Иллинойс штатының 120 қатысының сипаттамасы

Кіріспе

Иллинойс штатының солтүстік-шығысындағы мемлекеттік тас жол, АҚШ. Иллинойс штатының 120-жолы (IL 120) – Иллинойс штатының солтүстік-шығысындағы маңызды шығыс-батыс бағытты мемлекеттік тас жолы. Ол Вудсток маңындағы 14-ші АҚШ тас жолынан басталып, Ваукеган қаласындағы 131-ші Иллинойс тас жолына дейін созылады. Жолдың ұзындығы 56 км-ді құрайды. Оңтүстік-шығыс бағытта жүргенде, Вудстоктың шеткі тұрғын аудандарына кіретін бөлігі Вашингтон көшесі деп аталады. Бұл жерде стансаға жақын, қысқа ғана уақытқа солтүстікке бұрылып, кейін солтүстік-батысқа қарай бет бұрады. Содан кейін IL 47 (Seminary Avenue / Eastwood Drive) жол торабынан өтеді, Мак-Хенри округінің жәрмеңке алаңының солтүстігінен өтіп, Вудсток аймағынан шығып, далалық жерге қайта оралады. Жол бойында екі жол торабы, сирек орман және шағын тұрғын үйлер кездеседі. Содан кейін тағы бір сауда орталығынан өтіп, ашық кеңістіктер, шағын аудандар, кішкентай бизнес және Лили көлі бар тыныш аймаққа жетеді. Hainesville қаласына кірмес бұрын Metra Milwaukee District / North Line теміржол желісі мен Greenleaf Avenue көшесінен өтеді. Бұл аймақта шатасу мүмкін, себебі солтүстік бағыттағы 41-ші АҚШ тас жолына немесе оңтүстік бағыттағы IL 43 тас жолына тікелей қосылу жоқ, олар 41-ші АҚШ тас жолында аяқталады. Біраз уақыттан кейін Іллинойс 131-ші тас жолының (Green Bay Road) дамыған, жол торабына жетеді, мұнда мемлекеттік тас жол мәртебесі тоқтатылады; ал Белвидер жолы шығысқа қарай жергілікті тас жол ретінде жалғаса береді. 1972 жылы IL 131-ші тас жолының шығыс бөлігінен тағайындама алынып тасталды. 1990 жылдардың басында Мак-Хенри және Лейк округтерінде 5,7 мильдік тас жолды кеңейту жоспары жасалды. Жоба Мак-Хенридегі Ривер-роудтан басталып, Иллинойс 60-шы тас жолының шығысына дейін созылды. Бұл жоспарға Воло қаласының айналасында қысқа оңтүстік айналма жолын салу да кірді. 1994 жылы құрылыс аяқталып, төрт бетонды жолақ пайда болды. 2000 жылы АҚШ 45-ші тас жолының торабында 4,6 миллион долларлық құрылыс жобасы аяқталды. Иллинойс 120 тас жолындағы өзгерістер: екі бағытта екі жолаққа дейін кеңейтіліп, шығысқа қарай оңға бұрылатын қосымша жолақ салынды. Соңғы ірі құрылыс 2007 жылдың тамызы мен 2008 жылдың шілдесі аралығында I 94 тас жолының торабында жүргізілді. Жұмысқа жолдың үстінен өтетін екі көпірдің бұзылуы және оларды жаңаларымен алмастыру кірді.

State highway in northeastern Illinois, US

Illinois Route 120 (IL 120) is a major east–west state highway in northeastern Illinois. It runs from U. S. Route 14 near Woodstock to Illinois Route 131 in Waukegan. It travels a distance of 34.62 mile (56 km) This section is known as Washington Street as it heads in a southeast direction and enters the outer residential neighborhoods of Woodstock. near the station, then briefly heads north before turning once more to the northwest. Immediately after doing so, it passes a signalized intersection with IL 47 (Seminary Avenue/Eastwood Drive) before traveling north of the McHenry County Fairgrounds and then heading out of the Woodstock area and back into a prairie setting. the road passes through two signalized intersections, some light forests, and some sparse residential developments. passes by another section of commercial business, and then returns to a quieter setting that features a mix of open areas, neighborhoods, small business, and Lily Lake. before entering the town of Hainesville where it passes the Metra Milwaukee District/North Line tracks, and Greenleaf Avenue. It can be confusing in this area as there is no direct access to northbound US 41 or southbound IL 43, which terminates immediately north at US 41. It soon reaches the commercially developed, signalized intersection of Illinois Route 131 (Green Bay Road) where it terminates as a state route; Belvidere Road continues east as a local road. In 1972, the designation was removed east of IL 131. During the early 1990s, plans came about to widen 5.7 miles of roadway in McHenry and Lake counties. The project extended from River Road in McHenry to east of Illinois 60. These plans also included the construction of a short southern bypass around the town of Volo. By 1994, the work had concluded which resulted in four concrete travel lanes. In 2000, a $4.6 million construction project was completed at the intersection of US 45. The changes that took place to Illinois 120 were: expanding to two lanes in each direction and adding a right turn lane to the eastbound approach. The most recent major construction that has taken place was between August 2007 and July 2008 at the interchange with I 94. The work consisted of demolishing the two bridge structures that travel over the tollway and replacing them with new ones.

Болашақ

Соңғы жылдары солтүстік-орталық Лейк округі арқылы шығыс-батыс бағытындағы көлік ағынын жақсарту мәселесі кеңінен талқыланды. IL 120 тас жолы батыстан Лейк округіне төрт қатарлы жол ретінде кіріп, үш шақырымнан кейін екі қатарлы жолға айналады. Бұл өзгеріс «120 айналма жолы» деп белгілі болды. Бұл жоба Лейк округіндегі тағы бір ұзаққа созылған көлік жобасы – IL 53 тас жолын кеңейтумен тығыз байланысты. Егер жоба іске асырылса, шығыс-батыс 120 айналма жолы, мүмкін, шектеулі кіруге болатын экспресс-жол ретінде салынды, ол жоспарланған солтүстік-оңтүстік Иллинойс 53 тас жолының кеңейтуімен қосылатын болады, ол да шектеулі кіруге болатын болады. 2006 жылы жақын маңдағы қалалар мен жергілікті билік өкілдерінен құралған арнайы дәлізді жоспарлау кеңесі қоғамдық пікірлерді жинады. Бастапқыда, қоғамдық назар жолдың сипаты мен түріне бағытталды. Қарастырылған нұсқалар: төрт қатарлы айналмалы бульвар, төрт қатарлы сигналдық бульвар, алты қатарлы сигналдық магистраль және алты қатарлы экспресс-жол. 2008 жылдың желтоқсанында төрт қатарлы бульвар нұсқасы 11-2 дауыспен экспресс-жолға қарағанда басымдық алды, бірақ қиылыстардағы шамдардың орнына айналмалы жолдар қолданыла ма, жоқ па деген мәселе әлі шешілмеді. 2009 жылдың 14 қазанында 120-шы маршрутты жоспарлау кеңесінің басқару кеңесі консенсусқа келіп, жобаның тұжырымдамасын бекітті, онда айналма жолды шектеулі кіруге болатын төрт қатарлы магистраль ретінде салу ұсынылды. Келесі қадам – Иллинойс көлік департаментінің І фазалық алдын ала инженерлік зерттеуді бастауы. 2012 жылы Blue Ribbon Advisory Council 120 экспресс-жолын айналмалы жол немесе сигналдық бульвар емес, төлемдік жол ретінде қайта қарастырды және IDOT-қа 53/120 экспресс-жол жоспарын, төрт қатарлы, сағатына 45 миль жылдамдық шегі бар, толығымен жер астындағы төлемдік жол ретінде ұсынды. Жобаға көп мақсатты жол, биосары көгалданған ортаңғы жолақ, ландшафтық жартастар, аспан жарығы, толық электронды төлем жүйесі және инновациялық түйісулер кіреді. 2016 жылы Лейк округі басқармасының төрағасы Аарон Лаулор жобаны қолдаудан бас тартып, «қаржылық және саяси жағдайлар еңсерілмейтіндей» деп мәлімдеді, бұл 2012 жылғы есепте көзделген экологиялық тұрғыдан дұрыс кеңейтуге кедеріс келтіретінін айтты. Қолдау алынбағанмен, Иллинойс штатының жол төлемі жөніндегі басқармасы экологиялық әсерді зерттеу жоспарына ешқандай өзгеріс енгізбеді, төраға Боб Шиллерстром «президент Лаулор көтерген көптеген сұрақтарға осындай зерттеу арқылы жауап беріледі» деді. 2017 жылдың 25 мамырында Иллинойс ақылы жолының басқармасы Лейк округіне 53-ші Иллинойс тас жолын солтүстікке қарай кеңейтуге арналған экологиялық әсерді зерттеуге 25 миллион доллар жұмсауды бірауыздан мақұлдады. Оппозиция жобаны қымбат әрі қоршаған ортаға зиянды деп сынады, ал жақтастары бұл жобаның көлік қанағаттандырмайтынын және Лейк және Мак-Хенри округтерінің экономикасына пайда әкелетініне сенді. АҚШ-тың қоғамдық мүдделерді зерттеу тобы, тұтынушылардың мүдделерін қорғау ұйымы, 53-ші тас жолын кеңейтуді «тоғыз ысырапшыл автомобиль жолдарының» тізіміне қосты, оның құны 2,3 миллиард долларға бағаланды және ол «аймаққа қауіп төндіреді және тиімді қаржыландыру жоспары жоқ» деді.

In recent years there has been much discussion on how to improve the east–west traffic flow throughout north central Lake County. IL 120 enters Lake County from the west as a four lane highway and then becomes a two lane highway less than three miles east, This has since become known as the "120 bypass". This project is closely related to another long delayed Lake county transportation project; the IL 53 extension. If the project were ever built, the east–west 120 bypass would likely be built as a limited access expressway to connect with the proposed north–south Illinois 53 extension which is also limited access. In 2006, a feasibility study got underway by a special corridor planning council which was composed of groups from nearby communities and local government officials and took public input. Initially, the main focus for the public was to provide feedback for the road character or type of road. The alternatives considered were: a four lane roundabout boulevard, four lane signalized boulevard, six lane signalized arterial, and six lane expressway. In December 2008, it was revealed that the four lane boulevard option was selected in an 11–2 vote over an expressway, however it still remained open whether or not roundabouts would be used in place of traffic signals at intersections. On October 14, 2009, the Route 120 Corridor Planning Council Governance Board came to a consensus and approved a vision for the project which recommends that the bypass be built as a four lane arterial highway with limited access. The next step is for the Illinois Department of Transportation to begin a Phase I Preliminary Engineering Study. In 2012, the Blue Ribbon Advisory Council revived the 120 expressway alternative as a tollway, rather than a roundabout or signalized boulevard, and proposed the Route 53/120 expressway plan to IDOT as a four lane, completely below grade tollway with a speed limit of 45 mph. The proposed roadway would include such features as a multi use path, bioswale grassy median, landscaped raised berms, in pavement lighting, all electronic tolling, and innovative interchange designs. In 2016, Lake County Board Chairman Aaron Lawlor withdrew his support for the project, issuing a statement indicating his belief that "financial and political realities have become insurmountable" and would prevent the extension from happening in the environmental way envisioned in the 2012 report. Despite the withdrawn support, the Illinois State Toll Highway Authority made no changes to the plan to conduct an environmental impact study, with Chairman Bob Schillerstrom stating "many of the questions that Chairman Lawlor raised would be answered" by such a study. On May 25, 2017, the Illinois Tollway board unanimously approved a $25 million expenditure for an environmental impact study of the proposed northward extension of Illinois Route 53 into Lake County. Opponents continued to criticize the project as expensive and harmful to the environment, while supporters believe it will provide congestion relief and a boon to the economies of Lake and McHenry counties. The U. S. Public Interest Research Group, a consumer advocacy organization, included the Route 53 extension in a list of "nine wasteful highway boondoggles," pegging the cost at $2.3 billion and saying it "would jeopardize the environment and lacks a viable funding plan."