Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық жарыс жүргізушісі (1916–1987)
British racing driver (1916–1987)
Роджер Деннистон Пур (19 тамыз 1916 – 12 ақпан 1987) – британдық жарыс жүргізушісі, қаржыгер және кәсіпкер. Ескі британдық мотоцикл өнеркәсібінің соңғы жылдарында ол Norton Villiers Triumph (NVT) компаниясының төрағасы болды.
Roger Dennistoun Poore (19 August 1916 – 12 February 1987) was a British racing driver, financier and entrepreneur. He became chairman of Norton Villiers Triumph (NVT) during the final years of the old British motorcycle industry.
Түп-басқасы және отбасы
Пур Лондонның Паддингтон ауданында дүниеге келген. Оның әкесі, Роджер Пур, DSO, 1917 жылдың 26 қыркүйегінде Бірінші дүниежүзілік соғыста қаза болды. 1949 жылдың 24 наурызында Денис Пур Пета Фарли (әкесі Кост болған) атты әйелге үйленді. Олардың бір қызы болды, Виктория Борвик, парламент депутаты.
Poore was born in Paddington, London. His father, Roger Poore, DSO, was killed in action during the First World War on 26 September 1917. On 24 March 1949, Dennis Poore married Peta Farley nee Coast. They had one daughter, Victoria Borwick MP.
Жарыс мансабы
Пур автоспортқа белсенді қатысып, 1952 жылы екі Әлем Чемпионаты Гран-присінде өнер көрсетті. Ол 1952 жылғы 19 шілдеде Ұлыбритания Гран-присінде дебют жасап, төртінші орынды иеленді. Ол 3 чемпионат ұпайы жинады. Пур 1950 жылы 3.8 литрлік екі турбокомпрессорлы Wade Alfa Romeo көлігімен Ұлыбританияның төбешікке көтерілу чемпионатында жеңіске жетті. Ол Шелсли Уолште екінші орынды, Прескотта бірінші орынды, Бо'несте екінші орынды алды, "Rest and Be Thankful" жарысында жеңіс тойлады, содан кейін Були Бэйде екінші орынды және Валь-де-Терресте бірінші орынды иеленді, маусымды Прескоттағы тағы бір жеңіспен аяқтады. Әлем Чемпионаты Гран-прилерінен кейін Пур Астон Мартин үшін спорттық автомобильдермен жарысты, 1955 жылы Питер Уокермен бірге Гудвуд Халықаралық Тоғыз Сағаттық жарысын DB3S көлігімен жеңіп алды. Пур 1950 жылы Autosport автожарыстар журналын құруға жеке қаржысын жұмсады.
Poore was a keen motor sport participant, and competed in two World Championship Grands Prix in 1952. He made his debut in the British Grand Prix on 19 July 1952, where he finished fourth. He scored 3 championship points. Poore won the British Hill Climb Championship in 1950 driving a 3.8 litre twin Wade blown Alfa Romeo. He finished second at Shelsley Walsh, first at Prescott, second at Bo'ness, taking the win at Rest and Be Thankful, then second at Bouley Bay and first at Val des Terres, rounding off the season with another win at Prescott. After his World Championship Grands Prix, Poore raced sportscars for Aston Martin, winning the Goodwood International Nine Hour race with a DB3S in 1955, co driven by Peter Walker. Poore used his personal wealth to bankroll the founding, in 1950, of the motor racing journal Autosport.
NVT мансабы
Пур теңіз винттерін жасауға негізінен бағытталған Manganese Bronze Holdings PLC инженерлік компаниясының төрағасы болды. Кейін Пур винт бизнесін сатып, түскен қаражатты құлдыраған британдық мотоцикл компанияларын – Associated Motor Cycles, Norton, AJS, James, Francis Barnett, Matchless және қозғалтқыш өндіруші Villiers компанияларын сатып алуға жұмсады. 1972 жылы BSA құлдырағаннан кейін, Manganese Bronze және BSA/Triumph мотоциклдерінің мүдделері Norton Villiers Triumph Ltd. компаниясы біріктірілді. Пур NVT төрағасы тағайындалды және ол BSA-ның мотоциклге қатысы жоқ маңызды активтерін тез арада сатты. NVT-ге британдық мотоцикл өнеркәсібінің құлдырауына жол бермеуге тырысқан үкімет тарапынан айтарлықтай көмек көрсетілді. Пурдың жаңа құрылымы өте қатаң болды, нәтижесінде 4500 жұмыскердің 3000-ы жұмыссыз қалды. Бұл Мериден кооперативінің құрылуына әкелді, ол банкротқа ұшырағанға дейін он жыл бойы жұмыс істеді. BSA мотоциклдерінің (A65 егіз және A75 үштік) өндірісі тоқтатылды, ал Triumph кооперативке өткендіктен, NVT-нің жалғыз моделі Norton Commando болды. Бұл модель бірнеше жыл қатарынан Motor Cycle News журналының "Жылдың мотоциклі" сыйлығын жеңіп алғанымен, Commando-ның ескі конструкциясы – пре-юнит pushrod параллель егіз екенін жасыру мүмкін болмады. Ақырында Commando өндірісі тоқтатылып, NVT азиялық 125cc трайл мотоциклін құрастырумен айналысты. Дегенмен, Norton Дэвид Гарсайдтың BSA-дағы жұмысына негізделген екі роторлы Ванкель қозғалтқышы бар мотоцикл шығарды. Алдыңғы күшті компанияны нашар басқару, дұрыс емес бизнес шешімдері және тіпті мотоциклдерді бағалай алмауы салдарынан құлдырауға ұшыратқан BSA басшылығымен салыстырғанда, Пур бастапқыда британдық мотоцикл өнеркәсібінің құтқарушысы бола алатын жаңа серпін сыйлағандай көрінді. Оның спорттағы тәжірибесі автоспорт пен инженерлік салаға құштар екенін көрсетті. Алайда, оның жаңа құрылым және жұмыстан босату жоспарлары өте ауыр болды және кейбіреулер оны жай ғана активтерді жоюшы деп санады. Оның іс-әрекеттері индустрияның фрагментациясына әкеп соқты, ал жағдайды түзету үшін консолидация қажет болды.
Poore became chairman of Manganese Bronze Holdings PLC, an engineering company primarily concerned with making marine propellers. Poore later sold off the propeller business and used the funds to buy up a motley collection failing British motorcycle companies, Associated Motor Cycles, Norton, AJS, James, Francis Barnett, Matchless, and engine manufacturers Villiers. Following the collapse of BSA in 1972, the motorcycle interests of Manganese Bronze and BSA/Triumph were merged into Norton Villiers Triumph Ltd. Poore was made chairman of NVT and he quickly sold off BSA's substantial non motorcycle interests. NVT was assisted by substantial aid from the Government, who were anxious to stave off the collapse of the British motorcycle industry. Poore's restructuring became rather draconian, making 3,000 of the 4,500 workforce redundant. This led to the creation of the Meriden Cooperative which operated for ten years until it became bankrupt. Production of BSA bikes (the A65 twin and the A75 triple) ceased, and with Triumph lost to the Cooperative, the sole NVT model was the Norton Commando. Although this machine won the Motor Cycle News "Bike of the Year" award for several years running, nothing could hide the fact that the Commando was an old design, being a pre unit pushrod parallel twin. Eventually Commando production ended and NVT ended up assembling an Asian 125cc trail bike. However, Norton went on to produce a twin rotor Wankel engined bike based on David Garside's work at BSA. Compared with BSA's hopeless management team who had led their once mighty company to ruin through incompetence, dire business decisions and a failure even to appreciate bikes, Poore at first seemed a breath of fresh air who could be the hoped for saviour of the British motorcycle industry. His sporting past showed he was in tune with motorsport and engineering. However, his reconstruction and redundancy plans were heavy handed and some regarded him a little more than an asset stripper. What is clear is that his actions led to the fragmentation of the industry when consolidation was essential to save the day.
Лондон таксилері
BSA сатып алынуымен бірге оның еншілес компаниясы Carbodies, FX4 Лондон таксисінің, классикалық "қара таксидің" өндірушісі де келді. Мотоцикл өндірісін сатқаннан кейін Пур 1987 жылы қайтыс болғанға дейін такси және құрамдастар өндіруші ретінде Manganese Bronze компаниясын басқарды.
With the purchase of BSA came its subsidiary Carbodies, builder of the FX4 London taxi; the classic "black cab". After disposing of the motorcycle manufacturing arms, Poore continued to head Manganese Bronze as a taxi and component manufacturer until his death in 1987.