Введение

Бренд английских мотоциклов и автомобилей

Мотоциклы, коляски и автомобили Brough Superior ('/b//r//ʌ//f/ BRUF') производились Джорджем Броу на его заводе Brough Superior, расположенном на Haydn Road в Ноттингеме, Англия, с 1919 по 1940 год. Мотоциклы получили прозвище "Rolls Royce мотоциклов" от Х. Д. Тига из газеты The Motor Cycle. За 21 год производства было выпущено около 3048 мотоциклов (19 моделей), и примерно треть из них сохранилась до наших дней. Т. Э. Лоуренс ("Лоуренс Аравийский") владел восемью такими мотоциклами и погиб в результате травм, полученных при аварии на седьмом; восьмой мотоцикл был в заказе. В 2008 году энтузиаст старинных мотоциклов Марк Уфэм приобрел права на бренд Brough Superior. В 2013 году он встретился с мотоциклетным дизайнером Тьерри Анриеттой и попросил его разработать новый мотоцикл Brough Superior. Через три месяца в Милане был представлен прототип новой модели SS100.

История

Джордж Броу был гонщиком, дизайнером и шоуменом. Его отец, Уильям Е. Броу, производил мотоциклы Brough в Ноттингеме с 1908 года и продолжал это делать до 1926 года. Убежденный в том, что он может улучшить конструкцию своего отца, Джордж Броу делал все мотоциклы Brough Superior высокопроизводительными и превосходного качества. Большинство из них изготавливались по индивидуальному заказу, в соответствии с потребностями клиента, и редко встречались две одинаковые модели. Каждый мотоцикл собирался дважды. Первая сборка заключалась в установке всех компонентов. Затем мотоцикл разбирался, и все детали красились или покрывались металлом по мере необходимости. Наконец, готовые детали собирались во второй раз. Каждый мотоцикл проходил испытания, чтобы убедиться в соответствии спецификациям, и лично сертифицировался Джорджем Броу. Модель SS100 испытывалась в течение нескольких часов и более перед поставкой. Модель SS80 испытывалась в течение нескольких часов и более перед поставкой. Если мотоцикл не соответствовал спецификациям, он возвращался на завод для доработки, пока не начинал работать должным образом. Качество сборки и отделки было сопоставимо с автомобилями Rolls Royce, и это были самые дорогие мотоциклы в мире. Мотоциклы Brough Superior всегда были редкими и дорогими. Цены на эти мотоциклы колебались от 100 до 185 фунтов стерлингов в 1920-х и 1930-х годах. Поскольку средняя годовая зарплата в Великобритании в 1930-х годах составляла 200 фунтов стерлингов, позволить их себе могли только состоятельные люди. В 1940 году Вторая мировая война положила конец производству, поскольку завод был переориентирован на военные нужды, выполняя заказы на коленчатые валы для двигателей Rolls Royce Merlin. После окончания войны подходящих двигателей не было, и компания была ликвидирована. В 2004 году в мире насчитывалось около 1000 сохранившихся мотоциклов Brough Superior.

Мотоциклы Brough Superior

Ранние модели включают Brough Superior Mark I Sidevalve, Mark I Overhead, Mark II Standard и Mark II Sports. В начале и середине производства выпускались Overhead 500, 680 S. V. Junior и 750 Side Valve, но они не пользовались популярностью и были сняты с производства. Следующие четыре модели составляли основную часть выпуска. Большинство из них строились по индивидуальному заказу и имели множество вариантов:
SS100 (Super Sports), оснащенный двигателями J.A.P. (J.A. Prestwich of Tottenham) или Matchless объемом 1000 куб. см с верхним расположением клапанов V-twin. Было произведено около 383 экземпляров с 1924 по 1940 год. SS80 (Super Sports), оснащенный двигателями J.A.P. или Matchless объемом 1000 куб. см с боковым расположением клапанов V-twin. Было произведено около 1086 экземпляров с 1922 по 1940 год. 680 O.H.V., оснащенный двигателем J.A.P. объемом 680 куб. см с верхним расположением клапанов V-twin. Было произведено около 547 экземпляров с 1926 по 1936 год. 11.50, оснащенный двигателем J.A.P. объемом 1096 куб. см с боковым расположением клапанов V-twin под углом 60°. Они в основном предназначались для использования с колясками и полицией. Было произведено около 308 экземпляров с 1933 по 1940 год. Название модели указывает на мощность двигателя, 11 RAC (Royal Automobile Club). Фактически, эти двигатели развивали мощность менее 30 л.с. (менее 22 кВт). Производители требовали указания налоговой мощности для целей налогообложения. Расчет RAC HP производится по формуле: диаметр поршня в квадрате, умноженный на количество цилиндров, деленный на 2,5. Brough Superior также выпускала множество других экспериментальных, выставочных и гоночных моделей. Среди них:
Golden Dream. Он был оснащен двигателем с вертикально расположенными двумя коленвалами и оппозитным четырехцилиндровым блоком. Джордж Броу назвал его двигателем с "плоской вертикальной" компоновкой, который использовал конечный привод вала. Мотоцикл был окрашен в золотой цвет для Лондонского мотошоу и был представлен на мотосалоне в Эрлс-Корте в 1938 году. Brough Superior Austin Four или BS4. Этот мотоцикл был оснащен модифицированным двигателем и трансмиссией от автомобиля Austin 7. Поскольку карданный вал автомобильной трансмиссии выходил в центре мотоциклетной трансмиссии, Джордж Броу использовал два задних колеса, установленных на центральный литой конечный привод. Поскольку задние колеса находились на расстоянии менее 24 дюймов друг от друга, Brough Superior 3-wheeler юридически считался "мотоциклом" в Великобритании. Это единственный в истории мотоцикл с такой конфигурацией. Brough Austin Four предназначался для использования с коляской, хотя один экземпляр был заказан без коляски журналистом Хьюбертом Чантри, который взял заводской выставочный образец для участия в Land's End Trial в 1932 году. Было построено 10 экземпляров. Pendine. Он был представлен в 1927 году и имел гарантированную максимальную скорость. Он был основан на модели SS100, но с более высокими характеристиками двигателя. Известный гонщик Барри Барагванат установил на один из них нагнетатель, и теперь он известен как "Barry's Big Blown Brough". Ноэль Поуп купил мотоцикл и в 1939 году установил на нем два рекорда круга на Бруклендсе: с коляской и в сольной конфигурации, превысив предыдущий рекорд, установленный в 1935 году Эриком Фернихоусом также на Brough Superior. Эти рекорды до сих пор не побиты, поскольку трасса была закрыта в 1939 году. Джордж Броу был известен своей преданностью своим машинам и клиентам. Он, а позже Альберт Уоллис, продолжали обслуживать Brough Superiors после прекращения производства, изготавливая запчасти до 1969 года. После Второй мировой войны производство мотоциклов так и не было возобновлено.

Гонки

Владельцы мотоциклов Brough Superior одержали множество побед в различных гонках — спринтах (драг-рейсинге), подъемах в гору и заездах на максимальную скорость. Среди побед:
1922 год, Джордж Броу, первый мотоцикл с боковым клапаном, совершивший круг по трассе Бруклендс.
1927 год, 11 июня: Р. Э. Томас, спринт на 2 1/2 мили для одиночных мотоциклов с неограниченным объемом двигателя, скоростные испытания Cefn Sidan. 1-е место.

Боковые вагоны Brough Superior

Brough Superior также производила боковые прицепы. Прицепы имели кузова ручной работы, некоторые оснащались запасным колесом, а другие – двумя сиденьями для эпизодического использования. Качество изготовления и отделка этих прицепов были на самом высоком уровне, как и у мотоциклов. Все эти прицепы обеспечивали хорошую защиту от непогоды. Многие из ранних прицепов строились по спецификации Brough Superior, а более поздние рамы изготавливались на заводе Brough Superior. Поздние прицепы были уникальны тем, что топливный бак располагался в раме прицепа. Рама прицепа проходила над верхней частью кузова и имела заливную горловину в самой верхней точке. Топливо подавалось под давлением с помощью ручного насоса, перекачивающего его из прицепа в бензобак мотоцикла. Для прицепа с топливным баком в раме можно было заказать два типа кузова: круизер или спортивный. Различные модели прицепов предлагались в ежегодных каталогах продаж Brough Superior. В 1936 году для журнала Motor Sport был протестирован ранний Brough Superior Saloon. Отметив наличие резервного бака, он отказался заправляться перед поездкой. Когда у него закончился бензин, он не смог найти переключатель для активации резерва. Попросив топлива у проезжающего грузовика, Бодди встретил мотоциклиста, попавшего в аварию, и предложил помощь. На вопрос, он ответил, что его мотоцикл – Brough Superior, и спросил, что это за "хорошая машина, на которой вы меня подвозите". Узнав, что это Brough Superior, мотоциклист до конца пути хранил молчание. Бодди предположил, что это было вызвано недоверием к тому, что знаменитый производитель мотоциклов также производит автомобили, и решил, что мотоциклист посчитал его контуженным.

Этимология

Фамилия Броу, как и многие английские фамилии, напоминающие названия местностей, вероятно, произошла от того, что один из предков по мужской линии Джорджа Броу родом из одного из нескольких мест в Британии с таким названием. Изначально это была форма слова "borough" (город, округ). "Superior" – это заявление Джорджа Броу о превосходстве его мотоцикла над всеми остальными, включая оригинальные мотоциклы Brough, производившиеся его отцом Уильямом Э. Броу.

Возрождение

Брау Супериор был приобретен корпорацией, зарегистрированной на острове Джерси, которой руководил Марк Уфам. Он незамедлительно попросил Тьерри Анриетту заняться разработкой новых мотоциклов Brough Superior. Тьерри Анриет, генеральный директор французской дизайнерской компании Boxer Design, теперь является владельцем фабрики Brough Superior. Он финансировал и руководил разработкой нового SS100, придерживаясь оригинальной философии марки Brough Superior: инноваций, превосходного дизайна, высочайшего качества конструкции и материалов. Новый Brough Superior SS100, разработанный Boxer Design, впервые был представлен на выставке EICMA в Милане в 2013 году, а серийное производство началось в 2016 году. Новый Brough Superior SS100 оснащен 88-градусным 990-кубовым V-образным двигателем с водяным охлаждением и четырёхклапанными головками цилиндров DOHC, спроектированным и собранным компанией Boxer Design. Двигатель развивает 120 л.с. в стандартной комплектации, а шасси использует двигатель как несущий элемент, с передней вилкой Fior, оснащенной амортизатором Öhlins, и задней подвеской Öhlins с моноамортизатором. Шасси полностью изготовлено из экзотических материалов, включая титан, углеродное волокно и алюминий. Передние тормоза от Beringer, с четырьмя роторами, поставленными из авиационной промышленности. Минималистичный обвес изготовлен вручную из алюминия, включая топливный бак, обтекатель сиденья, крылья и боковые панели. Сухой вес SS100 составляет чуть менее 400 фунтов, что делает его одним из самых легких "литровых" мотоциклов, когда-либо созданных для дорог общего пользования. Реакция прессы на новый SS100 была в основном положительной. Дорожные тесты отметили плавную работу двигателя, отличную управляемость и современные характеристики, а некоторые журналисты высоко оценили общую эстетику дизайна. В 2017 году Brough Superior представила новую модель на выставке EICMA в Милане: "Pendine Sand Racer". Вспоминая времена, когда Brough Superior участвовал в соревнованиях на песчаных пляжах Уэльса, "Pendine Sand Racer" является вариантом S.S.100 в стиле флэт-трек с более высоким расположением выхлопных труб и руля. В 2019 году, в честь столетия Brough Superior, компания выпустила модель "Anniversary", ограниченную тиражом 100 экземпляров. Эта модель стала настоящим успехом среди поклонников Brough Superior. В ноябре того же года Brough Superior объявила о партнерстве с Aston Martin на выставке EICMA. Оба бренда объединились для презентации AMB 001 (для Aston Martin Brough). AMB 001, представленный в традиционных цветах Aston Martin Racing – Stirling Green и Lime Essence с матово-черными колесами, вилкой и тормозными механизмами – сочетает в себе окраску и необработанное углеродное волокно. AMB 001 оснащен турбированным двигателем, развивающим 180 л.с. (134 кВт) при малом сухом весе. Утверждается, что такая турбоконфигурация обеспечивает быстрый отклик двигателя и высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов.