Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық теміржол жолаушылар вагондары
British railway passenger carriages
Mark 2 вагондарының отбасы – British Rail компаниясының екінші вагондар дизайны. Олар 1964 жылдан 1975 жылға дейін British Rail шеберханаларында (1969 жылдан бастап British Rail Engineering Limited (BREL) компаниясы) салынды және болаттан жасалған.
The Mark 2 family of railway carriages are British Rail's second design of carriages. They were built by British Rail workshops (from 1969 British Rail Engineering Limited (BREL)) between 1964 and 1975 and were of steel construction.
Даму және өндіріс
Mark 2 жартылай интегралды құрылымға ие, ол апат жағдайында Mark 1-ге қарағанда мықтырақ. Құрылым әдісін өзгертудің басты себебі Mark 1 вагонының астындағы коррозия мәселесін шешу болды. Басқа дизайндық өзгерістер, мысалы, терезелер, Mark 1 вагондарын күтіп ұстау шығындарына айналған мәселенің нәтижесі болды. Түс схемасының өзгеруі де осыған байланысты болды, Mark 2 вагондарының көп бөлігі көк және сұр түске боялды (бірақ кейбір алғашқы Mark 2 вагондары ескі түс схемасын сақтап қалды). Mark 2 прототипі, FK 13252, 1963 жылы салынды және қазір Mid Norfolk Railway-де сақталады.
The Mark 2 has a semi integral construction, giving it more strength than a Mark 1 in the event of an accident. A key driver of the changed construction method was to overcome the serious corrosion problem point in the Mark 1 at the base of the body, where it was attached to the underframe. Other changes of design, such as the window units, were for the same reason, which had become a serious problem in Mark 1 vehicle maintenance costs. Revised painting methods were also part of this, which coincided with the change of livery from maroon (dark green on the Southern) to the blue and grey that Mark 2 coaches wore for much of their lives (some of the earliest Mark 2 coaches had the old livery at first). The prototype Mark 2, FK 13252, was built in 1963, and is now preserved by and located at the Mid Norfolk Railway. VariantBuiltTypeFeaturesNo. BuiltOriginal NumbersMark 21964–66Pullman Kitchen First (PK)The basic model, with pressure ventilation and wood panelling. Fitted with vacuum brakes, so they could run with Mark 1 stock. Dual heating (steam & electric). Later some were fitted with air operated disc brakes for Edinburgh Glasgow Push Pull services with class 27s, which replaced Inter City Class 126 DMUs.8500–507Pullman Parlour First (PC)14540–553Pullman Brake First (PB)7580–586Tourist Open Second (TSO)595070–5228Open Second (SO)285229–5256Open Brake Second (BSO)369381–9416Corridor First (FK)7113252, 13361–13406, 13410–13433Corridor Brake First (BFK)2814028–14055Mark 2A1967–68Tourist Open Second (TSO)Adoption of more features from the XP64 set. Air braked so had to run in dedicated sets. Green folding plastic gangway doors and vestibule ends.1775257–5433Open Brake Second (BSO)229417–9438Corridor First (FK)4213434–13475Corridor Brake First (BFK)4814056–14103Mark 2B1969Tourist Open Second (TSO)Centre door omitted and wide wrap round doors at the ends. Space saved by removal of the centre vestibule used to move toilets to one at each end instead of two at one end, as previously. Red folding plastic gangway doors and vestibule ends.645434–5497Corridor First (FK)3813476–13513Corridor Brake First (BFK)914104–14112Mark 2C1969–70Open First (FO)As Mk2b, with lowered ceiling with provision for ducts for air conditioning (never fitted). Red folding plastic gangway doors and vestibule ends.183152–3169Tourist Open Second (TSO)1185498–5615Open Brake Second (BSO)409439–9478Corridor First (FK)4813514–13561Corridor Brake First (BFK)2614113–14138Mark 2D1971–72Open First (FO)Combined pressure ventilation/air conditioning fitted so no opening windows in the seating area, glass area reduced, windows tinted. Electric heating only from here onward. Mk2d FKs and BFKs were the last locomotive hauled side corridor compartment coaches constructed for British Railways, other than sleeping cars. Red folding plastic gangway doors and vestibule ends.473170–3216Tourist Open Second (TSO)1285616–5743Open Brake Second (BSO)179479–9495Corridor First (FK)4913562–13610Corridor Brake First (BFK)3414139–14172Mark 2E1972–74Open First (FO)Luggage racks fitted opposite toilet cubicles, which were reduced in size. Cream folding plastic gangway doors and vestibule ends.553221–3275Tourist Open Second (TSO)1605744–5804, 5809–5907Open Brake Second (BSO)149496–9509Mark 2F1973–75Open First (FO)Interior panelling made of plastic, new style seating (IC70 seats) in most but not all coaches some TSO had same seats as earlier Mk2s, full air conditioning with lower bodyside heaters. These features had debuted on the Mark 3 prototypes. Cream folding plastic gangway doors and vestibule ends.1643276–3439Tourist Open Second (TSO)2775908–6184Open Brake Second (BSO)309510–9539
The final Mark 2 carriage was departmental 999550, in 1977. as of 2020 it is still in service with Network Rail as a Track Recording Coach. The later versions (2D onwards) look somewhat similar to the later Mark 3 design. The Mark 3 is longer (75 feet as opposed to 64 feet 6 inches), has a large skirting between the bogies to conceal the ancillary equipment, and has a ridged roof as opposed to the smooth roof of the Mark 2. The development of the High Speed Train overlapped with that of the final production run, and the Mark 2F "previewed" many features incorporated into the Mark 3, such as new seating, plastic interior panelling, and floor sensor operated automatic gangway doors. Unlike Mark 1 coaches, built by a wide range of manufacturers, both BR workshops and private builders, all production Mark 2 (and Mark 3) coaches were built on a single assembly line at the BR carriage works at Derby.
ВариантТүрҚасиеттеріСалынған саныТүпнұсқа нөмірлері
Mark 2 1964–66 Pullman Kitchen First (PK) Базалық модель, қысыммен желдету және ағаш панельдерімен. Mark 1 вагондарымен жүруге мүмкіндік беретін вакуумды тежегіштерімен жабдықталған. Бу және электрмен қос жылыту. Кейіннен кейбір вагондар Эдинбург – Глазго Push Pull қызметтері үшін ауамен жұмыс істейтін дискілі тежегіштерімен жабдықталды, бұл Inter City Class 126 DMU-дың орнына келді. 8500–507 Pullman Parlour First (PC) 14540–553 Pullman Brake First (PB) 7580–586 Tourist Open Second (TSO) 595 070–5228 Open Second (SO) 285 229–5256 Open Brake Second (BSO) 369 381–9416 Corridor First (FK) 711 3252, 13361–13406, 13410–13433 Corridor Brake First (BFK) 281 4028–14055
Mark 2A 1967–68 Tourist Open Second (TSO) XP64 жиынтығынан қосымша мүмкіндіктерді қабылдау. Ауа тежегіштерімен жұмыс істегендіктен, арнайы жиынтықтарда жүруге тура келді. Жасыл бүктелетін пластикалық өткел есіктері және вестибюльдің соңы. 177 5257–5433 Open Brake Second (BSO) 229 417–9438 Corridor First (FK) 421 3434–13475 Corridor Brake First (BFK) 481 4056–14103
Mark 2B 1969 Tourist Open Second (TSO) Ортаңғы есік алынып тасталды және аяғында кең орама дөңгелек есіктер. Орталық вестибюльді алып тастау арқылы босатылған орын, бұрынғыда екі емес, екі жағынан бір туалетке көшіру үшін пайдаланылды. Қызыл бүктелетін пластикалық өткел есіктері және вестибюльдің соңы. 645 434–5497 Corridor First (FK) 381 3476–13513 Corridor Brake First (BFK) 914 104–14112
Mark 2C 1969–70 Open First (FO) Mk2b сияқты, бірақ ауа кондициясы үшін арналармен төмендетілген төбе (ешқашан орнатылмаған). Қызыл бүктелетін пластикалық өткел есіктері және вестибюльдің соңы. 183 152–3169 Tourist Open Second (TSO) 118 5498–5615 Open Brake Second (BSO) 409 439–9478 Corridor First (FK) 481 3514–13561 Corridor Brake First (BFK) 261 4113–14138
Mark 2D 1971–72 Open First (FO) Қысымды желдету/ауа кондициясы біріктірілген, сондықтан отыратын бөлмеде терезелер ашылмайды, шыны ауданы азайтылды, терезелер күңгірттелді. Бұдан кейін электрмен ғана жылыту. Mk2d FK және BFK локомотивтерімен жүретін соңғы вагондар болды. Қызыл бүктелетін пластикалық өткел есіктері және вестибюльдің соңы. 473 170–3216 Tourist Open Second (TSO) 128 5616–5743 Open Brake Second (BSO) 179 479–9495 Corridor First (FK) 491 3562–13610 Corridor Brake First (BFK) 341 4139–14172
Mark 2E 1972–74 Open First (FO) Туалет кабиналарына қарама-қарсы багаж сөрелері орнатылды, олардың көлемі кішірейтілді. Кремді бүктелетін пластикалық өткел есіктері және вестибюльдің соңы. 553 221–3275 Tourist Open Second (TSO) 160 5744–5804, 5809–5907 Open Brake Second (BSO) 149 496–9509
Mark 2F 1973–75 Open First (FO) Ішкі панельдер пластиктен жасалған, көптеген вагондарда жаңа стильдегі орындықтар (IC70 орындықтар), бірақ барлық вагондарда емес – кейбір TSO вагондарында бұрынғы Mk2 вагондары сияқты орындықтар болды, төменгі бодисайд жылытқыштары бар толық ауа-салқындату. Бұл мүмкіндіктер Mark 3 прототиптерінде пайда болды. Кремді бүктелетін пластикалық өткел есіктері және вестибюльдің соңы. 164 3276–3439 Tourist Open Second (TSO) 277 5908–6184 Open Brake Second (BSO) 309 510–9539
The Mark 2 has a semi integral construction, giving it more strength than a Mark 1 in the event of an accident. A key driver of the changed construction method was to overcome the serious corrosion problem point in the Mark 1 at the base of the body, where it was attached to the underframe. Other changes of design, such as the window units, were for the same reason, which had become a serious problem in Mark 1 vehicle maintenance costs. Revised painting methods were also part of this, which coincided with the change of livery from maroon (dark green on the Southern) to the blue and grey that Mark 2 coaches wore for much of their lives (some of the earliest Mark 2 coaches had the old livery at first). The prototype Mark 2, FK 13252, was built in 1963, and is now preserved by and located at the Mid Norfolk Railway. VariantBuiltTypeFeaturesNo. BuiltOriginal NumbersMark 21964–66Pullman Kitchen First (PK)The basic model, with pressure ventilation and wood panelling. Fitted with vacuum brakes, so they could run with Mark 1 stock. Dual heating (steam & electric). Later some were fitted with air operated disc brakes for Edinburgh Glasgow Push Pull services with class 27s, which replaced Inter City Class 126 DMUs.8500–507Pullman Parlour First (PC)14540–553Pullman Brake First (PB)7580–586Tourist Open Second (TSO)595070–5228Open Second (SO)285229–5256Open Brake Second (BSO)369381–9416Corridor First (FK)7113252, 13361–13406, 13410–13433Corridor Brake First (BFK)2814028–14055Mark 2A1967–68Tourist Open Second (TSO)Adoption of more features from the XP64 set. Air braked so had to run in dedicated sets. Green folding plastic gangway doors and vestibule ends.1775257–5433Open Brake Second (BSO)229417–9438Corridor First (FK)4213434–13475Corridor Brake First (BFK)4814056–14103Mark 2B1969Tourist Open Second (TSO)Centre door omitted and wide wrap round doors at the ends. Space saved by removal of the centre vestibule used to move toilets to one at each end instead of two at one end, as previously. Red folding plastic gangway doors and vestibule ends.645434–5497Corridor First (FK)3813476–13513Corridor Brake First (BFK)914104–14112Mark 2C1969–70Open First (FO)As Mk2b, with lowered ceiling with provision for ducts for air conditioning (never fitted). Red folding plastic gangway doors and vestibule ends.183152–3169Tourist Open Second (TSO)1185498–5615Open Brake Second (BSO)409439–9478Corridor First (FK)4813514–13561Corridor Brake First (BFK)2614113–14138Mark 2D1971–72Open First (FO)Combined pressure ventilation/air conditioning fitted so no opening windows in the seating area, glass area reduced, windows tinted. Electric heating only from here onward. Mk2d FKs and BFKs were the last locomotive hauled side corridor compartment coaches constructed for British Railways, other than sleeping cars. Red folding plastic gangway doors and vestibule ends.473170–3216Tourist Open Second (TSO)1285616–5743Open Brake Second (BSO)179479–9495Corridor First (FK)4913562–13610Corridor Brake First (BFK)3414139–14172Mark 2E1972–74Open First (FO)Luggage racks fitted opposite toilet cubicles, which were reduced in size. Cream folding plastic gangway doors and vestibule ends.553221–3275Tourist Open Second (TSO)1605744–5804, 5809–5907Open Brake Second (BSO)149496–9509Mark 2F1973–75Open First (FO)Interior panelling made of plastic, new style seating (IC70 seats) in most but not all coaches some TSO had same seats as earlier Mk2s, full air conditioning with lower bodyside heaters. These features had debuted on the Mark 3 prototypes. Cream folding plastic gangway doors and vestibule ends.1643276–3439Tourist Open Second (TSO)2775908–6184Open Brake Second (BSO)309510–9539
The final Mark 2 carriage was departmental 999550, in 1977. as of 2020 it is still in service with Network Rail as a Track Recording Coach. The later versions (2D onwards) look somewhat similar to the later Mark 3 design. The Mark 3 is longer (75 feet as opposed to 64 feet 6 inches), has a large skirting between the bogies to conceal the ancillary equipment, and has a ridged roof as opposed to the smooth roof of the Mark 2. The development of the High Speed Train overlapped with that of the final production run, and the Mark 2F "previewed" many features incorporated into the Mark 3, such as new seating, plastic interior panelling, and floor sensor operated automatic gangway doors. Unlike Mark 1 coaches, built by a wide range of manufacturers, both BR workshops and private builders, all production Mark 2 (and Mark 3) coaches were built on a single assembly line at the BR carriage works at Derby.
Соңғы Mark 2 вагоны 1977 жылы 999550 нөмірімен жасалды және 2020 жылға дейін Network Rail-де тректі жазу вагоны ретінде пайдаланылды. Кейінгі нұсқалары (2D және одан кейінгілері) кейінірек Mark 3 дизайнына ұқсас. Mark 3 ұзын (75 фут, 64 фут 6 дюймге қарағанда), қосалқы жабдықты жасыру үшін богиелердің арасында үлкен жиек бар және Mark 2 вагонының тегіс шатырына қарағанда шыңмен жабылған шатыры бар. Жоғары жылдамдықты пойыздың дамуы соңғы өндіріспен қатар жүрді, ал Mark 2F Mark 3 вагонына енгізілген көптеген мүмкіндіктерді көрсетті, мысалы, жаңа орындықтар, пластикалық ішкі панельдер және еден сенсорларымен автоматты өткел есіктері. Mark 1 вагондарынан айырмашылығы, олар көптеген өндірушілер, BR цехтары және жеке құрылысшылармен жасалған, барлық Mark 2 (және Mark 3) вагондары Derby-дегі BR вагондар зауытында бір құрастыру желісінде жасалды.
The Mark 2 has a semi integral construction, giving it more strength than a Mark 1 in the event of an accident. A key driver of the changed construction method was to overcome the serious corrosion problem point in the Mark 1 at the base of the body, where it was attached to the underframe. Other changes of design, such as the window units, were for the same reason, which had become a serious problem in Mark 1 vehicle maintenance costs. Revised painting methods were also part of this, which coincided with the change of livery from maroon (dark green on the Southern) to the blue and grey that Mark 2 coaches wore for much of their lives (some of the earliest Mark 2 coaches had the old livery at first). The prototype Mark 2, FK 13252, was built in 1963, and is now preserved by and located at the Mid Norfolk Railway. VariantBuiltTypeFeaturesNo. BuiltOriginal NumbersMark 21964–66Pullman Kitchen First (PK)The basic model, with pressure ventilation and wood panelling. Fitted with vacuum brakes, so they could run with Mark 1 stock. Dual heating (steam & electric). Later some were fitted with air operated disc brakes for Edinburgh Glasgow Push Pull services with class 27s, which replaced Inter City Class 126 DMUs.8500–507Pullman Parlour First (PC)14540–553Pullman Brake First (PB)7580–586Tourist Open Second (TSO)595070–5228Open Second (SO)285229–5256Open Brake Second (BSO)369381–9416Corridor First (FK)7113252, 13361–13406, 13410–13433Corridor Brake First (BFK)2814028–14055Mark 2A1967–68Tourist Open Second (TSO)Adoption of more features from the XP64 set. Air braked so had to run in dedicated sets. Green folding plastic gangway doors and vestibule ends.1775257–5433Open Brake Second (BSO)229417–9438Corridor First (FK)4213434–13475Corridor Brake First (BFK)4814056–14103Mark 2B1969Tourist Open Second (TSO)Centre door omitted and wide wrap round doors at the ends. Space saved by removal of the centre vestibule used to move toilets to one at each end instead of two at one end, as previously. Red folding plastic gangway doors and vestibule ends.645434–5497Corridor First (FK)3813476–13513Corridor Brake First (BFK)914104–14112Mark 2C1969–70Open First (FO)As Mk2b, with lowered ceiling with provision for ducts for air conditioning (never fitted). Red folding plastic gangway doors and vestibule ends.183152–3169Tourist Open Second (TSO)1185498–5615Open Brake Second (BSO)409439–9478Corridor First (FK)4813514–13561Corridor Brake First (BFK)2614113–14138Mark 2D1971–72Open First (FO)Combined pressure ventilation/air conditioning fitted so no opening windows in the seating area, glass area reduced, windows tinted. Electric heating only from here onward. Mk2d FKs and BFKs were the last locomotive hauled side corridor compartment coaches constructed for British Railways, other than sleeping cars. Red folding plastic gangway doors and vestibule ends.473170–3216Tourist Open Second (TSO)1285616–5743Open Brake Second (BSO)179479–9495Corridor First (FK)4913562–13610Corridor Brake First (BFK)3414139–14172Mark 2E1972–74Open First (FO)Luggage racks fitted opposite toilet cubicles, which were reduced in size. Cream folding plastic gangway doors and vestibule ends.553221–3275Tourist Open Second (TSO)1605744–5804, 5809–5907Open Brake Second (BSO)149496–9509Mark 2F1973–75Open First (FO)Interior panelling made of plastic, new style seating (IC70 seats) in most but not all coaches some TSO had same seats as earlier Mk2s, full air conditioning with lower bodyside heaters. These features had debuted on the Mark 3 prototypes. Cream folding plastic gangway doors and vestibule ends.1643276–3439Tourist Open Second (TSO)2775908–6184Open Brake Second (BSO)309510–9539
The final Mark 2 carriage was departmental 999550, in 1977. as of 2020 it is still in service with Network Rail as a Track Recording Coach. The later versions (2D onwards) look somewhat similar to the later Mark 3 design. The Mark 3 is longer (75 feet as opposed to 64 feet 6 inches), has a large skirting between the bogies to conceal the ancillary equipment, and has a ridged roof as opposed to the smooth roof of the Mark 2. The development of the High Speed Train overlapped with that of the final production run, and the Mark 2F "previewed" many features incorporated into the Mark 3, such as new seating, plastic interior panelling, and floor sensor operated automatic gangway doors. Unlike Mark 1 coaches, built by a wide range of manufacturers, both BR workshops and private builders, all production Mark 2 (and Mark 3) coaches were built on a single assembly line at the BR carriage works at Derby.
Mark 2 негізінде бірнеше бірлік
Көптеген Mark 1 және одан кейін пайда болған көптеген Mark 3 бірнеше бірліктерінен өзгеше, Mark 2 корпусына негізделген бірнеше бірлік кластары болды. Олардың көпшілігі Британ темір жолдарының электрлік бірнеше бірліктері болып, жоғары кернеулі сымдар арқылы айнымалы токпен жұмыс істеді. Олардың алғашқысы 1966 жылы пайда болған AM10 класы, Лондон Эустон және Вест-Мидлендс аймақтарында қалалық жолаушылар тасымалын жүзеге асырды. TOPS жүйесі енгізілгеннен кейін бұл бірліктер 310-шы классқа қайта жіктелді. Басқа түрі – 1975 жылы пайда болған, 310-шы кластың модификациясы және оған өте ұқсас 312-ші класс, негізінен Лондон Кингс-Кросс және Лондон Ливерпуль-стриттен қалалық бағыттардағы жолаушылар тасымалында қолданылды. Бұл Британ темір жолдары үшін салынған соңғы «жабылатын есікті» бірнеше бірліктері болды. Солтүстік Ирландия темір жолдары Mark 2 корпусын 80-ші класс DEMU-дың негізі ретінде пайдаланды, ол 1974 жылы пайдалануға берілді. 1976 жылы Тайвань үшін он үш 5 вагондық электрлік бірнеше бірлік құрастырылды (және 2009 жылы қызметтен шығарылды): Тайвань темір жолының EMU100 сериясы.
Unlike the many Mark 1 multiple units and the numerous Mark 3 multiple units that followed, few multiple unit classes were based on the Mark 2 bodyshell. Most were electric multiple units with British Railways, and which operated under AC using overhead wires. The first of these were Class AM10 in 1966 operating commuter services from London Euston and in the West Midlands. The introduction of TOPS saw these units reclassified Class 310. The other type was Class 312, a derivative of, and almost identical to, the Class 310, introduced in 1975, primarily used on commuter services from London King's Cross and London Liverpool Street, the last slam door multiple units built for British Railways. Northern Ireland Railways used the Mark 2 bodyshell as the basis for the 80 Class DEMU, which entered service in 1974. Thirteen 5 car electric multiple units were built in 1976 for Taiwan (and withdrawn in 2009): the Taiwan Railway EMU100 series.
Ұлыбритания
Mark 2 вагоны InterCity желісінің маңызды бір бөлігі болды, бірақ жекешелендіруден кейінгі кезеңде енгізілген жаңа вагондар көптерін қолданудан шығарды. Mark 2 үлгісі бойынша тамақтандыру вагондары жасалмаған, сондықтан тамақтандыру қызметін ұсынатын барлық Mark 2 InterCity пойыздарында (кейінірек кондиционерленген вагондарды қоса алғанда) Mark 1 мейрамхана немесе буфет вагондары болды. Көптеген бағыттардағы қызметтен алынғаннан кейін Mark 2 вагондары жеке теміржол саяхаттарында, чартерлік пойыздарда және тарихи теміржолдарда маңызды рөл атқарады. 1996 жылдан бері 140-тан астам Mark 2 вагоны Жаңа Зеландияға экспортталды, және олар 2020 жылға дейін негізгі бағыттарда пайдаланылуда.
The Mark 2 coach was one of the mainstays of the InterCity network, but new rolling stock introduced in the post privatisation era has resulted in most being withdrawn. No catering vehicles were built to Mark 2 design, so all Mark 2 Inter City trains offering catering facilities (including the later air conditioned stock) continued to include Mark 1 restaurant or buffet cars. Since their withdrawal from most main line duties, Mark 2 coaches have played an increasing role on private rail tours, charter trains, and on heritage railways. Since 1996, over 140 Mark 2 carriages have been exported to New Zealand, where they are still in mainline service (as of 2020).
Манчестер Пуллман
Mark 2 вагондары 1966 жылдан бастап 1985 жылы қызметтен алынғанға дейін Манчестер Пульман бағытында пайдаланылды. Бұл сәнді жабдықталған бірінші класс вагондарының ерекшеліктері, мысалы, ішке қарай ашылатын есіктер және ішкі бөлігінде жаңғақтан жасалған панельдер болды. Барлығы 29 вагон ғана салынды. Сыртқы бояуы інжу-маржан сұр түсті, терезе жиектері көк түсті болды, бұл 1960 және 1970 жылдардағы стандартты британдық теміржол көк және сұр түсінен керісінше боялған. 1974 жылға дейін Ливерпуль Пульман бағытында да осы типтегі вагондар қолданылды.
Mark 2 carriages were used on the Manchester Pullman service from 1966 until withdrawal in 1985. These luxuriously appointed first class carriages had several unusual features, such as inward opening doors and some interior walnut panelling. Only 29 carriages were built. The livery was pearl grey with blue window surrounds, a reversal of the standard British Rail blue and grey livery of the late 1960s and 1970s. A Liverpool Pullman service was also operated, using the same type of carriages, until 1974.
Ағымдағы
2020 жылдың мамыр айына қарай, Mark 2 вагондары Ұлыбритания теміржол желісіндегі кейбір бағыттарда қолданылып келеді. Network Rail компаниясы сынақ пойыздарында тежегіш вагондар ретінде Mark 2 вагондарын пайдаланады. Riviera Trains және West Coast Railways екеуі де чартер рейстерінде Mark 2 вагондарын пайдаланады; олардың көптегені әлі де Anglia Railways және Virgin Trains түс схемаларында сақталған.
As of May 2020, Mark 2 coaches are still in use on some services on the UK rail network. Network Rail operate Mark 2s as brake force carriages on its test trains. Riviera Trains and West Coast Railways both operate Mark 2s on charters; many of the former's are still painted in Anglia Railways and Virgin Trains liveries.
Солтүстік Ирландия
1970 жылы NIR Белфаст пен Дублин қалалары арасындағы Enterprise пойызының қызметі үшін жаңа Mark 2B вагондарын сатып алды. Олар бастапқыда тартымды қоңыр және көк түске боялды және NIR 101 класындағы қоңыр түсті BREL Hunslet Bo Bo локомотивтерімен жұмыс істеді. 1980 жылдары терезелердің астында көк жолағы бар ақ сұр түс енгізілді. Бұл құрамға жалғыз Mark 2B асхана вагоны – №547 кірді. Бұл вагон 2008 жылы Ирландия темір жолын сақтау қоғамы (RPSI) тарапынан қалпына келтірілді. 1996 жылы Mark 2B вагондары Франциядағы De Dietrich Ferroviaire компаниясы жасаған жаңа вагондармен Enterprise қызметінде ауыстырылды. NIR 2001 жылы Лондон Викториясынан Гатвик әуежайына қатынайтын Gatwick Express қызметі үшін Mark 2F вагондарынан қайта жаңартылған сегіз British Rail Class 488 электрлі пойыз құрамын сатып алды. Олар 8941–8948 нөмірлерімен қайта нөмірленді және NIR 8911 генераторлық вагонымен жұмыс істеді. 2005 жылғы 19 қаңтарда қызметтен алынып, олардың орнына жаңа C3K пойыздары қойылды. 2006 жылғы қыркүйекте Портадаун мен Белфаст (Орталық) арасындағы қызметке қосымша сыйымдылықты қамтамасыз ету үшін қайта енгізілді, әр таңертең бір рейс жасап, 111 класты локомотивпен сүйреліп жүрді. Сол жылы Гатвик құрамымен жұмыс істеу үшін бұрынғы Anglia MkII DBSO, №9712 (NIR 8918 ретінде қайта нөмірленді) сатып алынды, бірақ күрделі жөндеу және доңғалақ жиегінің ауыстырылуы көп уақыт алды. 2009 жылы Солтүстік Ирландияға келген кезде Гатвиктер қызметтен шығарылған еді. Олардың соңғы жолаушылар рейсі 2009 жылғы 18 маусымда жасалды. RPSI 2000 жылдардың басында Солтүстік Ирландиядағы бумен сүйрелетін пойызында пайдалану үшін бірнеше Mark 2 вагондарын сатып алды. Олар әдетте RPSI-дің Уайтхед депосында орналасқан, сонымен қатар бумен сүйретілетін, кейде дизельмен сүйретілетін турларға жалға беріледі. Сондай-ақ, олардың бұрынғы NIR және CIE Mark 2 вагондары бар, олардың кейбіреулері бұрын Дублин мен Белфаст арасындағы Enterprise қызметінде жұмыс істеген. RPSI NIR-ден қызметтен алынған сегіз Gatwick Express Mark 2 вагоны мен генераторлық вагонын сатып алды, олар қазіргі уақытта (2017) Дундалк пен Уайтхедте сақталады. Олар Уайтхедтен жұмыс істейтін RPSI-дің ағымдағы Mark 2 паркін толықтыру және ауыстыру үшін пайдаланылады. DBSO 2014 жылғы 27 қыркүйекте Downpatrick және County Down темір жолында сақтауға қойылды, ол NIR қызметінде ешқашан жолаушы тасымалдаған емес немесе York Road депосынан пойызбен шыққан емес.
In 1970, NIR purchased new Mark 2Bs for the Enterprise train service between Belfast and Dublin. These were initially painted in an attractive maroon and blue livery and worked by maroon BREL built Hunslet Bo Bos of the NIR 101 Class. A pale grey livery with a blue stripe below the windows was introduced in the 1980s. This rake included No. 547, the only Mark 2B dining car. This carriage was restored in 2008 by the Railway Preservation Society of Ireland (RPSI). The Mark 2B carriages were replaced on the Enterprise service by new carriages built in France by De Dietrich Ferroviaire in 1996. NIR purchased eight British Rail Class 488 electric multiple unit coaches in 2001 that been converted from Mark 2F coaches for the Gatwick Express service from London Victoria to Gatwick Airport. They were renumbered 8941 8948, The worked with NIR Generator Van 8911. They were withdrawn on 19 January 2005, having been replaced by new C3K units. They were reintroduced in September 2006 to provide extra capacity on the Portadown to Belfast (Central) service, making one trip every morning, hauled by a Class 111 locomotive. An ex Anglia MkIIf DBSO, No. 9712 (renumbered by NIR as 8918), was bought that year to work with the Gatwick stock, but overhaul and regauging took so long that by the time it arrived in Northern Ireland in 2009, the Gatwicks had been withdrawn. Their final passenger run was on 18 June 2009. The RPSI also acquired some Mark 2s for use in its steam hauled train in Northern Ireland in the early 2000s. These are normally based at the RPSI's Whitehead depot, as well as being steam hauled they are also occasionally hired out for diesel hauled railtours. They also have some ex NIR and ex CIE Mark 2 stock, some of which formerly operated on the Dublin to Belfast Enterprise service. The RPSI bought the eight withdrawn Gatwick Express Mark 2 coaches and generator van from NIR, which are currently (2017) in store at Dundalk and Whitehead. They will be used to augment and to replace some of the RPSI's current Mark 2 fleet that work out of Whitehead. The DBSO entered preservation at the Downpatrick and County Down Railway on 27 September 2014, having never carried a passenger in NIR service or having left York Road depot by rail.
Ирландия Республикасы
1972 жылы CIÉ компаниясы BREL компаниясына Mark 2D негізінде 72 вагондан тұратын тапсырыс берді. Ауа кондиционері маңызды ерекшелік болғандықтан, олар «AC Stock» деп аталды және вакуумды тежегіштері бар B4 типті доңғалақ жұбында (bogies) жүріп өтті. Тапсырыс алты бірінші класс (5101–5106), тоғыз композит (5151–5159), 36 стандартты класс (5201–5236), он бір ресторан/буфет стандартты классы (5401–5411) және он бір генераторлық вагоннан (5601–5611) тұрды. Ішкі безендіру Inchicore қаласында жасалды және бастапқы BR дизайнынан едәуір өзгеше болды, жеке орындықтардың орнына ұзын орындықтар қолданылып, ағаш шпонды панельдер кеңінен пайдаланылды. Олардың электр жүйесі BR және NIR үлгілерінен айырмашылықтарға ие болды. Генераторлық вагонда екі қозғалтқыш-генератор жиынтығы болды, олардың әрқайсысы пойыздың екі бөлек электр желісіне 220/380 В 50 Гц айнымалы тоқ (AC) берді. Ауа кондиционерлеу жүктемесі екіге бөлінді, әр бөлігі жеке желіден қуат алды. Егер бір генератор жиынтығы істен шықса, екінші жиынтық екі желіні де автоматты түрде қуатпен қамтамасыз етті. Бұл жағдайда ауа кондиционерлеу қуаты екі есеге төмендеді, бірақ тамақ пісіру, жарықтандыру және аккумуляторларды зарядтау сияқты барлық басқа жүктемелер қуаттандырыла берді. Бұл кейіннен барлық келесі IE вагондары үшін электр қуатын жабдықтаудың стандарты болды. Қозғалыс өзгерулеріне байланысты, бес композит вагоны (5153–5156, 5158) стандартты класс ретінде қайта жіктелді, ал ресторан/буфет стандартты вагоны 5408 Президенттік вагон ретінде пайдалану үшін қайта жабдықталды. Iarnród Éireann 1989 жылы Ұлыбританиялық металл жинаушыдан 15 вагон сатып алды, олардың орнына ұқсас дизель локомотивтерін берді. Ескі Mark 2A/B/C вагондары 2004 жылы қатты тот басқандықтан жойылды. Бірнешеуі (доңғалақ жұптарынсыз) Ирландиядағы кейбір мұралық теміржолдарда сақталды. Қалған Mark 2 вагондары (1972 жылғы Mark 2D жиынтығы) 2007 және 2008 жылдары пайдаланудан алынды, соңғы жиынтық 2008 жылдың 31 наурызында Athlone–Heuston бағытындағы 0505 нөмірімен соңғы рейсін жасады. Осы вагондардың екеуі, 5106 және 5203, Ирландия теміржолын сақтау қоғамымен сақталды. Президенттік вагон, 5408 нөмірімен, сондай-ақ RPSI қоғамында сақталды.
In 1972, CIÉ placed an order with BREL for 72 coaches based on the Mark 2D. With air conditioning as a principal feature they became known as "AC Stock" and ran on type B4 bogies, with vacuum brakes. The order consisted of six First Class coaches (5101–5106), nine Composites (5151–5159), 36 Standard Class (5201–5236), eleven Restaurant/Buffet Standard Class (5401–5411) and eleven Generator Vans (5601–5611). Internal fit out was done in Inchicore, and was quite different from the original BR design, using bench seating rather than individual seats and with extensive use of wood veneer panelling. Their electrical system differed from the BR and NIR versions. The generator van contained two engine/generator sets, each supplying 220/380 V 50 Hz AC to two separate electrical buses in the train. The air conditioning loads were divided in half, each half fed from a separate bus. In the case of failure of one generator set, the other set automatically supplies both buses. Air conditioning output power would then be halved, but all other loads including cooking, lighting and battery charging would continue to be supplied. This later remained the model for the electrical power supply on all subsequent IE coaches. To accommodate changes in traffic, five of the Composites (5153–5156, 5158) were re classed as Standards, and Restaurant/Buffet Standard 5408 was converted for use as the Presidential Coach. Iarnród Éireann purchased fifteen carriages from a UK scrap dealer during 1989, in exchange for a similar number of scrap diesel locomotives. Older Mark 2A/B/C carriages were scrapped in 2004, as they were heavily corroded. A few were preserved (minus bogies) at certain heritage railways in Ireland. The remaining Mark 2 carriages (the 1972 vintage Mark 2D sets) were phased out during 2007 and 2008, with the last set operating its final service, the 0505 Athlone–Heuston, on 31 March 2008. Two of these coaches, 5106 and 5203, were preserved by the Railway Preservation Society of Ireland. The Presidential Coach, 5408, has also been preserved by the RPSI.
Жаңа Зеландия
Жаңа Зеландия теміржол желілерінде 150 қайта жаңартылған Mark 2D, 2E және 2F First Open және Tourist Standard Open вагондары пайдаланылады. Алғашқы 16 вагоны 1997 жылдың қаңтар айында экспортталды. Жаңа Зеландия теміржолдарының рельс ені 1067 мм болғанымен, елде шамамен бірдей жүк көтергіштік деңгейі сақталған, бұл BR вагондарының көпшілігіне көптеген желілерде жүруге мүмкіндік береді. Алғашқы вагондарды 1996 жылы сол кездегі теміржол операторы Tranz Rail және тарихи оператор Mainline Steam импорттады. Бірінші жеті қайта жаңартылған вагондар 1999 жылдың 15 қарашасында Палмерстон-Норт пен Веллингтон арасындағы Capital Connection қызметіне ресми түрде қосылды. 2015 жылға дейін бұрынғы British Rail вагондары аймақтық жолаушылар тасымалының басым бөлігін қамтамасыз етті. Олардың көпшілігі (104) Оклендте SA (81) және SD (23) классфикациясымен, үштен бес SA вагоны, SD басқару вагоны (түпнұсқа Mark 2 DBSO-ға ұқсас) және DC классындағы (төрт және бес вагонды) немесе DFT классындағы (алты вагонды) дизельдік-электр локомотивтерімен жұмыс істеді. Кейін Окленд өзінің барлық қалалық автопаркін Жаңа Зеландияның AM классындағы электрлік пойыз құрамымен алмастырды. BR Mark 2 вагондары Capital Connection (8× S класы) және Мастертон мен Веллингтон арасындағы Wairarapa Connection (18× SW класы) бағыттарында жүреді. Сонымен қатар, 2008-2011 жылдары Веллингтон қалалық жолаушылар тасымалында жаңа ЭМU жеткізілгенге дейін уақытша шара ретінде электр локомотивтерімен пайдаланылған алты SE класты вагондар бар. 2013 жылдың маусым айында вагондар Wairarapa Connection бағытына қайта бағытталды, онда жолаушылар ағыны SW вагондарының сыйымдылығынан асып түсе бастады. Mainline Steam сонымен қатар Плиммертон қаласында (Веллингтонның солтүстігінде) орналасқан және оның бумен жүретін экскурсиялары үшін пайдаланылатын төрт қайта жаңартылған вагонына ие. Жаңа Зеландияның Mark 2 вагондарының барлығы BR-дің бастапқы нөмірлерін сақтайды.
150 refurbished former Mark 2D, 2E, and 2F First Open and Tourist Standard Open carriages are operated on New Zealand railway lines. The first 16 were exported in January 1997. Although New Zealand railway lines have a narrower track gauge of 1067, the country has a similar loading gauge, allowing regauged BR carriages to run on most lines. The first carriages were imported in 1996 by then rail operator Tranz Rail and heritage operator Mainline Steam. The first seven refurbished carriages entered regular service on 15 November 1999, on the Capital Connection service between Palmerston North and Wellington. Until 2015, the former British Rail carriages ran virtually all carriage regional commuter services. Most of them (104) operated in Auckland, classified SA (81) and SD (23), in push pull commuter trains, with three to five SA carriages, an SD driving carriage (similar to the original Mark 2 DBSOs), and a DC class (four and five car) or DFT class (six car) diesel electric locomotive. Auckland has since replaced its entire suburban fleet with the purpose built New Zealand AM class electric multiple unit. Other BR Mark 2 carriages operate on the Capital Connection (8× S class), and the Wairarapa Connection between Masterton and Wellington (18× SW class). There are also six SE class carriages, which were used with electric locomotives on Wellington commuter services between 2008 and 2011 as a temporary measure until new EMUs were delivered. The carriages were reassigned to the Wairarapa Connection in June 2013, where peak service patronage was starting to exceed the capacity of the SW carriage fleet. Mainline Steam also own four refurbished carriages, classified ML, which are based in Plimmerton (north of Wellington) and are used for its steam hauled excursions. All New Zealand Mark 2 carriages retain their original BR running numbers.
Тайвань
Тайваньның қарбалас Батыс жағалау магистралін электрлендіру туралы шешім қабылданғаннан кейін, 1976 жылы BREL компаниясы Йорк қаласында Тайвань темір жол басқармасы үшін Марк 2 үлгісіне негізделген 13 бес вагонды электрлік пойыз құрастырылды. Алайда, электр жабдықтарындағы мәселелер мен артық салмақ салдарынан, түзету жұмыстары аяқталған соң ғана 1979 жылы пайдалануға берілді. Олар GEC электр жабдықтарымен жабдықталған және рельс еніне сәйкес салынған. Бұл пойздар Tze Chiang Limited Express экспресс бағдарламасында қолданылды. 2009 жылы қызметтен алынып тасталды.
Following a decision to electrify Taiwan's busy West Coast Main Line, thirteen 5 car electric multiple units based on the Mark 2 design were built by BREL in York for the Taiwan Railway Administration in 1976, but following problems with the electrical equipment and excessive weight could not enter service until 1979 following the completion of remedial works. They used GEC electrical equipment and were built for track gauge. They were used on the Tze Chiang Limited Express service. They were withdrawn from service in 2009.
Қырғызстан
Mark 2 дизайнына негізделген вагондар BREL компаниясы 1970 жылдардың аяғында Кения теміржол корпорациясы үшін жасаған.
Carriages based on the Mark 2 design were built by BREL for the Kenya Railways Corporation in the late 1970s.
ОО өлшемі
Осы жылдар ішінде көптеген британдық модельдік теміржол өндірушілер British Railways Mark 2 дизайнын өндірді. Hornby темір жолдары Mk. 2 BFK және TSO модельдерін 1960 жылдардың соңында шығарды және олар содан бері үзілістермен өндірісте болып келеді, кейде кейінірек нұсқалардың вагондарын бейнелеу үшін қолданылады (мысалы, Royal Train-дегі Mk.2 B BFK). Hornby 2013 жылы Mk2E нұсқасын 2014 жылғы ассортиментінде шығаратынын хабарлады. Бұл жаңадан жасалған модельдер болып табылады және негізгі ассортиментте де, RailRoad ассортиментінде де қолжетімді болады. Негізгі ассортименттің кейбіреулерінде ішкі жарықтандыру болады. Hornby Mk2E-нің үш нұсқасын шығарады, яғни FO, TSO және BSO. Airfix Mk. 2D BSO, FO және TSO модельдерін 1970 жылдардың соңында шығарды, оларды кейіннен оның ізбасарлары Mainline, Dapol және, ақырында, Hornby өндірді. Airfix Mk. 2D сол кездегі өте сапалы модель болды, ол көптеген заманауи өнімдерге қарағанда толыққандырақ еді және ол әлі де Hornby-де өндірілуде. Lima Mk. 2B BFK, FK және TSO, сондай-ақ Mk. 2E FO және TSO модельдерін өндірді. Бұл модельдер нақты өлшемнен шамамен 1 см кішкентай болды және Lima Hornby-ге өткеннен бері өндірілмейді. Bachmann Branchline 2000 жылдардың басында Mk. 2 және Mk. 2A BFK, BSO, FK және TSO модельдерін шығарды, олар әртүрлі ескі модельдерге қарағанда толыққандырақ болды. Bachmann 2013–14 жылдары өндіріске түсетін жаңа Mk. 2F BSO, DBSO, FO, RFB және TSO модельдерін де жариялады. 2021 жылдың соңында Irish Railway Models және оның британдық бөлімі Accurascale BR және NIR нұсқаларын қамтитын Mk. 2B модельдерінің ассортиментін жариялады. Бұл ассортиментте барлық нұсқалар бар. Accurascale брендімен BR нұсқалары жеке-жеке, ал Irish Railway Models брендімен NIR нұсқалары 3 вагондық жиынтықта сатылады.
Over the years, the British Railways Mark 2 design has been manufactured by many of the British model railway manufacturers. Hornby Railways introduced Mk. 2 BFK and TSO models in the late 1960s and these have remained in production intermittently ever since, sometimes being used to represent coaches of later variants (such as the Mk.2 B BFK in the Royal Train). Hornby announced in 2013 that it would produce the Mk2E variant for its 2014 range. These are re tooled versions and will be available in both their main range and their RailRoad range. Some from the main range will have interior lighting. Hornby are making three versions of the Mk2E i. e. FO, TSO and BSO. Airfix introduced Mk. 2D BSO, FO and TSO models in the late 1970s, these later being produced by its successors Mainline, Dapol and ultimately Hornby. The Airfix Mk. 2D was a high quality model for its day, being more accurately detailed than most contemporary products, and it is still being produced by Hornby. Lima produced Mk. 2B BFK, FK and TSO and Mk. 2E FO and TSO models. These were approximately 1 cm under scale length, and have not been produced since Lima was taken over by Hornby. Bachmann Branchline introduced Mk. 2 and Mk. 2A BFK, BSO, FK and TSO models in the early 2000s, which were more detailed than the various older models. Bachmann have also announced new Mk. 2F BSO, DBSO, FO, RFB and TSO models for production in 2013–14. A range of Mk. 2Bs covering both the BR and NIR variants was announced by Irish Railway Models and its British outline arm Accurascale in late 2021. These will cover all variants. The BR versions under the Accurascale brand will be available individually, whilst the NIR versions under the Irish Railway Models brand will be available in 3 car packs.
N өлшемі
Graham Farish Mk.2F BSO, FO, RFB және TSO модельдерін шығарады, сондай-ақ 2013–14 жылдарға DBSO-ны қоса алғанда, жаңартылған модельдерін жариялады. Mk.2A BSO, FK және TSO модельдері 2012–13 жылдары жарияланды.
Graham Farish produce Mk.2F BSO, FO, RFB and TSO models and have announced upgraded models including a DBSO for 2013–14. Mk.2A BSO, FK and TSO models were announced in 2012–13.