Кіріспе
Brough Superior ("BRUF") мотоциклдері, коляскалары және автомобильдері Джордж Броудың 1919 жылдан 1940 жылға дейін Англияның Нотингем қаласындағы Хайдн көшесіндегі Brough Superior зауытында жасалған. Мотоциклдерді The Motor Cycle газетінің Х.Д. Тиг "Мотоциклдердің Rolls Royce-ы" деп атады. 21 жылдық өндіріс кезеңінде шамамен 3048 мотоцикл (19 модель) жасалды; осы өндірістің шамамен үштен бірі бүгінге дейін сақталған. Т.Э. Лоуренс ("Арабияның Лоуренсі") осы мотоциклдердің сегізіншесіне ие болды және жетінші мотоциклімен апатқа ұшырағанда алған жарақаттарынан көз жұмды; сегізіншісі тапсырыспен жасалып жатқан еді. 2008 жылы көне мотоциклдерге құмар Марк Уфэм Brough Superior тауарлық белгісіне құқық алды. 2013 жылы ол мотоцикл дизайнері Тьерри Анриеттемен кездесіп, жаңа Brough Superior мотоциклін жасауды тапсырды. Үш айдан кейін Милан қаласында жаңа SS100 прототипі таныстырылды.
Brough Superior ('/b//r//ʌ//f/ BRUF') motorcycles, sidecars, and motor cars were made by George Brough in his Brough Superior works on Haydn Road in Nottingham, England, from 1919 to 1940. The motorcycles were dubbed the "Rolls Royce of Motorcycles" by H. D. Teague of The Motor Cycle newspaper. Approximately 3048 motorcycles (19 models) were made in the 21 years of production; around a third of that production still exists. T. E. Lawrence ("Lawrence of Arabia") owned eight of these motorcycles and died from injuries sustained when he crashed number seven; the eighth was on order. Moving forward to 2008, vintage motorcycle enthusiast Mark Upham acquired the rights to the Brough Superior name. In 2013 he met motorcycle designer Thierry Henriette and asked him to design a new Brough Superior motorcycle. Three months later a prototype of a new SS100 was shown in Milan.
Тарих
Джордж Броу – жарысшы, дизайнер және шоумен болды. Оның әкесі Уильям Э. Броу 1908 жылдан бастап Нотингхемде «Brough» мотоциклдерін жасап келді және 1926 жылға дейін осылай жалғастырды. Әкесінің конструкцияларын жақсарта алатынына сенгендіктен, барлық «Brough Superior» мотоциклдері жоғары өнімділікке және тамаша сапаға ие болды. Көбінесе олар клиенттің тілегіне қарай дайындалды, сондықтан екі бірдей конфигурациялы мотоциклдер кездеспеді деуге болады. Әр мотоцикл екі рет құрастырылды. Алғашқы құрастыруда барлық бөліктері орнатылды. Содан кейін мотоциклды бөлшектеп, қажет болған жағдайда бөліктерін бояп немесе жалатылды. Соңында, дайын бөліктер екінші рет жинастырылды. Әр мотоциклдің техникалық талаптарға сай келіп жұмыс істейтіні сынақтан өтіліп тексерілді және Джордж Бро жеке куәландырды. «SS100» моделі жеткізілім алдында немесе одан да көп сынақтан өтті. «SS80» моделі де жеткізілім алдында немесе одан да көп сынақтан өтті. Егер мотоцикл талаптарға сай келмесе, ол жөндеу үшін зауытқа қайтарылып, қанағаттанарлық жағдайға келгенше жұмыс істеді. Олардың жасалуы мен жинақталуы «Rolls Royce» автокөлігімен салыстыруға лайықты болды және әлемдегі ең қымбат жол мотоциклдері саналды. «Brough Superior» мотоциклдері әрқашан сирек және қымбат болды. 1920-1930 жылдары олардың бағасы 100 фунт стерлингтен 185 фунт стерлингке дейін ауытқып отырды. 1930 жылдары Ұлыбританиядағы орташа жылдық жалақы 200 фунт болғандықтан, оларды тек бай ғана адамдар сатып ала алды. 1940 жылы Екінші дүниежүзілік соғыс өндірісті тоқтатты, себебі зауыт «Rolls Royce Merlin» қозғалтқыштары үшін коленвалдар жасаумен айналысты. Соғыс аяқталғаннан кейін қолайлы қозғалтқыштар табылмай, компания таратылды. 2004 жылы шамамен 1000 «Brough Superior» мотоциклі әлі де сақталған.
Brough Superior мотоциклдері
Ерте модельдер арасында Brough Superior Mark I Sidevalve, Mark I Overhead, Mark II Standard және Mark II Sports бар. Ертеден ортаға дейінгі өндіріске Overhead 500, 680 S. V. Junior және 750 Side Valve кірді, бірақ олар танымал болмады және өндірістен шығарылды. Өндірістің негізгі бөлігін келесі төрт модель құрайды. Көпшілігі тапсырыс бойынша жасалған және көптеген нұсқалары болды: SS100 (Super Sports), J. A. P. (J. A. Prestwich of Tottenham) немесе Matchless 1000 см³ жоғары клапанды V екі цилиндрлі қозғалтқыштарымен жабдықталған. 1924 жылдан 1940 жылға дейін шамамен 383 дана шығарылды. SS80 (Super Sports), J. A. P. немесе Matchless 1000 см³ тік клапанды V екі цилиндрлі қозғалтқыштарымен жабдықталған. 1922 жылдан 1940 жылға дейін шамамен 1086 дана шығарылды. 680 O. H. V., J. A. P. 680 см³ жоғары клапанды V екі цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған. 1926 жылдан 1936 жылға дейін шамамен 547 дана шығарылды. 11.50, J. A. P 1096 см³ 60° V екі цилиндрлі тік клапанды қозғалтқышпен жабдықталған. Бұл модельдер негізінен қосалқы көліктер мен полицияға арналған. 1933 жылдан 1940 жылға дейін шамамен 308 дана шығарылды. Модель атауы қозғалтқыштың қуатына сілтеме жасайды – 11 RAC (Royal Automobile Club). Іс жүзінде, бұл қозғалтқыштар 30 ат күшінен (22 кВт-тан төмен) аз қуат өндірді. Өндірушілер салық мақсатында салықтық қуатты көрсетуге міндетті болды. RAC HP – поршень диаметрінің квадраты, цилиндрлер санына бөлінген, 2,5-ке тең. Brough Superior көптеген басқа да тәжірибелік, көрмелік және жарыс модельдерін жасады. Олардың ішінде: "Алтын арман". Бұл тік қатар орналасқан екі коленвалды, төрт цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған. Джордж Броу оны "жатық тік" қозғалтқыш деп атады, ол соңғы жетекке арналған вал қолданды. Мотоцикл Лондон мотоцикл көрмесі үшін алтын түспен боялды. Ол 1938 жылы Эрлс-Корттағы мотоцикл көрмесінде таныстырылды. Brough Superior Austin Four немесе BS4. Бұл мотоциклде модификацияланған Austin 7 автомобиль қозғалтқышы мен беріліс қорабы орнатылған. Автомобильдік беріліс валы мотоциклдің жетек желісінің ортасынан шыққандықтан, Джордж Броу орталық құйма жетек блогына орнатылған екі артқы дөңгелекті пайдаланды. Артқы дөңгелектердің арақашықтығы 24 дюймнан кем болғандықтан, Brough Superior 3 дөңгелекті машинасы Ұлыбританияда заңды түрде "мотоцикл" деп есептелді. Бұл конфигурацияны қолданатын тарихы бар жалғыз мотоцикл. Brough Austin Four қосалқы көліктерге арналған, бірақ 1932 жылы Land's End сынағында пайдалану үшін зауыттың үлгісін қарыз алған журналист Хьюберт Чантри оны қосалқы көліксіз тапсырыс берді. 10 данасы жасалды. Pendine. Бұл 1927 жылы ұсынылды және жоғары жылдамдыққа кепілдік берілді. Олар SS100 моделіне негізделген, бірақ қозғалтқыштың өнімділігі жоғарылатылған. Белгілі жарыскер Барри Барагванат біреуін турбокомпрессормен жабдықтады, содан бері ол "Барридің үлкен турбосы" деп аталады. Ноэль Поуп мотоциклді сатып алды және 1939 жылы Бруклендсте онымен екі айналымдық рекорд орнатты: бүйірлік арбамен және жеке конфигурацияда, ол 1935 жылы Эрик Фернихоудың Brough Superior мотоциклімен орнатқан бұрынғы рекордын басып өтті. Бұл рекордтар әлі де күшінде, өйткені трасса 1939 жылы жабылған. Джордж Броу өнімдеріне және клиенттеріне деген адалдығымен танымал болды. Ол, кейіннен Альберт Уоллис, өндіріс тоқтағаннан кейін де Brough Superior мотоцикліне қызмет көрсетуді жалғастырды, 1969 жылға дейін қосалқы бөлшектер жасады. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін мотоциклдерді өндіру қайта басталған жоқ.
The SS100 (Super Sports), powered by J. A. P. (J. A. Prestwich of Tottenham) or Matchless 1000 cc overhead valve V twin engines. Approximately 383 were manufactured from 1924 to 1940. The SS80 (Super Sports), powered by J. A. P. or Matchless 1,000 cc sidevalve V twin engines. Approximately 1,086 were manufactured from 1922 to 1940. The 680 O. H. V., powered by J. A. P. 680 cc overhead valve V twin. Approximately 547 were manufactured from 1926 to 1936. The 11.50, powered by J. A. P 1096 cc sidevalve 60° V twin engines. These were primarily designed for sidecar and police use. Approximately 308 were manufactured from 1933 to 1940. The model name refers to the horsepower rating of the engine, 11 RAC (Royal Automobile Club), In reality these engines produced under 30 bhp (under 22 kW). Tax horsepower ratings were required by manufactures for tax purposes. RAC HP equals the piston diameter squared times the number of cylinders divided by 2.5. Brough Superior produced many other experimental, show, and racing models. These include:
Golden Dream. This was powered by a vertically stacked twin crankshaft opposed four cylinder engine. George Brough called this a "flat vertical" engine, which used a shaft final drive. The bike was finished in gold paint for the London Motorcycle Show. It was unveiled at the motorcycle show at Earls Court in 1938. Brough Superior Austin Four or BS4. This bike was powered by a modified Austin 7 automobile engine and transmission. As the prop shaft of the automotive transmission emerged in the center of the motorcycle's driveline, George Brough used two rear wheels mounted to a central, cast final drive unit. As the rear wheels were within 24" of each other, the Brough Superior 3 wheeler was legally considered a 'motorcycle' in the UK. It remains the only motorcycle in history to use this configuration. The Brough Austin Four was intended for sidecar use, although one was ordered without a sidecar by journalist Hubert Chantry, who had borrowed a factory show model for use in the Land's End Trial of 1932. 10 examples were built. Pendine. This was introduced in 1927 and had a guaranteed top speed of They were based on the SS100 model but with higher performance modifications to the engine. A well known racer, Barry Baragwanath, installed a supercharger on one, and it is now known as "Barry's Big Blown Brough". Noel Pope bought the motorcycle and in 1939 set two lap records with it at Brooklands; with sidecar, and in solo configuration, which exceeded the previous record set in 1935 by Eric Fernihough also on a Brough Superior. These records still stand as the track closed in 1939. George Brough was known for his dedication to his vehicles and customers. He, and later Albert Wallis, continued to service Brough Superiors after production ceased, making parts until 1969. To all intents and purposes production of bikes never resumed after WWII.
Жарыс
Brough Superiors көліктерінің жүргізушілері көптеген жарыстарда жеңіске жетті – спринт (драг-рейсинг), төбеге көтерілу және ең жоғары жылдамдық. Жеңістер: 1922 жылы Джордж Броу, Бруклендс трассасын айналған алғашқы клапанды мотоцикл. 1927 жылдың 11 маусымында Р. Э. Томас, 2 1/2 Майл спринті, шексіз сыйымдылықтағы жеке мотоциклдер үшін, Cefn Sidan жылдамдық сынақтарында 1-орын алды.
1922, George Brough, First Sidevalve Motorcycle to lap Brooklands at 1927, 11 June: R. E. Thomas, 2 1/2 Miles Sprint for Unlimited Capacity Solo Machines, Cefn Sidan Speed Trials. 1st place.
Brough Superior қосалқы вагондары
Brough Superior сонымен қатар қосалқы арбаларды да өндірді. Бұл қосалқы арбалар тапсырыс бойынша жасалған корпусқа ие болды, ал кейбіреулерінде қосалқы дөңгелек болса, ал басқаларында сирек қолданысқа арналған екі орындық бар еді. Бұл қосалқы арбалардың және мотоциклдердің жасалу сапасы ең жоғары деңгейде болды. Бұл қосалқы арбалардың барлығы ауа райынан жақсы қорғады. Көптеген ертерек қосалқы арбалар Brough Superior техникалық талаптарына сәйкес жасалған, ал кейінгі қосалқы арбалардың рамалары Brough Superior зауытында өндірілді. Кейінгі қосалқы арбалардың ерекшелігі – олардың рамасында отын сақтауға арналған бөлім болды. Қосалқы арбаның рамасы арба корпусының үстінен иілген және ең жоғарғы бөлігінде отын құю тесігі болды. Отын қолмен басқарылатын сорғыш арқылы қосалқы арбадан мотоциклдің жанармай багіне беріліп, қысыммен толтырылды. Жанармай түтігіне екі түрлі корпус – крейсерлік немесе спорттық нұсқаны тапсырыс беруге болады. Әртүрлі қосалқы арбалар жыл сайынғы Brough Superior сату каталогтарында ұсынылды. 1936 жылы Motor Sport журналы үшін Brough Superior Saloon ерте үлгісі сынақтан өтті. Автокөліктің қосалқы жанармай багі бар екенін байқаған журналист сапарға шығар алдында жанармай құюдан бас тартты. Жанармай бітіп қалған соң, ол қосалқы бакты қосуға арналған түймешікті таба алмады. Көлікке жанармай сұрап өткен жүк көлігінің жүргізушісіне көмекке келген соң, ол апатқа ұшыраған мотоциклшіге кездесті және көмектесуге ұсыныс жасады. Мотоциклші Боддиден өзінің мотоциклі Brough Superior екенін айтып, "Сені алып келе жатқан әдемі көлік қандай?" деп сұрады. Оған бұл көлік те Brough Superior екенін естіген соң, мотоциклші сапардың қалған бөлігінде үнсіз қалды. Бодди бұл мотоциклшінің танымал мотоцикл өндірушісі автомобильдер де жасауына сенбегендігінен туындаған наразылық екенін болжады және ол мотоциклшінің миына соққы тигенін ойлапты.
Этимология
Брау фамилиясы, көптеген ағылшын фамилиялары сияқты, жер-сипаттамаларға ұқсайтындықтан, Джордж Браудың әкесінің тікелей туысы Ұлыбританиядағы бірнеше осындай аталатын жерлердің бірінен шыққан болуы мүмкін. Бұл сөздің түбірі "borough" сөзінен басталады. "Superior" дегені – Джордж Брау өзінің мотоциклінің басқа барлық мотоциклдерден, тіпті оның әкесі Уильям Э. Брау жасаған алғашқы Brough мотоциклдерінен де жоғары екенін мәлімдегендігі.
Жаңғыру
Brough Superior маркасы мен атауын Джерсиде тіркелген корпорация сатып алды, оны Марк Уфэм басқарады. Ол Тьерри Анриеттенге жаңа Brough Superior мотоциклдерін әзірлеуді тапсырды. Француздық дизайн компаниясы Boxer Design-ның бас директоры Тьерри Анриетт қазір Brough Superior Factory-нің иесі. Ол жаңа SS100-ді қаржыландырып, жасауды жүзеге асырды, бұл Brough Superior брендінің негізгі қағидаларына сәйкес келеді: инновациялық, тамаша дизайн, жоғары сапалы құрастыру және материалдар. Boxer Design-ның жаңа дизайнындағы Brough Superior SS100 алғаш рет 2013 жылы Миландағы EICMA көрмесінде таныстырылды, ал сериялық өндіріс 2016 жылы басталды. Жаңа Brough Superior SS100 88 градус бұрышпен орналасқан, 990 см³ көлемді V-тәрізді қозғалтқышпен жабдықталған, сумен салқындатылатын және DOHC төрт клапанды цилиндр басы бар, осы қозғалтқышты Boxer Design жобалап, жасаған. Қозғалтқыш стандартты жағдайда 120 а.к. қуаттық береді, ал шасси қозғалтқышты күштік элемент ретінде пайдаланады, алдыңғы бөлігінде Öhlins амортизаторы бар Fior негізіндегі вилка және артқы бөлігінде Öhlins моношок аспасы орнатылған. Шасси толығымен титан, көміртек талшық және алюминий сияқты экзотикалық материалдардан жасалған. Алдыңғы тежегіштері Beringer компаниясынан, төрт роторы бар, олар авиациялық өнеркәсіптен алынған. Минималды кузовтың элементтері, соның ішінде жанармай бакі, орындық қақпағы, қанаттар және бүйірлік қақпақтар қолмен соғылған алюминийдан жасалған. SS100-дің құрғақ салмағы 400 фунттан аспайды, бұл оны көшеде пайдалануға арналған ең жеңіл «литрлік» мотоциклдердің біріне айналдырады. Жаңа SS100-ге баспасөз реакциясы көбінесе оң болды. Жолдық сынақтар тегіс жұмыс істейтін қозғалтқыш, тамаша басқару және заманауи өнімділікке жоғары баға берді, ал кейбір журналистер жалпы дизайндық стилін мақтады. 2017 жылы Brough Superior Миландағы EICMA көрмесінде жаңа модельді ұсынды: «Pendine Sand Racer». Brough Superior-дің Уэльстің құмды жағалауларында жарысқа қатысқан кезін еске түсіре отырып, «Pendine Sand Racer» S. S.100-дің жалпақ жолға арналған стилінде жасалған, жоғары орналасқан шығырлар мен рульге ие нұсқасы болып табылады. 2019 жылы Brough Superior-дің 100 жылдығын мерекелеу үшін компания «Anniversary» моделін шығарды, ол 100 данамен ғана шектелді. Бұл модель Brough Superior әуесқойлары үшін сәтті болып табылды. Сол жылдың қараша айында Brough Superior EICMA көрмесінде Aston Martin компаниясымен серіктестігін жариялады. Екі бренд AMB 001 (Aston Martin Brough үшін) таныстыру үшін жиналды. AMB 001 дәстүрлі Aston Martin Racing түстерінде – Стерлинг Грин және Лайм Эссенс, сондай-ақ Matte Black дөңгелектері, вилкасы және тежегіш жиынтығымен ұсынылды, бояу мен жалаңаш көміртек талшығының үйлесімін көрсетеді. AMB 001 тек 180 а.к. (134 кВт) қуаттылықпен ғана емес, турбо зарядталған қозғалтқышқа ие. Бұл турбо конфигурация қозғалтқыштың кең ауқымды айналымдарында үлкен крутящий момент беретін жылдам реакцияны қамтамасыз етеді.