landis went on to say that "it would take about 100 seconds for pressure to equalise through a roughly hole in the fuselage of a Boeing 747." He then stated that anyone sitting next to the hole would have about half a ton of force pulling them towards it. At least two confirmed cases have been documented of a person being blown through an airplane passenger window. The first occurred in 1973 when debris from an engine failure struck a window roughly midway in the fuselage. Despite efforts to pull the passenger back into the airplane, the occupant was forced entirely through the cabin window. and Die Another Day, when an errant gunshot shatters a window on a cargo plane and rapidly expands, causing multiple enemy officials, henchmen and the main villain to be sucked out to their deaths.
Воздействие вакуума вызывает взрыв тела .
Этот устойчивый миф основан на неспособности различать два типа декомпрессии и их преувеличенном изображении в некоторых художественных произведениях. Первый тип декомпрессии связан с переходом от нормального атмосферного давления (одна атмосфера) к вакууму (ноль атмосфер), что обычно встречается в контексте освоения космоса. Второй тип декомпрессии – это переход от исключительно высокого давления (многие атмосферы) к нормальному атмосферному давлению (одна атмосфера), как это может произойти при глубоководных погружениях. Первый тип встречается чаще, поскольку снижение давления от нормального атмосферного давления до вакуума можно наблюдать как в освоении космоса, так и в высотной авиации. Исследования и опыт показали, что, хотя воздействие вакуума и вызывает отёки, кожа человека достаточно прочна, чтобы выдержать перепад в одну атмосферу. Наиболее серьёзный риск при воздействии вакуума – это гипоксия, при которой организм испытывает кислородное голодание, приводящее к потере сознания в течение нескольких секунд. Быстрая неконтролируемая декомпрессия может быть гораздо опаснее, чем само воздействие вакуума. Даже если пострадавший не задерживает дыхание, выход воздуха через дыхательные пути может оказаться слишком медленным, чтобы предотвратить смертельный разрыв хрупких альвеол лёгких. Барабанные перепонки и пазухи также могут быть повреждены при быстрой декомпрессии, а мягкие ткани – подвергнуться кровоизлияниям. Если пострадавшему каким-то образом удастся выжить, стресс и шок ускорят потребление кислорода, что быстро приведёт к гипоксии. При чрезвычайно низком давлении, наблюдаемом на высотах более 63000 футов (19202 м), температура кипения воды становится ниже нормальной температуры тела. Яркие примеры драматизированного изображения этого можно увидеть в фильме «Лицензия на убийство», где голова персонажа взрывается после быстрой декомпрессии гипербарической камеры, и в фильме «Глубокая звезда 6», где быстрая декомпрессия вызывает обильное кровотечение у персонажа, после чего он взрывается аналогичным образом.
This persistent myth is based on a failure to distinguish between two types of decompression and their exaggerated portrayal in some fictional works. The first type of decompression deals with changing from normal atmospheric pressure (one atmosphere) to a vacuum (zero atmosphere) which is usually centered around space exploration. The second type of decompression changes from exceptionally high pressure (many atmospheres) to normal atmospheric pressure (one atmosphere) as may occur in deep sea diving. The first type is more common as pressure reduction from normal atmospheric pressure to a vacuum can be found in both space exploration and high altitude aviation. Research and experience have shown that while exposure to a vacuum causes swelling, human skin is tough enough to withstand the drop of one atmosphere. The most serious risk from vacuum exposure is hypoxia, in which the body is starved of oxygen, leading to unconsciousness within a few seconds. Rapid uncontrolled decompression can be much more dangerous than vacuum exposure itself. Even if the victim does not hold their breath, venting through the windpipe may be too slow to prevent the fatal rupture of the delicate alveoli of the lungs. Eardrums and sinuses may also be ruptured by rapid decompression, and soft tissues may be affected by bruises seeping blood. If the victim somehow survived, the stress and shock would accelerate oxygen consumption, leading to hypoxia at a rapid rate. At the extremely low pressures encountered at altitudes above about 63000 feet (19202 m), the boiling point of water becomes less than normal body temperature. Dramatized fictional accounts of this include a scene from the film Licence to Kill, when a character's head explodes after his hyperbaric chamber is rapidly depressurized, and another in the film DeepStar Six, wherein rapid depressurization causes a character to hemorrhage profusely before exploding in a similar fashion.