Иллинойский маршрут 120: описание и история

Введение

Шоссе 120 (IL 120) — крупная автомагистраль, проходящая с востока на запад в северо-восточном Иллинойсе. Оно начинается у шоссе США 14 недалеко от Вудстока и заканчивается у шоссе Иллинойса 131 в Уокегане. Протяженность участка составляет 34,62 мили (56 км). Этот участок известен как Вашингтон-стрит, поскольку он идет в юго-восточном направлении и входит во внешние жилые районы Вудстока, вблизи железнодорожной станции, затем ненадолго поворачивает на север, прежде чем снова повернуть на северо-запад. Сразу после этого шоссе пересекает регулируемый перекресток с IL 47 (Seminary Avenue/Eastwood Drive), затем проходит к северу от выставочного комплекса округа Мак-Генри и выходит из района Вудстока, возвращаясь к местности, типичной для прерий. Дорога проходит через два регулируемых перекрестка, небольшие лесные массивы и немногочисленные жилые застройки, мимо коммерческих предприятий, а затем возвращается к более спокойной местности с сочетанием открытых пространств, жилых районов, небольших предприятий и озера Лили. Далее шоссе входит в город Хайнсвилл, где пересекает железнодорожные пути Metra Milwaukee District/North Line и Гринлиф-авеню. В этом районе может возникнуть путаница, так как нет прямого доступа к шоссе США 41 в северном направлении или к шоссе Иллинойса 43 в южном направлении, которое заканчивается сразу на севере у шоссе США 41. Вскоре шоссе достигает коммерчески развитого, регулируемого перекрестка с шоссе Иллинойса 131 (Green Bay Road), где оно заканчивается как государственная трасса; Бельвидер-роуд продолжается на восток как местная дорога. В 1972 году обозначение было снято к востоку от IL 131. В начале 1990-х годов были разработаны планы по расширению 5,7 мили дороги в округах Мак-Генри и Лейк. Проект простирался от Ривер-роуд в Мак-Генри до востока от шоссе Иллинойса 60. Эти планы также включали строительство короткого южного объездного пути вокруг города Воло. К 1994 году работы были завершены, в результате чего было построено четыре полосы для движения. В 2000 году был завершен строительный проект стоимостью 4,6 миллиона долларов на пересечении с шоссе США 45. Изменения, внесенные в шоссе Иллинойса 120, заключались в расширении до двух полос в каждом направлении и добавлении полосы для поворота направо на восточном подъезде. Последнее крупное строительство проходило с августа 2007 года по июль 2008 года на развязке с I 94. Работы включали снос двух мостов, проходящих над платной дорогой, и замену их новыми.

State highway in northeastern Illinois, US

Illinois Route 120 (IL 120) is a major east–west state highway in northeastern Illinois. It runs from U. S. Route 14 near Woodstock to Illinois Route 131 in Waukegan. It travels a distance of 34.62 mile (56 km) This section is known as Washington Street as it heads in a southeast direction and enters the outer residential neighborhoods of Woodstock. near the station, then briefly heads north before turning once more to the northwest. Immediately after doing so, it passes a signalized intersection with IL 47 (Seminary Avenue/Eastwood Drive) before traveling north of the McHenry County Fairgrounds and then heading out of the Woodstock area and back into a prairie setting. the road passes through two signalized intersections, some light forests, and some sparse residential developments. passes by another section of commercial business, and then returns to a quieter setting that features a mix of open areas, neighborhoods, small business, and Lily Lake. before entering the town of Hainesville where it passes the Metra Milwaukee District/North Line tracks, and Greenleaf Avenue. It can be confusing in this area as there is no direct access to northbound US 41 or southbound IL 43, which terminates immediately north at US 41. It soon reaches the commercially developed, signalized intersection of Illinois Route 131 (Green Bay Road) where it terminates as a state route; Belvidere Road continues east as a local road. In 1972, the designation was removed east of IL 131. During the early 1990s, plans came about to widen 5.7 miles of roadway in McHenry and Lake counties. The project extended from River Road in McHenry to east of Illinois 60. These plans also included the construction of a short southern bypass around the town of Volo. By 1994, the work had concluded which resulted in four concrete travel lanes. In 2000, a $4.6 million construction project was completed at the intersection of US 45. The changes that took place to Illinois 120 were: expanding to two lanes in each direction and adding a right turn lane to the eastbound approach. The most recent major construction that has taken place was between August 2007 and July 2008 at the interchange with I 94. The work consisted of demolishing the two bridge structures that travel over the tollway and replacing them with new ones.

Будущее

В последние годы велось множество дискуссий о том, как улучшить транспортный поток с востока на запад в северной части центрального округа Лейк. Шоссе IL 120 въезжает в округ Лейк с запада как четырехполосная магистраль, а менее чем в трех милях к востоку сужается до двух полос. Это впоследствии стало известно как "обход 120". Этот проект тесно связан с другим долго откладываемым транспортным проектом округа Лейк – расширением IL 53. Если бы этот проект был реализован, то обход 120 с востока на запад, вероятно, был бы построен как скоростная дорога с ограниченным доступом для соединения с планируемым расширением шоссе 53 с севера на юг, которое также будет иметь ограниченный доступ. В 2006 году специальный совет по планированию коридора, состоявший из представителей близлежащих населенных пунктов и местных органов власти, начал изучение целесообразности и собирал отзывы общественности. Первоначально основное внимание общественности было сосредоточено на предоставлении обратной связи относительно характера дороги или ее типа. Рассматривались следующие альтернативы: четырехполосный бульвар с круговым движением, четырехполосный бульвар со светофорами, шестиполосная магистраль со светофорами и шестиполосная скоростная дорога. В декабре 2008 года было объявлено, что вариант четырехполосного бульвара был выбран 11 голосами против 2, обойдя вариант скоростной дороги, однако оставалось неясным, будут ли на перекрестках использоваться круговые развязки вместо светофоров. 14 октября 2009 года Совет по планированию коридора Route 120 достиг консенсуса и утвердил концепцию проекта, в которой рекомендовалось построить обход как четырехполосную магистраль с ограниченным доступом. Следующим шагом является начало первой фазы предварительного инженерного исследования со стороны Департамента транспорта штата Иллинойс. В 2012 году Консультативный совет Blue Ribbon возродил альтернативу автомагистрали 120 в качестве платной дороги, а не бульвара с круговым движением или светофорами, и представил в IDOT план автомагистрали 53/120 как четырехполосную платную дорогу, полностью проходящую под землей, с ограничением скорости 45 миль в час. Предлагаемая дорога будет включать в себя такие элементы, как многофункциональная дорожка, биодренажный травяной разделитель, ландшафтные насыпи, освещение дорожного покрытия, полностью электронную систему оплаты проезда и инновационные конструкции развязок. В 2016 году председатель совета округа Лейк Аарон Лаулор отозвал свою поддержку проекта, заявив, что, по его мнению, "финансовые и политические реалии стали непреодолимыми" и не позволят реализовать расширение в соответствии с экологическими принципами, изложенными в отчете 2012 года. Несмотря на отзыв поддержки, Управление платных автомагистралей штата Иллинойс не внесло изменений в план проведения оценки воздействия на окружающую среду, а председатель Боб Шиллерстром заявил, что "на многие вопросы, поднятые председателем Лаулором, будет дан ответ" в ходе такого исследования. 25 мая 2017 года совет по платным дорогам штата Иллинойс единогласно одобрил выделение 25 миллионов долларов на проведение оценки воздействия на окружающую среду предлагаемого северного расширения шоссе 53 в округ Лейк. Противники продолжали критиковать проект как дорогостоящий и вредный для окружающей среды, в то время как сторонники считают, что он позволит снизить загруженность дорог и стимулировать экономику округов Лейк и Мак-Хенри. Исследовательская группа общественного интереса США, организация по защите прав потребителей, включила расширение шоссе 53 в список "девяти расточительных дорожных проектов", оценив его стоимость в 2,3 миллиарда долларов и заявив, что он "поставит под угрозу окружающую среду и не имеет жизнеспособного плана финансирования".

In recent years there has been much discussion on how to improve the east–west traffic flow throughout north central Lake County. IL 120 enters Lake County from the west as a four lane highway and then becomes a two lane highway less than three miles east, This has since become known as the "120 bypass". This project is closely related to another long delayed Lake county transportation project; the IL 53 extension. If the project were ever built, the east–west 120 bypass would likely be built as a limited access expressway to connect with the proposed north–south Illinois 53 extension which is also limited access. In 2006, a feasibility study got underway by a special corridor planning council which was composed of groups from nearby communities and local government officials and took public input. Initially, the main focus for the public was to provide feedback for the road character or type of road. The alternatives considered were: a four lane roundabout boulevard, four lane signalized boulevard, six lane signalized arterial, and six lane expressway. In December 2008, it was revealed that the four lane boulevard option was selected in an 11–2 vote over an expressway, however it still remained open whether or not roundabouts would be used in place of traffic signals at intersections. On October 14, 2009, the Route 120 Corridor Planning Council Governance Board came to a consensus and approved a vision for the project which recommends that the bypass be built as a four lane arterial highway with limited access. The next step is for the Illinois Department of Transportation to begin a Phase I Preliminary Engineering Study. In 2012, the Blue Ribbon Advisory Council revived the 120 expressway alternative as a tollway, rather than a roundabout or signalized boulevard, and proposed the Route 53/120 expressway plan to IDOT as a four lane, completely below grade tollway with a speed limit of 45 mph. The proposed roadway would include such features as a multi use path, bioswale grassy median, landscaped raised berms, in pavement lighting, all electronic tolling, and innovative interchange designs. In 2016, Lake County Board Chairman Aaron Lawlor withdrew his support for the project, issuing a statement indicating his belief that "financial and political realities have become insurmountable" and would prevent the extension from happening in the environmental way envisioned in the 2012 report. Despite the withdrawn support, the Illinois State Toll Highway Authority made no changes to the plan to conduct an environmental impact study, with Chairman Bob Schillerstrom stating "many of the questions that Chairman Lawlor raised would be answered" by such a study. On May 25, 2017, the Illinois Tollway board unanimously approved a $25 million expenditure for an environmental impact study of the proposed northward extension of Illinois Route 53 into Lake County. Opponents continued to criticize the project as expensive and harmful to the environment, while supporters believe it will provide congestion relief and a boon to the economies of Lake and McHenry counties. The U. S. Public Interest Research Group, a consumer advocacy organization, included the Route 53 extension in a list of "nine wasteful highway boondoggles," pegging the cost at $2.3 billion and saying it "would jeopardize the environment and lacks a viable funding plan."